必須停得住

改裝制動系統(tǒng)其實是一項非常重要的事情，但是往往這個最為重要的關(guān)鍵點卻被很多改裝愛好者忽視。有幾種問題最為常見，比如只加裝卡鉗外殼期望外觀漂亮而不顧散熱的、盲目增大卡鉗活塞數(shù)量不更換剎車總泵的、只更換前制動卡鉗不顧前后制動力分配的，等等。這些看似簡單的不匹配帶來的隱患其實是巨大的。

話說回來，這也不能全怪我們廣大的車迷，且不說市場充斥著大量的山寨產(chǎn)品，即使想購買正品但是高昂的售價也讓人望而卻步。擁有一個大剎車卡鉗是一件非常美妙的事情，因為制動系統(tǒng)不簡簡單單是一個提升性能的物品，而且也是屬于外觀配件，有不少人都會選擇一些輪輻細(xì)小的輪圈或者輪輻數(shù)更少的輪圈將卡鉗凸現(xiàn)出來。所以一款高端大氣的剎車套件幾乎成了每一個車迷的夢想，那今天我們就來說一說幾款離我們很遠(yuǎn)但又很近的“民用天價”制動套件。

Rotora Carbon-Ceramic

來自美國的ROTORA制動系統(tǒng)品牌始創(chuàng)于1999年。在80年代中期，ROTORA UTILIZED應(yīng)熱愛汽車競賽的車主的要求，開始代工生產(chǎn)一些高性能的制動系統(tǒng)，并不斷積累經(jīng)驗、改進(jìn)技術(shù)，設(shè)計工程研究和賽車測試，ROTORA將各制動產(chǎn)品的性能發(fā)揮至極限，讓裝上ROTORA制動系統(tǒng)的車輛不單具備優(yōu)秀的制動表現(xiàn)，更富有高效而穩(wěn)定的制動效能，提高行車的安全性。

Rotora品牌的名氣雖然并不及其他日系、美系或是歐系的制動那么高，但這并不代表它不能生產(chǎn)出一些高性能和高技術(shù)的產(chǎn)品。有時候并不一定是知名的大品牌才能夠生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品的，只要肯投入，用心去研究而非單純的復(fù)制的話，一樣會有人認(rèn)同。這次我們說的這款Carbon-ceramic售價為107500元，碳陶瓷的制動套件總是會貴一些的，八活塞制動卡鉗搭配405mm的碳陶剎車盤所得到的制動力和制動線性不是一般制動套件可以比擬的。8活塞的卡鉗除了更多的活塞之外，尺寸的變化也相對細(xì)膩，所以制動的時候，線性也會有所提高。另外，加大的制動盤要比一般的制動盤大，這樣力臂加長了，盡管采用相同材質(zhì)它也要更強于六活塞的制動套件。碳陶也同樣帶來了輕量化，405mm的制動盤重量僅為4.48kg。

Brembo GT-R Kit

Brembo的大名我想多數(shù)人都耳熟能詳了吧，1975年法拉利開始在它的Fl賽車上裝備Brembo的制動系統(tǒng)，而從那時開始其他的一些大名鼎鼎的運動車輛品牌--阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷都開始在它們的跑車上裝備Brembo制動系統(tǒng)。現(xiàn)在離我們比較近的別克君威也采用了Brembo的制動套件。

Brembo的制動系統(tǒng)分級是最為清晰的，基本上分為三個系列。第一個是我們常見的Brembo GT系列，第二個是屬于超高級街道但是也能夠應(yīng)付一定級別賽事的Brembo GT-R系列，而第三個則是專門對應(yīng)賽事的Brembo Racing。今天我們所說的就是第二種GT-R系列中的碳陶套件。Brembo GT-R的剎車卡鉗采用單片鍛造形式制作，而且由于它可以應(yīng)對賽事，它的卡鉗還特別進(jìn)行了一點應(yīng)對賽事的設(shè)計，例如在活塞處加入散熱帽、制動卡鉗本體的一些輕微減重等。至于制動盤方面，這套GT-R Kit配套了碳纖維的制動碟，它不但輕，最主要是它可以應(yīng)付到更高的溫度，使得不論是在街道還是賽道都有較好的制動表現(xiàn)，這款GT-R Kit的售價高達(dá)16萬元。但是如果主要以跑街為主的話，不能達(dá)到碳陶制動盤的最佳工作溫度，制動效果可能并不能達(dá)到最好的效果。

Alcon CCX Kit

最后我們來說一說Alcon這個品牌，Alcon的制動系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的知名度相當(dāng)之高，而在我們國內(nèi)也有不少Alcon制動產(chǎn)品的使用者。說實話，Alcon的制動產(chǎn)品的制動效果確實不錯，但價格方面仍然讓不少人望而卻步。Alcon的CCX系列的制動套件是今天說的這三套制動套件里最貴的，CCX其實是Carbon Ceramic Xtreme的縮寫，意思為碳陶的制動套件。Alcon CCX就是Alcon的碳陶瓷制動套件。這套制動套件除了擁有碳陶瓷的制動碟之外，它還有一套一體鍛造的卡鉗，這套卡鉗不但輕而且剛性相當(dāng)之強，最主要是它擁有減重以及散熱的設(shè)計，例如在打印Logo的外殼上，活塞位置的上部除了留下一些必要的加強肋之外基本都被削去，而制動活塞方面也加入了散熱的設(shè)計來隨時對應(yīng)超高溫的工作。這套Alcon CCX系列的制動系統(tǒng)性能相當(dāng)強，不過它高達(dá)245000元的價格卻不是一般人能夠接受的。

說了這么多，無非是想表達(dá)一下我對這種高端制動系統(tǒng)的憧憬，雖然可能廣東沿海城市愛改裝的發(fā)燒友覺得買這么一套改裝件根本不值得炫耀，但我想可能等到我的荷包真的可以輕松負(fù)擔(dān)這個價格的時候也不舍得買，對于我來說如果可以得到一套Brembo GT系列的制動套件我就心滿意足了。或許，這就是人們常說的情人眼里出西施吧。玩改裝的人們，對于愛車的看法何嘗不是如此呢？