來自豪華星球的你

作為韓系中大型轎車的翹楚，捷恩斯在去年已全國上市，豪華配置與流線造型讓人印象深刻，價格也足足比同檔德系車型實惠很多。這次在北京金港賽道有駕駛、有試乘的體驗，可是一次了解它脾氣的不錯機會。

全系自然吸氣依然有亮點

捷恩斯搭載的3.0L GDi和3.3L GDi兩種發(fā)動機我們已經(jīng)比較熟悉了，可分別輸出189kW和207kW的最大功率，在5000rpm時即可分別達到304Nm和347Nm的峰值扭矩。全系標配的8擋手自一體變速器帶方向盤換擋撥片，以及可自由切換的普通和運動駕駛模式。

3.0L自然吸氣發(fā)動機在0-100km/h的加速體驗中所帶來的速度感非常強，而且由于發(fā)動機的特性，動力感覺源源不斷的通過HTRAC電控四驅系統(tǒng)將動力傳遞到四個輪子上，而且并沒有出現(xiàn)任何的打滑現(xiàn)象。8AT變速器邏輯非常聰明，當發(fā)動機轉速逼近紅線才進行換擋。

這種搭配完全可以滿足豪華車所需要的所有駕駛訴求，對于制動的問題用數(shù)字來表達比較抽象，用實際感受來表達就是絕對讓你信心十足。而且在賽道體驗中也完全能感覺到現(xiàn)代的底盤調(diào)校功力已經(jīng)十分出色，在賽道中也同樣擁有穩(wěn)健的操控表現(xiàn)。

體驗時間不多表現(xiàn)可圈可點

這次的體驗地點是北京的金港賽道，讓我感受最為深刻的有兩件事，一個是現(xiàn)代捷恩斯所搭載的HTRAC 四驅系統(tǒng)，還有一個就是其韓版車型搭載的SCC智能巡航系統(tǒng)。在HTRAC身上你可以發(fā)現(xiàn)其實操控性能與駕駛穩(wěn)定性是可以兼得的，當車輛系統(tǒng)偵測到特殊路面及高速轉彎時，HTRAC可以按照0：100-100：0的比例進行驅動力自由分配，在濕滑路面測試時我已經(jīng)完全的感受到了它不俗的能力，開后驅車的我來說心里對于HTRAC還是非常羨慕的。

在緊急制動環(huán)節(jié)，從100km/h制動到靜止捷恩斯的制動系統(tǒng)表現(xiàn)得非常從容，即便連續(xù)進行了多次測試，也并沒有出現(xiàn)任何熱衰減的現(xiàn)象而且ABS也沒有明顯介入，車身姿態(tài)也保持得很好沒有出現(xiàn)嚴重的“點頭”現(xiàn)象。

在接下來的繞樁測試時，前后多連桿獨立懸掛表現(xiàn)得可圈可點，在40km/h的規(guī)定速度范圍內(nèi)，懸掛對車輛的支撐非常到位，側傾并不明顯，方向盤指向性也非常準確。但在超過這個速度范圍后，累于自重的緣故，在車身姿態(tài)保持的這個問題上還有一定提升空間，不過對于一款中大型車來說，擁有這種表現(xiàn)已經(jīng)足夠搶眼。

四驅防滑體驗雪季起步福音

在一個專門設置的濕滑場地，工作人員甚至會“唯恐天下不亂”地一桶桶地往場地里灌肥皂水，下面的白色塑料薄膜覆蓋在底板上，雖不及爛泥地那般難以預測，但實際上給車輛通行尤其是起步造成了很大的麻煩。中間的一個小樁桶則意味著打滑嚴重的車輛很可能會碰翻它。

試車教練駕駛著捷恩斯HTRAC車型原地起步，找好方向，沒有特別的附加動作，像常規(guī)起步一樣踩下油門。車輪僅僅在接觸到肥皂水地面的瞬間有些許打滑現(xiàn)象，在車輛移動后四驅系統(tǒng)的干預非常明顯，打滑現(xiàn)象也得到最大程度的抑制，幾次方向的轉動都沒有帶來車輪軌跡的失準，可見這套系統(tǒng)穩(wěn)定的表現(xiàn)。

對于捷恩斯來說，它具備了在市場立足所需要的一切條件，接下來它需要做的就是繼續(xù)依靠其不斷進步的品質(zhì)與口碑給這個毫無新意的市場注入新鮮的血液，同時也給予消費者更多的選擇空間。