決勝新主流戰場

廣州國際車展上，一汽豐田宣布卡羅拉雙擎訂單已經超過4000，在不享受相關新能源車政策補貼的背景下，這份成績單已然非常出色。而隨著包括北京在內的一些城市正研究出臺更為嚴苛的排放標準，豐田的雙擎產品因為良好的燃油經濟性和出色的排放效果將進一步受益，或將迎來爆發式的增長。

降低混動門檻

豐田是最早將混合動力技術用于量產的企業，全球銷量最好的混動車型普銳斯已經累積銷售超過350萬輛，它也是卡羅拉雙擎上市之前中國市場上售價最低的豐田混動車型。然而普銳斯22.98萬元起的售價，還難達到大眾消費者的心理價位區間，豐田在華的混合動力車型也因此一直沒有取得更多的突破。

然而卡羅拉雙擎的推出將改變這一狀況，卡羅拉雙擎車型的售價區間在13.98萬元至17.58萬元，已經介于中國市場上主流汽車品牌的A級車和B級車之間，用姜君的話說是定位為A+級別的車型，這個級別也是目前普通消費者購車的首選。

得益于普通燃油版卡羅拉在中國市場長期的口碑效益和廣泛的車主基礎，卡羅拉雙擎在品牌上更容易被消費者接受。針對卡羅拉雙擎在形象上的塑造，姜君表示雖然與普通燃油版卡羅拉源于一個品牌，但本質上說有變化的。卡羅拉雙擎定位更高，代表了領先時尚、精英的階層，用A級車的價格能夠體驗到引領潮流的接近B級車的檔次感。

混動還是渦輪由市場決定

今年除了卡羅拉雙擎，全新皇冠也是一汽豐田的一款重磅車型。除了更加年輕化的形象讓人印象深刻外，2.0T渦輪增壓發動機的搭載也預示著豐田在長期堅持完善自然吸氣動力的同時，拿出了適應市場的渦輪增壓動力技術。

在被問及是否預示著更多搭載渦輪增壓技術尤其是小排量渦輪增壓的車型將被廣泛推廣這個問題時，負責一汽豐田產品企劃的副總經理平野雅則委婉的表達了一汽豐田的態度。他表示是否投放更多渦輪增壓技術的車型或者混合動力技術的車型主要還看市場需求，無論是渦輪增壓還是混合動力，只有在保證發動機與變速器之間達到完美匹配，切實做到提升整個動力系統能效的基礎上，才會根據市場需求進行相應技術車型的推出。

這一方面讓我們看到了豐田的嚴謹，同時也意味著豐田對渦輪增壓技術的廣泛推廣依然持保守態度，而一旦卡羅拉雙擎為代表的混合動力車型在中國市場迎來爆發之后，混合動力技術將來或許在豐田將扮演更重要角色。