青藏線格拉段CTS2軌枕式轉轍機維護整治探討

馬海軍

青藏線格拉段全線采用GE公司附帶進路表示器功能的CTS2軌枕式轉轍機，且為軌枕式模塊化結構，便于安裝、維護和更換，具有維護工作量小、工作穩定等特點。轉轍機內各部件均為全密封免周期維護設計，防水、防塵特性達到了IP67等級，可適用于青藏線惡劣的自然環境。

1 CTS2軌枕式轉轍機結構

CTS2道岔轉轍機由軌枕單元、電機單元和道岔鎖閉與檢測單元組成。

1．鋼質軌枕單元包含有滑床板，永久安裝于線路上，是其他2個模塊 （動力模塊和鎖閉檢測模塊）的容器，可使轉轍機安裝過程與標準岔枕的安裝一樣簡單，在軌枕底部裝有肋板。軌枕大小與國內現有鋼軌枕大小相近，便于自動搗固機械作業。

2．電機單元，即動力模塊，可確保道岔轉換的運動，包含限載離合裝置及手搖操作等機構，還配有一個用于指示鎖閉位置的外部指示器。在擠岔的情況下，動作桿確認鎖閉和檢測單元的位置，并充當1個檢測桿，顯示出鎖閉位置。

3．鎖閉與檢測單元。包括一個鎖閉及尖軌位置電氣檢測的系統，提供所有的安全功能，內有機械傳動及鎖閉機構開閉器等機構。功能是傳動及行程鎖閉，并對相關動作實行電氣檢測。該單元的類型決定轉轍機是否可擠，以及尖軌轉換的分動與聯動方式。青藏線CTS2轉轍機均采用分動不可擠機型。

2 CTS2軌枕式轉轍機工作原理

CTS2型道岔轉轍機主要是鎖閉與檢測單元的工作。鎖閉與檢測單元內部主要由推動桿、撥叉、下輥子、套筒及套筒導向板、擠岔彈簧、上輥子、滑板、滑塊、接觸彈簧、尖軌鎖閉桿等組成，這些部件完成道岔轉換、鎖閉、表示及擠岔等功能。

如圖1所示，道岔正常轉換時，電機帶動推動桿動作，下輥子上升，撥叉移動，帶動滑塊移動，滑塊動程大于40mm后，上輥子落入滑板及滑塊上的槽內，推動桿繼續向前，帶動尖軌離開基本軌，道岔開始轉換。至另一側尖軌密貼，至上輥子頂起接觸彈簧，下輥子落入底部滑床的凹槽內，通過電氣檢測接點組，給出道岔表示。

道岔轉換不到位或尖軌夾異物時，上輥子無法頂起接觸彈簧，下輥子無法落入底部滑床的凹槽內，電氣檢測接點組無法接通，不能給出道岔表示，電機的負載限制裝置將脫開，要恢復道岔表示，必須反向操作一次。

圖1 CTS2軌枕式轉轍機工作原理

3 CTS2軌枕式轉轍機在運用中的改進方法

1．解決電機單元進水問題。在工程施工及試運營期間，由于行車人員臨時手搖道岔后，使用斷電器或未將手搖把取出，導致電機單元進水，冬季結冰，道岔不能正常轉換。只有通過更換故障電機單元和規范管理、明確責任，才能解決該問題。

2．解決道岔2個牽引點電機工作同步問題。CTS2轉轍機道岔牽引動作電路設計采用了2個牽引點的電機同時帶電工作，同時轉動，2處轉轍機行走一樣的動程。但現場應用發現，格拉段12號道岔，采用2點牽引時，2處轉轍機的開程、動程不一樣。為此，經匯報鐵路總公司，會同有關專家對轉轍機的啟動電路進行了修改，將第2點的牽引電機延遲0．2s動作，減輕第1點電機轉換道岔的阻力，有效地解決了電機同步工作的問題。

3．對轉轍機的輸出力進行了調整。CTS2轉轍機功率較低，輸出力較小，對道岔的性能狀態要求高。為了解決道岔轉換不到位的問題，對全線的轉轍機輸出力進行了統一調整，第1點道岔輸出力增加90kg，第2點道岔輸出力增加180kg。

4．對轉轍機鎖閉單元的彈簧進行了更換。為了減小轉轍機的轉換阻力，克服CTS2轉轍機鎖閉力不夠的問題，鐵總及鐵科院等專家現場調查，發現轉轍機鎖閉單元的鎖閉彈簧強度較大，給轉轍機鎖閉帶來較大阻力，不利于道岔鎖閉。經過計算道岔的轉換力和鎖閉力，重新制造并更換了鎖閉彈簧。

