熱辣季風

走過風雨飄搖的一個世紀，百年歷史的瑪莎拉蒂也算的上命運多舛了，和瑪莎拉蒂品牌一樣經(jīng)歷多次變革的Ghibli車型命運也足夠曲折。

天賦異稟，個性綻放

近年來Ghibil一直被稱之為小總裁，這還要從2013年問世的第三代說起，由于身材和長相都十分酷似更加修長的瑪莎拉蒂總裁，所以Ghibli被親切的稱之為“小總裁”。但是不論是現(xiàn)在還是當初，Ghibli的定位都與總裁截然不同。

時間回到1963年，瑪莎拉蒂首創(chuàng)“高性能豪華四門轎車”概念，第一代瑪莎拉蒂總裁隨之問世。而瑪莎拉蒂Ghibli則出生在1967年，與優(yōu)雅的總裁截然不同的是Ghibli采用了雙門的設(shè)計，同時Ghibli繼承了瑪莎拉蒂家族的運動基因和運動天賦，搭載了一臺4.7升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率可達到250kW，最高車速為248km/h。與發(fā)動機匹配的是3擋自動或5擋手動變速器。此外，采用雙叉臂式懸掛令Ghibli的操控更加出色。

第一代Ghibli的外觀由意大利著名的設(shè)計大師喬治亞羅操刀設(shè)計，天賦異稟的喬治亞羅將天馬行空的設(shè)計元素淋漓盡致地展現(xiàn)在了Ghibli身上，圓潤平滑的車身線條，鯊魚式的前臉令人過目難忘。對于自己設(shè)計出來的作品，喬治亞羅也是十分得意。在他眼里，修長的發(fā)動機罩、寬大的進氣散熱格柵、棱角分明的前風擋、自動彈起式前大燈以及波浪式的車身側(cè)面都足以奪人眼球。此外，翹起的尾部不僅視覺效果頗佳，同時充分考慮了空氣動力學原理。Ghibli一經(jīng)推出便擁有了無數(shù)粉絲，這其中甚至還包括了亨利·福特二世，對于Ghibli著迷的他一口氣收藏了三輛。隨后，在第一代Ghibli的基礎(chǔ)上，瑪莎拉蒂隨后順應(yīng)市場需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。

渦輪加身，再次登場

遺憾的是由于種種原因在1973年5月，逃過倒閉厄運的瑪莎拉蒂正處于動蕩期，不得不正式停產(chǎn)第一代Ghibli。據(jù)統(tǒng)計，第一代Ghibli累積銷量1275輛，其中包括125輛敞篷版。

時光飛逝，在第一代Ghibli停產(chǎn)近20年后的1992年，Ghibli的名字再次出現(xiàn)。和第一代Ghibli相同，第二代Ghibli依舊采用了雙門的設(shè)計，但是除此之外，第二代和第一代的相似之初似乎寥寥無幾了，外觀變得規(guī)規(guī)矩矩，方方正正的Ghibli似乎看不到太多第一代無拘無束的影子。而此次瑪莎拉蒂推出Ghibli的初衷是希望可以重塑Biturbo車系的輝煌，Biturbo是瑪莎拉蒂于1981年推出的一款雙門四座轎跑車型，從名字可以看出，Biturbo就是雙渦輪增壓的意思。Biturbo車型上市后就受到了熱捧，隨后衍生出了敞篷版、三廂版等車型，形成一個車系。它的年銷量一度達到4萬輛，火熱程度可見一斑。所以此次Ghibli外觀被設(shè)計的方方正正也就不難理解了，因為方正的造型和Biturbo十分相似。

由于意大利實施極其嚴厲的稅制，當時排量超過2000cc的車型要征收38%的消費稅，因此第二代Ghibli在國內(nèi)銷售的車型僅搭載了一臺2.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，銷往海外的版本也僅僅搭載的是2.8T渦輪增壓發(fā)動機。雖然排量小，但這臺發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校后最大功率可達到228kW，參數(shù)甚至要比在海外市場銷售的2.8T車型出色。

1995年，與賽道闊別多年后，瑪莎拉蒂于決定重返賽場，并創(chuàng)辦了單一車款系列賽——Ghibli Open Cup。在第一賽季首場比賽中，青年車手Denny Zardo駕駛該車與Arturio Merzario等專業(yè)車手展開激烈角逐，并最終奪得了冠軍。在該賽季的8場賽事中，有多位明星車手參加了單項比賽，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻戶曉的名字。遺憾的是，由于資金有限，該賽事在第二賽季就停止舉辦。

再次蛻變，優(yōu)雅華麗

少了一些意式的浪漫，多了一絲美國英雄力挽狂瀾的使命，第三代Ghibli的問世同樣帶著滿足更加親民的市場需求等使命。

相比于第二代車型僅僅從雙門設(shè)計上還依舊能夠找到一些第一代的影子，第三代的變革可以說是脫胎換骨的，從1967年開始采用雙門設(shè)計出現(xiàn)在Ghibli身上46年后，在2013年推出的第三代Ghibli身上消失，取而代之的是四門的設(shè)計。中國作為瑪莎拉蒂全球第二大市場，市場潛力巨大，化身豪華運動型轎車于當年的上海車展全球首發(fā)，此舉也表明瑪莎拉蒂對中國市場的重視。

第三代Ghibli雖然沒有了前兩代的影子，不過設(shè)計還是傳承了瑪莎拉蒂家族的基因，標志性的進氣格柵和犀利的大燈設(shè)計，令第三代Ghibli在保持優(yōu)雅的同時還極富攻擊性。動力上第三代Ghibli同樣攻擊性十足，搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，功率輸出分為兩個版本，最大功率分別為243kW和301kW，峰值扭矩分別為500Nm和550Nm，與之匹配的是8擋手自一體變速器。內(nèi)飾的設(shè)計雖然簡潔，但無處不散發(fā)著典雅和豪華的氣息，配置也是十分豐富，配備了8.4英寸高清觸摸屏，多媒體系統(tǒng)集成收音機、視頻播放、電話、空調(diào)控制以及導(dǎo)航等常用功能。儀表盤上碩大的彩色LCD屏幕可以顯示多達10個菜單內(nèi)容，包括胎壓監(jiān)測、油耗、音頻以及車輛設(shè)置等信息。定速巡航、音響系統(tǒng)和藍牙電話等控制按鈕則被集成在真皮方向盤上。軸距為2998mm，尺寸略小于總裁的Ghibli在此之后便被人稱之為“小總裁”。

Ghibli這場熱辣的季風不管有沒有席卷市場，但無論哪個時代，在不同的歷史背景和歷史環(huán)境下，都散發(fā)著獨特的光輝，就猶如海神波塞冬手中緊握著的三叉戟一般，似乎總蘊含著無盡的潛力和迅猛的力量。