風(fēng)波不斷

如果梅賽德斯車隊(duì)在俄羅斯站總積分超過法拉利3分，他們就有機(jī)會(huì)在俄羅斯站提前鎖定年度制造商冠軍——這看起來是一個(gè)早晚都將發(fā)生的事情，去年，他們也是在這里提前鎖定車隊(duì)冠軍的，這有著不凡的象征意義。

從周五的練習(xí)賽，賽道和天氣便狀況不斷，第一節(jié)大量油漬出現(xiàn)賽道導(dǎo)致賽會(huì)不得不用水沖洗賽道，迫使一練的前30分鐘作廢，且車手只能用半雨胎登場。第二節(jié)受到了大雨侵襲；第三節(jié)則由塞恩斯的失控撞車提前20分鐘結(jié)束，最終，小塞恩斯也未能參加排位賽。嚴(yán)重縮減的練習(xí)時(shí)間和陌生的賽道給車手們提出了新的挑戰(zhàn)。

小漢奪冠羅斯退賽

北京時(shí)間10月10日晚， F1俄羅斯站排位賽在索契賽道結(jié)束。最終羅斯伯格以1：37.113的成績拿下俄羅斯大獎(jiǎng)賽的桿位，他的隊(duì)友漢密爾頓位居第二，威廉姆斯車隊(duì)的博塔斯第三。從P4-P10依次是：維特爾、萊科寧、霍肯伯格、佩雷茲、格羅斯讓、維斯塔潘和里卡多。

漢密爾頓連續(xù)兩場比賽在排位賽中被隊(duì)友擊敗，但是他并沒有任何消極，堅(jiān)持認(rèn)為從第二位發(fā)車不是太大的問題。至此，他們的排位賽成績戰(zhàn)成12：2。

兩位車手在Q1和Q2的時(shí)間很接近，Q3的第一個(gè)計(jì)時(shí)圈羅斯博格握有0.3秒的優(yōu)勢。而漢密爾頓在第二圈的T13彎道有點(diǎn)失誤出彎大了，漢密爾頓選擇放棄這個(gè)計(jì)時(shí)圈返回維修站。盡管如果漢密爾頓如果再做一圈仍然有機(jī)會(huì)，但是他沒有再跑第三圈。賽后他稱贊羅斯伯格做得很棒，并不感到失望。

相比之下，法拉利的表現(xiàn)依然不盡如人意，在這樣的中高速賽道上，梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢凸顯，威廉姆斯車隊(duì)的速度便有所提升。正賽發(fā)車后，羅斯伯格發(fā)車不錯(cuò)，順利守住位置。但第一彎之后，現(xiàn)場就出現(xiàn)黃旗。回放顯示霍肯伯格和格羅斯讓發(fā)生了碰撞。維斯塔潘和埃里克森的賽車也發(fā)生了狀況，賽會(huì)出動(dòng)安全車。混亂中，萊科寧超越隊(duì)友和博塔斯上到了第三。

安全車退回后，博塔斯憑借動(dòng)力優(yōu)勢反超萊科寧。第7圈，羅斯伯格的賽車似乎有問題，被隊(duì)友輕松超越。本來擁有大好開局的德國人決定退賽，這在爭冠的關(guān)鍵時(shí)刻退賽對他來說是巨大的損失，同時(shí)還面臨在積分榜上被維特爾反超的危險(xiǎn)。

隨后，漢密爾頓進(jìn)入了熟悉的巡航模式并順利將勝利收入囊中。本場比賽也是漢密爾頓本賽季的第9個(gè)分站冠軍，同時(shí)也是他職業(yè)生涯第42個(gè)分站冠軍。

冒險(xiǎn)的一停

本場比賽倍耐力給出的輪胎配方是軟胎和超軟胎。順便提一下，賽前伯尼已經(jīng)宣布倍耐力與F1續(xù)約至2019年，成為這一段時(shí)間的F1唯一輪胎供應(yīng)商。由于索契賽道對輪胎的壓力并不是很大，一停被大部分車隊(duì)所期望。

