家用全能選手

當某一件事物不再稀有時，大家的要求也慢慢的變高了，過去的汽車帶有ABS系統都要使用標識有意無意的“吹噓”一下，但是現在不帶VSA都不好意思拿出來賣。人們的購車意識也在慢慢的趨于成熟，選車時的標準也相應的提高了。從盲目的追求通過性、空間、視野變成對實用性的追求，所以MPV慢慢的成為了大多數家庭的選擇。

滑開你的心

一說起MPV我想在家用這個層面沒有任何一款車型可以與奧德賽相提并論。不過對于我來說，在新款奧德賽推出之前，我認為它一直把自己弄得很被動，雖然擁有很大的名氣還身為七座車型，但是從外觀看起來更像是一款旅行車。所以我個人感覺它與我心中MPV的概念還是有些出入，不過當全新奧德賽上市后，這些問題全都被一一的解決了。

我認為MPV的一個標志性的配置就是電動側滑門，有了電動滑門才能被稱為一款真正的MPV。有朋友可能會說，不帶電動門也是MPV，但是花同樣的錢能擁有一個更高端車型才有的配置何樂而不為呢。新款奧德賽相較于前兩款更偏向旅行車的設計風格，本著“空間最大化”原理，增加了車身高度，“技術宅”本田這回終于徹徹底底設計了一個“真正”的MPV。

雖然沒有夸張的鍍鉻裝飾，但是奧德賽依然保留了那具有張力的感覺，這要得益于其品牌創始人本田宗一郎先生。上世紀60年代開發本田1300車型的時候，本田宗一郎便對當時的設計團隊提出了“作品要有張力，要令人注視車輛時有種注視著雄鷹頭部的感受”。這一設計理念一直影響至今。所以略顯“臃腫”的奧德賽依舊頗具氣勢，這種氣勢感來自于通過發動機艙蓋、燈組、保險杠組成的前傾風格的車頭。同時，LED光源燈組讓奧德賽的車頭更傳神地表現設計師筆下名為“Jewel eye”的家族化燈組造型。

相比轎車而言，更高更寬的MPV更容易給人臃腫的感覺，但得益于系列的車頭造型，和柔美的腰線，腰線一直向后延伸至車尾，提升了整車的力量感，這樣既不會顯得單薄也不會太過于嚴肅，其實最主要的一個功能就是，讓你看起來不像是一名職業的司機。

時空穿梭機

其實對于一輛MPV最關鍵的部分不在外觀，而是在內部，外觀主要是用來吸引消費者關注的，而內在的東西才是促成消費者購買的關鍵所在。我覺得電動側滑門就好像哆拉A夢的任意門一樣，只要進去了，奧德賽就可以帶你去任何你想去的地方。整個中控臺的設計基本上維持了簡潔明快的設計風格，中控臺集成了彩色導航屏、空調控制面板和變速器擋把，這種設計時下非常流行，而且觸控按鍵靈敏度很高，只不過在行駛過程中誤操作的幾率容易變大。

本田的做工我從沒有擔心過，依舊是中規中矩，黑底白字的儀表盤更容易讓人心情安靜下來，再配上本田ECON模式的那個小草標志，更是讓人可以盡情享受那種溫馨而舒適的車內環境。四門車窗采用了一件升降非常厚道，只不過我認為如果把高光仿木的部分換成拉絲鋁的樣式，可能會更討喜。奧德賽的座椅從外觀上看起來就感覺寫著兩個字“舒服”，而且坐起來的確非常舒服，主副駕空間非常大，身高180cm的我在車里鉆來鉆去毫無壓力。后排兩個尊享的航空座椅必須是大家爭搶的目標，后排還帶有娛樂系統，配上舒適的航空座椅，不論去哪里你的行程都將是完美的。第三排座椅乘坐起來空間也并不局促，而且翻折非常方便，女士也可以獨自完成。行李箱的利用率也非常之高，不會出現許多7座車型行李箱雞肋的情況。

陪你走到底

其實對于奧德賽來說操控性根本不是考量的重點，我對于奧德賽的表現非常滿意，方向盤指向精準，CVT變速器平順至極，地球夢發動機動力輸出線性，剎車也非常線性它的一切的設定都是那么柔和，它不會帶給你激情，帶來的只有舒適，這才是一臺MPV該做的。我想糾結一輛MPV百公里加速和過彎極限的人還是不夠喜歡它，懸掛對路面細碎的震動過濾的很到位，不會很硬也不會過于柔軟，而且久而久之你會愛上這種懸掛的調校。整車的靜謐性做的也非常好，在高速行駛時只會有少量的胎噪傳進來，不過這根本不會影響你享受整個旅程。

我想在這個價位區間，奧德賽可以說是罕逢敵手，坐進奧德賽的那一刻，你完全可以忘記你心中的一切煩惱，一切都顯得那么的順其自然。無論作為駕駛者還是乘坐者，你坐在奧德賽里心中一定會極其平和，因為它可以帶走你的所有煩惱，在這段時間里，它把你和所有的瑣事都隔絕開來，我想如果每個人都能擁有一輛奧德賽，路怒癥可能很快就會從我們的生活中消失不見。