鄰家兄弟

在大家的印象中，西雅特其實是一個即熟悉又陌生的品牌，熟悉是因為大家都知道它早已隸屬于大眾集團，陌生是因為西雅特的車系。其實在路上，懸掛著西雅特標志的汽車少之又少，但是我們并不能因為它的稀少而忽略它，尤其是忽略LEON，因為LEON能讓所謂的各種“小鋼炮”不得不提防著它的存在。尤其是它的同門師兄大眾GTI。

歷史變遷

說起西雅特這個品牌，就不得不先說一下它和大眾的關系。這個位于巴塞羅那成立于1950年的西雅特品牌在開創之初的三十三年間主要是在為菲亞特制造汽車。由于后期虧損嚴重，大眾集團與西班牙政府合作出資買下了西雅特公司并重整經營，車廠主營中、小型汽車。它不僅得到了大眾的注資，同時還與其共享底盤、發動機、懸掛、轉向等關鍵技術，降低研發成本，逐漸走出困境并成為西班牙效益最好的汽車公司。我們熟悉的一汽-大眾都市高爾夫和奇瑞旗云便是仿照了西雅特Cordoba和Toledo兩款車型。LEON是一款與高爾夫同平臺的緊湊型兩廂掀背轎車。極富運動化的設計定位于歐洲、西亞、北非以及南美市場中崇尚運動、追逐個性年輕消費者。其售價要略低于大眾高爾夫和斯柯達明銳。

橫空出世

LEON的第一代車型誕生于1999年，推出的目的就是為了打造一款緊湊級的運動化車型；而它引入的平臺就是到現在來說依舊沒有完全退出市場的大眾PQ34平臺，在這個平臺上有大眾經典的四代高爾夫、奧迪TT，還有引入國內市場的大眾寶來、斯柯達明銳等等。同西雅特的初衷一樣，LEON的目的就是打造一款更加運動化的兩廂車，所以它的開發標準全部參照高爾夫四代來做，同時還需要突出運動性，在價格方面又要比高爾夫更加便宜。

在大眾的全面支持下，第一代LEON達到了設計目標，因為它確實比同時代的大眾車型要顯得更加運動和富有攻擊力，同時動力方面的表現更好，甚至推出了一款搭載2.8升V6發動機和四驅的LEON Cupra 4，這樣的超高規格甚至是高爾夫GTI都無法比擬的，特別是在操控方面的調校則更傾向于運動化的表現，因此它也被譽為“南歐小鋼炮”。甚至其還擁有全輪驅動版本，達到了極強的表現。第一代LEON可以說表現絕對出彩，年銷售量接近10萬輛，這對于一款主打運動的兩廂車來說已經是相當不錯的表現了。

再接再厲

第二代LEON于2005年開始投放市場，作為大眾體系中PQ35平臺的其中一個重要車型，LEON可以說又再次擁有了與其它同族車型完全不同的個性。PQ35平臺與PQ34最大的區別就是加入了后輪的多連桿式懸掛結構，一改過去沉悶而遲鈍的扭力梁后軸所表現出來的動態表現，為本來動力就不俗的那些鋼炮提供了更為優異的操控感。

至于車系的設計師，也從外包變成了自主完成，由意大利著名設計師瓦爾特·德·席爾瓦主導設計，所以一股濃郁的南歐地中海風情滲透在車身的每個線條中，看似有些隨性、夸張的設計換來的是更有激情的表現力。因此從外形上來看，LEON前臉部分的造型就非常獨特的，熏黑的前大燈輔以尺寸不大的單腎式進氣格柵；而且立體感更加強烈的前保險杠、不算突兀的翼子板造型等都給出一種低調的運動氛圍。幾乎沒有棱角的車身線條似乎同現今的很多運動化車型格格不入，但是席爾瓦的精妙之處就是一種內斂式的動感；因為你會發現到它設計的車型在耐看度方面絕對出色，這也是為何大眾最終會擢升其為全球設計總監的原因之一了。

小試牛刀

自從1999年LEON車型發布經歷兩代車型以來，已經總共銷售了超過100萬輛。隸屬西班牙西雅特汽車的運動部門從第一代開始就推出了基于LEON Cupra R民用版而來的LEON Supercopa賽車，這臺賽車擁有最大功率184kW，最大扭矩250Nm的強勁動力，并從2003年開始廣泛參加了多項賽事。而隨著時間進入2005年，西雅特也將第二代LEON的賽車版帶入了WTCC世界房車錦標賽的場地，用以取代之前為其征戰的Toledo Cupra車型。

賽車化的第二代LEON相比民用版當然也做出了諸多改進，包括動力進一步提升，并采用了序列式變速器和用以提升下壓力的空氣動力套件。到了2006年，西雅特用新一代車型替代了第一代的 LEON Supercopa，這一版本相比上述的WTCC版本賽車實際上還要更快一些，動力提升，并搭配DSG雙離合變速器。值得一提的是，西雅特憑借LEON TDI賽車的良好表現，在2008年和2009年連續兩度贏得了WTCC賽事最佳制造商頭銜。很顯然，LEON 確實對得起“斗牛士”的頭銜。

不得不說西雅特LEON是一個成功的融合體，德國的“沉穩”、西班牙的“激進”，兩種不同風格的造車理念造出了別具一格的車型。但是，歸根結底還是那句話，我行我素的LEON有它獨特的魅力，真正懂它的不會在乎它是誰的鄰家兄弟，更在乎的是它的內涵。