追風雙煞

作為911車系頂級車型的911 Turbo和911 Turbo S均搭載3.8L六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，通過改進氣缸蓋進氣口、采用新噴嘴和更高燃油壓力使得911 Turbo的最大功率為397kW，相比于普通版保時捷911車型，最大輸出功率提升了15kW。此外，911 Turbo的0-100 km/h加速時間僅需3.0秒，最高車速為320 km/h。而911 Turbo S則配備了更大壓縮機的新渦輪增壓器，使其輸出功率更是達到427kW，0-100 km/h加速時間僅需2.9秒，最高車速為330 km/h。新車搭載的發(fā)動機還配備動態(tài)增壓功能，可在動態(tài)運行中進一步提高發(fā)動機的響應性。它可在負載變化過程中保持增壓壓力。這一功能是通過在節(jié)氣門保持開啟的情況下中斷燃油噴射而實現(xiàn)的。因此，當重新踩下油門踏板時，發(fā)動機的反應幾乎沒有延遲。相比“Normal”模式，“Sport”和“Sport Plus”模式的這一功能效果更加顯著。

新款911 Turbo系列車型還標配了360mm直徑設計源自918 Spyder的GT運動方向盤，此外保時捷的穩(wěn)定管理系統(tǒng)PSM在911 Turbo車型還有一個新的PSM Sport模式，帶有獨立開關的PSM Sport模式可改變PSM的干預閾值，PSM Sport模式可以使車輛更加接近性能的極限，更適合在賽道上時使用。在該模式下，PSM警示燈亮起，儀表組將彈出一條消息，指示PSM系統(tǒng)對行駛穩(wěn)定性的作用受限。但即使在PSM Sport模式中，PSM仍在后臺運行。長按PSM按鈕可完全禁用PSM。同時，新車還在底盤上進行了加強，采用了保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）、保時捷陶瓷復合剎車片、變道輔助系統(tǒng)等，而前橋舉升系統(tǒng)在車速降到一定速度時，前橋能夠升高40mm，這讓追風雙煞在通過地庫時會更加從容。