輕生活法則

想起一次和朋友聊起剛學會開車的時候，發現大家都會欣喜若狂的開著車在大街上穿梭，有機會就要開著車去外邊兜風，那時不會在意油耗，也不會在意動力，心中只有自己開車上路的那份喜悅。但是隨著時間的推移，當那份喜悅慢慢褪去，對油耗和動力那種迫切的需求慢慢的涌上了心頭。

節油No limit

現在的我其實對動力并沒有什么特別熱忱的需求，唯一能讓我心動的就是油耗，北京的早晚高峰賜予了我平均14.7L/100km的油耗水平，這種常態下我已經節操盡失，有時看到油耗降到12L/100km都可以欣喜若狂。我自認為我并沒有任何不良的駕駛習慣，所以我得出的結論就是北京太堵，自己的車太耗油了。即便現在油價有所下降，但每次看到油表指針不停的下降心中依舊是淚流滿面。

這次參加在千島湖的C4世嘉試駕活動其中有一項活動就是節油比賽，我雖然沒有取勝的機會，但也想看一看到底新車能多省油。在行駛的這段路上，我并沒有刻意的去注意油耗，雖然大多都是勻速行駛，但是超車加速也時有發生。到達終點后讀取數據時我的油耗為5.2L/km，雖然比起同行老師的3.9L/km差距甚遠，但是我想說它已經超過許多市售混動車型的油耗表現，就沖著這個油耗，我動心了。

平和與激情

由于我對身邊的朋友不停的說起C4世嘉的油耗，所以引起了他們的不滿，各種三缸車肯定沒勁之類的話語就都飛了過來。實際上最開始我也對三缸車抱有懷疑的態度，畢竟從心理上來講大家一般都會認為缸越多動力越好，不過三缸1.2T的表現完全出乎了我的意料。如果說舉例來比較一下的話，1.2T的動力表現完全不輸給一些主流2.0L自然吸氣的車型。而且雙渦道技術的加成，1000rpm時渦輪就介入工作根本不會感到任何遲滯的現象，加速時的感覺不像渦輪增壓反而更像機械增壓帶給你一種大排量自吸發動機所帶來的那種源源不斷的加速感受，而且沒有任何抖動的現象發生。

能有這種感受也不光是發動機的功勞，當然少不了第三代6擋手自一體變速器的加持。比起現在的各種雙離合我還是傾向于傳統的手自一體變速器，畢竟對于一款家用車來說穩定性、舒適性、燃油經濟性才是考慮的重點，為了換來那零點幾秒的換擋時間犧牲了舒適性和穩定性還是有些得不償失的，況且大部分家用車的動力表現根本不需要雙離合的換擋速度。變速器的邏輯足夠聰明，頓挫感根本無從談起，換擋相當積極而且加速時降檔特別迅速。

就像東風雪鐵龍對于C4世嘉宣傳的那樣，這是一款體現新平衡美學的車型，不僅平衡在外觀與內飾設計上，動力傳動系統也同樣平衡。

我所試駕的車型帶有ESP車身穩定系統，對于它的功能性我想不用我多說，但是在這次的體驗中ESP的的確確功不可沒。當時我正在公路上勻速行駛，可能是因為千島湖的美景吸引了我，當時確實有些走神。等到發現前方的修路標識的時候，制動已經來不及了，對向車道的大貨車也并沒有任何減速避讓的意圖，我需要做的就是連續兩次緊急并線。在ESP的幫助下我輕松的完成了躲避，我想如果沒有ESP介入我就帶著我們的攝影師一起去千島湖里游泳了。且不說C4世嘉安全配置厚道，懸掛的調校和轉向的精準程度完美的繼承了世嘉的運動基因。沒錯，還是那個世嘉。

眼中的深邃

直到自由拍攝期間我才有時間細細的去看一看這新平衡美學的所在。設計師的想法我不能去亂猜，設計語言光靠我自己也解讀不出來，用一個普通人的眼光來看，C4世嘉的外觀并沒有許多所謂超前的時尚設計，過于超前的設計更容易審美疲勞，C4世嘉將時尚與生活融為一體，簡潔的線條勾勒出車身整體的造型。前大燈與霧燈用C字型線條勾勒出的造型將時尚感凸顯出來，尾燈采用畢加索的設計元素，不僅深邃具有設計感還與前大燈組遙相呼應。車頂線條一直延伸到車位之后微微上揚，簡單中透著優雅。整體的外觀并不會讓你感到驚艷，但是慢慢的你會發現它的平衡藝術，我們拍攝的地點選在了希爾頓酒店的湖邊別墅區，C4世嘉完全可以很好的與周邊的環境融為一體，毫無違和感。

藝術的文雅

坐在車里同樣不會感受到很強的時尚感，一切都是以一種平和的感覺慢慢的走進你的視野。馬赫環宇航儀表簡潔中透露出很強的科技感，紅色的配色又不會顯得很乏味。整個內飾的設計選擇了一個沉穩的路線，銀色配飾搭配搪塑材質和真皮，整體效果非常出色，而且手感也是令人滿意。一鍵啟動被設置在了方向盤左側，這個設定倒有些經典賽車的味道。全系標配的7英寸觸控液晶屏無論在清晰度還是反應靈敏度上都非常令人滿意，而且這塊屏幕對外界光線的抑制十分到位，即便是在光線十分強烈的情況下，依舊可以保持清晰度，值得點贊。CITROEN CONNECT車載互聯系統非常實用，它可以提供給你導航規劃和緊急救援服務，而且對于現在低頭族來說利用車載3G建立WI-FI熱點還是相當不錯的一個功能。

發動機啟停的出現也為提升燃油經濟型做出了不小貢獻，再也不用為等紅燈時怠速油耗增加而擔心了，在啟動時也并沒有發生任何過分的抖動，一切都控制在可接受范圍之內。雖然空調制冷速度非常快，但是旋鈕的質感還有一定提升空間，不過誰又會去很關注這個問題呢。帶有PM2.5過濾系統還是非常讓我滿意，畢竟在北京生活的我們對空氣質量問題還是非常在意的。座椅的舒適度和包裹性都不錯，主駕駛還提供6向電動調節，后排乘坐空間表現也很突出，但是不支持4/6按比例放倒，在空間靈活性上還是會受到一些影響的。對于有些朋友詬病中間不帶頭枕這個問題，我認為倒是真可以忽略不計，畢竟一般后排坐人時間已經不多，更何況中間了。

我并不是一個配置控，對于C4世嘉來說，它所提供給我的配置完全達到了我個人的要求。回到我最開始糾結的問題，我想在C4世嘉身上我也已經得到了自己心中滿意的答案。C4世嘉我不會說它是一款多高級的車型，但是如果你是一個追求高效輕生活態度的人，它值得你選擇。