夢想循環

我對BMW不可謂不熟悉，從1系到7系都或多或少的有過接觸?？墒俏覐奈聪脒^如此多的BMW聚集在一起會是什么樣的感受，還是熟悉的藍天白云的車標，還是3456這些熟悉的名字，但這次的的全系體驗日卻讓我感受到了不一樣的BMW。

老友重逢

當M POWER和金港賽道相遇時，所有人都知道會發生什么，聽著M4和M6在賽道上猶如天籟般的聲浪注定讓人的血液隨之升溫。這次體驗日的重頭戲無疑是賽道體驗，由X6M和X5M輪流充當引導車，M4和M6分別跟隨完成在金港三圈的體驗。首先出場的是全新寶馬M4，前不久我就已經和M4度過了一段非常美好的時光，再次和這位老友相逢分外親切。迫不及待地跳進M4的車內，按動一鍵啟動開關，隨著它低聲的咆哮，它和我都已經做好了準備。

這次試駕活動的場地是金港國際賽車場，這條由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計的賽道全長2.4公里，擁有多達16處彎道。對于這種小型賽道，M4那317kW的最大功率和550Nm的峰值扭矩顯得異常充沛。出于安全考慮，教練禁止我們將DSC（車身穩定控制系統）關閉，所以我只能將油門、減震、轉向助力和換擋速度全部調至SPORT PLUS模式以求獲得更好的駕駛體驗。

攻彎之樂

我駕駛的M4位于車隊的第一位，緊隨引導車出發。駛出P房引導車X5M瞬間加速，我切換到手動換擋，按動撥片減擋將轉速拉升到5000rpm，隨著一聲充滿力量感的咆哮，M4瞬間爆發出550Nm的恐怖扭矩，將我緊緊的壓在椅背上，后輪推動著M4向前沖去。很多人質疑更換了3.0L雙渦輪增壓發動機的新M4“聽上去”不那么美妙，但事實告訴我S55B30發動機配合M工程師精心設計的合成聲浪，渦輪增壓的M4也能唱出美妙且讓人上癮的動聽“歌聲”。

一號彎只在一瞬便已經到達眼前，全力剎車選裝了碳陶剎車盤的M4展現出了極為強大的制動力。之前試駕M4時就已經刷新了我對寶馬操控的認識，在轉動方向盤的瞬間就會明白，寶馬何為多年以來一直以操控聞名。在賽道上，M4更是將操控的樂趣展現的酣暢淋漓，在SPORT PLUS模式下，方向盤的轉向變得更沉重，隨之而來的是更好的指向性。在彎道中M4顯得非常靈活，這也與全新M4的減重有著很大的關系，而且M4擁有非常好的遁跡性。不關閉DSC的情況下M4在干燥的賽道上擁有著非常不錯的抓地力，這也讓很多不經常接觸大馬力后驅跑車的人可以更好的體驗M4的樂趣。很快3圈的體驗就已經完成了，因為編隊行駛的安全考慮，我們并沒有發揮M4最大的能力，如果有一個單獨的飛馳圈就更完美了。在隨后和教練的對話中的得知，教練駕駛的M4在金港賽道可以跑出1分08秒左右的最快圈速，相信經常在金港征戰的朋友一定會知道這是多么傲人的成績。

來自未來

在經過激烈的賽道駕駛之后，一定要緩解下緊繃的心情。除了戰斗氣息十足的M車系，這次“感受完美2015 BMW全系體驗日”還帶來了寶馬i3，這輛猶如概念車般的i3已經于去年9月正式上市。作為寶馬集團旗下首款量產純電動車，i3也許正預示著一個全新時代的到來。早在2010年7月，寶馬就發布了“LifeDrive”的概念結構，i3就是這個結構的首個量產產品。它采用全碳纖維復合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），作為一輛電動車i3的整備質量只有1195kg。

駕駛i3是一個很奇妙的感受，作為一輛BMW即使是以城市通勤為己任的i3也擁有著不錯的加速能力，其0-100km/h的加速時間為7.2秒，i3的加速感受很直接，深踩“電門”只能聽見輕微的電流聲音，而i3早已徑直前沖而去了。松開油門踏板，能量回收系統開始啟動，此時的制動感明顯，而且它最終可以將車完全停穩，如果操控得當幾乎可以做到不踩剎車駕駛。除了駕駛項目i3還展示了自動泊車功能，與大多數需要駕駛者換擋和剎車的自動泊車系統不同，i3可以完成全自動泊車。在整個過程中，i3的表現確實讓我十分驚嘆，不需要駕駛者進行多余的操作，全程僅需按住PDC自動泊車鍵就可以完成停車入位。我作為一個大排量性能車的忠實捍衛者在和i3的接觸之后也不得不感嘆“未來已來”。

越玩越野

每當提起寶馬時總與后驅和性能這些詞語聯系在一起，而BMW旗下的X5和X6也一直被冠以城市豪華SUV的頭銜，但這次的全系體驗日給了X5和X6一個秀出自己越野能力的機會。寶馬X5和X6所搭載的xDrive智能全輪驅動系統是全球反應最快的四驅系統之一，最值得稱道的是其0.1秒的反應速度和0-100%的前后軸動力分配比例。當然這些很多資深車迷都已經耳熟能詳了，但是真的表現如何還是要到越野場地一試身手。

在金港賽道的外部有一塊頗有難度的越野場地，一般的城市SUV很難經過它的考驗。俗話說上山容易下山難，首先面對的是一個角度頗大的下坡路段，這里是考驗HDC下坡控制系統的地方，但是對于越野經驗不多的我而言松開剎車依靠下坡輔助系統更多的是對心里的考驗。駕駛著全新X5開到下坡，鼓足勇氣松開剎車，寶馬的HDC系統很好的完成了任務，剎車和發動機牽引都由電腦輔助完成，控制好方向便可以平穩的完成下坡。

隨后是涉水路段，在涉水時一定要注意控制車速，緩慢前進防止濺起的水進入發動機艙。在涉水的路段寶馬X5憑借不錯的涉水高度輕松的完成。最后的挑戰是一個接近35°的陡坡，這也是對xDrive和X5的終極考驗。雖然我并不經常越野但是也知道在爬坡的時候要循序漸進，當爬坡遇到瓶頸的時候也絕對不要松開油門。駕駛著X5上坡在開始時頗為輕松，但是之后就可以感覺到前輪的打滑，再加大油門xDrive很快開始介入讓X5順利的登上坡頂。

在越野路段中X5表現出了出色的越野能力，也許在面對極端的路況時不能像硬派越野那樣完成神奇的動作，但是對于大部分越野路況都可以輕松面對。而且寶馬X5上的四驅系統并不需要駕駛者做任何繁復的操作，也沒有類似于高速低速四驅切換按鈕或者是路況選擇系統等，一切都由電腦幫助駕駛者完成，這也可以讓更多的普通駕駛者享受越野的樂趣。