第二次安全車成為了中下游車隊(duì)的進(jìn)站窗口。格羅斯讓在12圈于3號(hào)彎撞墻，慢鏡頭顯示法國人在彎中賽車后部失控，兩次撞擊護(hù)墻，橫穿賽道碎片灑落一地，安全車第二次出動(dòng)。從第九名起，佩雷茲、里卡多、小塞恩斯和巴頓均選擇當(dāng)圈進(jìn)站更換軟胎，而軟胎起步的阿隆索則在隨后圈更換超軟。其中，佩雷茲、巴頓及阿隆索都最終使用該套輪胎跑到了底。最終結(jié)果也證明佩雷茲是本次安全車的最大獲益者，他代表印度力量站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

在這之后，比賽最大的懸念是第二、第三名的爭奪。27圈博塔斯進(jìn)站，用時(shí)3.4秒。維特爾與kimi分別在31圈與32圈先后進(jìn)站，用時(shí)均為2.2秒。由于威廉姆斯進(jìn)站耗時(shí)長，且出站后遇到交通問題，維特爾通過進(jìn)站超越博塔斯；但kimi則將將被卡在博塔斯身后。維特爾隨后輕松超過佩雷茲，穩(wěn)穩(wěn)把第二收入囊中。

雖然佩雷茲最終收獲了第三名的好成績，但第12圈一停進(jìn)站并用軟胎支撐跑完整場比賽無疑是一場賭博。當(dāng)然，還有更夸張的，那就是用超軟胎堅(jiān)持了近40圈的阿隆索……

當(dāng)然，并不是所有人都有那么好的運(yùn)氣，里卡多就在終場前兩圈退賽，遺憾錯(cuò)失第六名。一停在索契賽道是可行的，但由于第二次安全車的出動(dòng)，一定程度提前了一停窗口，加大了最后一套輪胎的壓力。最后階段佩雷茲由于輪胎問題被博塔斯、萊科寧雙雙超越，但受益于他們的碰撞，佩雷茲才得以登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

戲劇性的最后一圈

全場比賽的高潮莫過于最后兩圈，發(fā)生在佩雷茲、博塔斯和萊科寧之間的第三名爭奪戰(zhàn)。倒數(shù)第二圈，博塔斯終于實(shí)現(xiàn)對輪胎衰竭的佩雷茲的超越，萊科寧也趁機(jī)跟上。此時(shí)，佩雷茲已經(jīng)掉到第五名，雖然這已經(jīng)是印度力量的最佳戰(zhàn)績之一了，但在終點(diǎn)線前錯(cuò)失領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，一定不好受。此時(shí)，場上的關(guān)注焦點(diǎn)集中在博塔斯和萊科寧的最終爭奪。

不料最后一圈萊科寧用力過猛，在彎中與博塔斯發(fā)生車身接觸，后者直接退賽。萊科寧則拖著受損的車身以第五沖過終點(diǎn)線。印度力量笑納大禮，佩雷茲重回久違的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。而昨天排位賽失誤僅排15的馬薩則第四個(gè)沖線。

值得一提的是，邁凱倫也在這里利用對手的失誤與退賽，雙雙收獲了積分。整場比賽表現(xiàn)不俗的小塞恩斯與里卡多都在最后幾圈中無奈退賽。第六到第十分別為科維亞特、納賽爾、馬爾多納多、巴頓、阿隆索。

賽后，賽事干事對這場戲劇性的事故進(jìn)行了調(diào)查，并公布了對萊科寧的處罰：罰時(shí)30秒，最終排名第八名，阿隆索則因?yàn)榍袕澅涣P時(shí)五秒退居11名。

由于萊科寧被罰，這樣梅賽德斯與法拉利車隊(duì)的積分就擴(kuò)大到了172分，在全年比賽還剩4站的情況下，法拉利車隊(duì)已經(jīng)不可能超越梅賽德斯車隊(duì)，梅賽德斯提前4站比賽衛(wèi)冕年度車隊(duì)總冠軍。這樣一來，萊科寧與博塔斯的碰撞不僅僅將第三名拱手讓給佩雷茲，還讓梅賽德斯提前收獲了年度制造商總冠軍。