5．針對轉轍機道岔位置表示器密封不良，造成轉轍機進水的問題，采取了密封措施：①采用自緊固螺栓；②設定扭矩為8Nm；③改進密封墊圈；④采用樂泰262進行涂膠處理。初步解決了轉轍機道岔位置表示器密封不良的問題。

6．強化監測分析和安全預警制度。認真落實段、車間、工區三級監測分析制度，嚴格按規定周期對管內所有道岔的電流曲線分析對比，對道岔缺口報警等信息重點監控，發現不良立即督促現場檢查處理。各電務段建立重點道岔問題庫，將電流曲線變化大、運用狀態不穩定的道岔納入重點進行每日盯控，并根據整治情況及電流曲線狀況及時更新重點道岔問題庫，實行動態管理。

7．CTS2轉轍機對道岔線路條件和安裝幾何尺寸精確性要求很高，使用之初存在很多道岔狀態不滿足轉轍機運行要求的問題，因此，公司組織對道岔進行了連續10年、共計12輪的工電道岔聯合整治，所做工作包括：①為了克服轉轍機位置線路的沉降，在轉轍機的軌枕單元底部增加厚膠墊，并制作U型固定卡固裝置，增強轉轍機的固砟能力；②減小自潤型滑床板的厚度，克服轉轍機在鎖閉時力量不足的問題；③對道岔滑床板進行整治，使各個部位的滑床板離縫不超過2mm；④對道岔尖軌的二臺進行打磨，克服尖軌鎖閉時不密貼的問題及卡阻的問題；⑤對道岔根部的滑床板進行了大力整治，減小第2點轉轍機轉換的阻力；⑥對道岔滑床板的清掃涂油制度會同工務部門進行了規范，確保滑床板的油潤及清潔，減小道岔轉換阻力，保證道岔動作順暢。

4 CTS2軌枕式轉轍機仍存在的問題及解決措施

1．在轉轍機現場使用過程中，發現幾例輸出力逐漸減小，影響正常使用的情況。分析其輸出力減小的原因，主要是隨著機器轉換次數的增加，離合器的碟簧片之間摩擦力減小，導致輸出力有所減小。解決措施：對轉轍機輸出力需要定期測試和調整，只要確保2mm鎖閉、4mm不鎖閉試驗良好，輸出力就滿足要求。反之，可對離合器進行加力調整。

2．電機單元內部減速絲杠缺油，轉換時噪聲大。GE公司答復轉換時有噪聲是正常現象，不使用。

解決措施：對噪音大的電機單元進行標注，并建立臺賬，定期對其進行檢查，發現異常及時進行更換。

3．轉轍機安裝螺絲 （橫穿、豎穿）非正常折斷情況嚴重。前期根據GE公司的建議，對CTS2轉轍機橫、豎穿螺絲使用力矩扳手采取緊固、加裝墊片、涂抹螺紋膠等手段，但仍然存在安裝螺絲斷裂的問題。

解決措施：對CTS2轉轍機安裝螺絲和墊片進行整體更換，并對格拉段所有安裝螺絲折斷的進行統計，提供給GE公司技術人員相關數據。

4．CTS2轉轍機動作桿非正常折斷。GE公司分析折斷主要與現場轉轍機安裝方式有很大的關系，對轉轍機安裝方式、尺寸、方正進行全面的檢查和整改是消除動作桿折斷的主要措施。

5．CTS2轉轍機的使用出現了電機單元中電動機永久磁鐵脫落，導致電動機卡阻導致無法轉換的問題。GE分析主要原因是轉轍機在轉換過程中，存在卡阻或阻力增加，列車通過時的震動、沖擊都有可能導致永久磁鐵發生劣化而脫落。

解決措施：與工務部門聯系，改善道床環境，做好轉轍機搗固工作，并對轉轍機安裝方式、尺寸、方正進行全面的檢查和整改。

5 小結

目前，CTS2轉轍機已在青藏線格拉段運用10年，青藏公司組織GE公司和格爾木電務段，對全線正在運行的轉轍機逐臺進行安裝參數檢查評估，根據檢查結果出具綜合評估報告，對今后的轉轍機運用和維護提供指導，保證CTS2轉轍機50萬次操作或20年的使用壽命。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．鐵運 ［2008］126號．鐵路信號維護規則［S］．北京：中國鐵道出版社，2008．

［2］ 中華人民共和國鐵道部．運基信號函［2007］484號．工電聯合整治道岔項目及標準［S］．2007．