年銷破10萬，東風風神豪氣向上

截至11月24日，東風風神2015年累計銷量已突破9萬輛，不日跨越10萬銷量里程碑已成定局。2014年，自主轎車份額十連跌；2015年，市場慘淡，同級價格音速下探……在這樣一個哀嚎遍野的年份，任何戰(zhàn)略性的突破都顯得彌足珍貴。

相比起步早的吉利、奇瑞、長城等，掛著橢圓“雙飛燕”標識的東風風神，是位不折不扣的后來者。2007年開始籌備，2009年才開始有首款產(chǎn)品開售。從最初投放一款產(chǎn)品考慮究竟看是老房改造好還是新建大樓好到如今產(chǎn)品布局初步完善，轎車+SUV兩翼齊飛，智能互聯(lián)、動力總成等面向未來的技術應用及儲備可以做到行有余力、步步為營，絕非一日之功、一車之功。

作為后來者，東風風神體會過從無到有的艱辛，吃過不懂消費者的苦頭，更經(jīng)歷過不短時間的寡淡、掙扎。正因為如此，在收獲10萬輛跨越之際，以往的成敗經(jīng)歷正以一種特別的形式反哺品牌，成為東風風神的財富，并轉變成鼓舞東風風神人奮進的精神食糧。

市場在前，鞭策在后。東風寄托于風神的期望，在東風大自主戰(zhàn)略三個自主品牌中，或許是最高的。作為以轎車為主導的乘用車品牌，東風風神被認為是東風大自主與主流乘用車競企博弈的先發(fā)主力。2011年，東風汽車公司發(fā)布“乾D300計劃”，提出2016年東風旗下自主品牌銷量要達到300萬輛，其中乘用車占比100萬輛。同時，在東風品牌乘用車領域，開發(fā)和投放18款狹義乘用車和3個系列微型車產(chǎn)品陣容，同時具備3大系列發(fā)動機、4大系列變速器能力。毫無疑問，這意味著資源和壓力雙雙指向東風風神。

作為東風自主三大品牌中以轎車為主的核心代表，東風風神從誕生到快速成長，用了6年時間。今年10月底剛剛上市的東風風神新A60表現(xiàn)搶眼，首月交付有望突破3000輛；首款SUV東風風神AX7持續(xù)熱銷，1-10月累計銷量達54738輛，幾乎成為同級SUV中屈指可數(shù)的現(xiàn)象級產(chǎn)品。再算上廣州車展上由東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮宣布啟動預售并將很快發(fā)布的小型SUV產(chǎn)品AX3，東風風神T服務品牌-WindLink也同時發(fā)布，這些代表著豐富產(chǎn)品與技術雙重布局的信號正為東風風神注入更多決勝未來的生命力。

在2015年權威機構J.D.Power公布的一系列調查中，東風風神均有優(yōu)異的表現(xiàn)：APEAL（新車魅力質量指數(shù)）問鼎中國品牌冠軍；CSI（售后服務滿意度）位居中國品牌第一名；SSI（銷售服務滿意度）躋身中國品牌前三甲，IQS（新車魅力質量指數(shù)）居中國品牌第四。

2015年是東風風神的“營銷突破年”，無論是致敬老兵的大型活動還是以年輕人、互聯(lián)網(wǎng)思維為主導的多款新品推廣，東風風神近兩年的快速成長有目共睹，而跨越年銷10萬的新臺階正印證著了營銷與產(chǎn)品的成功協(xié)同效應。東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮坦言，“東風風神即將站在10萬輛的新高度去重新思考和布局，它背后不僅是東風乘用車公司全體員工逆勢而上的努力與決心，還是集團各個板塊對自主事業(yè)毫無保留的支持和協(xié)同效應的成果。”。

10萬銷量，對于多數(shù)車企來說，都具有里程碑意義。對于年輕的東風風神而言，更顯特別。2009年起跑的東風風神在3年后收獲年銷6萬輛的階段成果。如今，東風風神又站在了10萬銷量新高。在“微增長”成為車市新常態(tài)的環(huán)境下，東風風神卻一直保持遠高于整體車市的增速，印證了東風風神品牌向上的勢頭，更意味著大有可為的未來格局。