揚帆起航

居高不下的價格過去一直是混合動力汽車普及的最大障礙，因為同樣的價格可能會買到更好的汽油版車型。不得不說，雷凌雙擎以低價格，高配置的形式出現贏得了不少的眼球。

怦然心動

設計師在雷凌的基礎之上，對車輛的內外造型進行了全面革新。前燈組采用結構緊湊的遠近光一體投射式LED大燈，結合三維立體示寬燈，在白天及夜晚行駛時都會給人深邃凌厲的質感。后尾燈采用雙透視鏡結構，給人一種逐漸變寬且向下滑動的感覺，讓車輛尾部造型更為緊繃，但又不產生過分夸張的效果。16寸鋁合金輪圈采用風車形漸變金屬拋光圖形，而鯊魚鰭天線也成為了這款新車不可或缺的一部分。

說到混合動力，我想唯有藍色能夠代表它，因為藍色代表了環保與先進，在雷凌雙擎車身上，車前方藍色描邊的豐田徽標、車燈上方的藍色裝飾帶，車側的HYBRID標識以及車尾的雷凌藍色閃電車標等一起加強了豐田雙擎家族的身份標識，也成為車主彰顯個性的獨特表示。

清新脫俗

坐進車里，給人的第一感覺就是雷凌雙擎的內飾改動不大。一字橫展式儀表臺上采用了碳纖維紋理面板，十分符合這輛車在整體上要表現的運動感。帶有獨立P擋按鈕的電子擋把取代了傳統機械擋把，同樣采用豐田混動家族標志的藍色元素配合透明設計。

雷凌雙擎配備了換擋撥片，實際上更多的是想強調一種運動感，扭轉混動車型動力平庸的那種思維定勢，但我相信大多數人會認為其實節油才是最重要的。傳統車型上的轉速表不再出現在新車上，取而代之的是雙擎車型特有的混合動力狀態顯示儀表。表盤分為“CHG（充電）”、“ECO（經濟）”、“POWER（動力）”三段顯示，讓駕駛者更為簡潔明了隨時掌握車輛行駛狀態和能耗狀態。

更難能可貴的是，在乘坐舒適性方面，雷凌雙擎車內乘坐空間與汽油版雷凌并無差異，2700mm的越級軸距賦予了它超大的車內空間。

魅力展現

既然雷凌雙擎的重點是“雙擎”，我們就重點說說它的動力配置和動態表現。雷凌雙擎配置了一臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發動機，汽油機最大功率73kW，最大扭矩142Nm；電動機最大功率53kW，最大扭矩207Nm，混動系統的最大功率為100kW。雖然100kW的最大輸出功率從表面看似乎不敵普通雷凌1.8L車型的103kW，但混合動力系統的動力輸出曲線更為平穩，從實際表現上來看，雷凌雙擎的動力相比普通雷凌1.8L車型有過之而無不及，尤其在日常駕駛中最為常見0-50km/h區間加速過程中，雷凌雙擎的表現尤為突出，這一點我是切身體會到了。

而當速度達到55km/h時，發動機就會介入，這個過程進行得悄無聲息，如果不看儀表盤，根本無法察覺。在發動機介入后，如果駕駛方式比較柔和，那么新車將繼續表現出類似電動汽車的線性輸出，發動機將繼續扮演潤物細無聲的角色。不過，在深踩油門的情況下，后續的動力爆發也會出現些許遲滯，沒有電動汽車那種即時的響應速度。

盡情釋放

混合動力車型主打的油耗牌我想自不用多說，同級最優的4.2L/100km的油耗足以說明問題，就算試駕當天我們對雷凌雙擎進行了一番“蹂躪”，它的實際油耗也只有4.9L/100km，這不僅得益于新車的發動機，還要依仗它的 E-CVT變速器，它是豐田專為混合動力車型量身打造的裝置，同時它也扮演著動力分配裝置（PSD）角色。通過巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機轉速管理，從而實現發動機動力在車輪和電機動力靈活、高效的自動分配，確保整體效率最優化。

而作為混合動力車型，大家最關注的就是蓄電池的問題，混合動力蓄電池的壽命是混合動力系統整體壽命的重要環節。混合動力蓄電池組所儲存的電力全部來自車輛內部的電機，通過發動機驅動或再生制動充入，無須外接充電。所以蓄電池的問題大家不必存有太多的疑慮，車并不像人一樣嬌氣，更何況廣汽豐田還為雷凌雙擎的蓄電池提供8年/20萬公里保修，你只需要酣暢淋漓的駕駛即可。

不得不說，雷凌雙擎的出現給了不少人很大的驚喜，而13萬元的起步價也足以看出它的真誠，這樣的售價和產品競爭力將為豐田帶來劃時代的意義。對于未來，我想雷凌雙擎顯然扮演的是先行者角色，而絕非終結者，同時我也相信雷凌雙擎此刻也早已揚帆起航。