ZPW－2000A軌道電路時間特性引發的問題分析及解決方案

王 佩

阜六線為單線，區間按自動站間閉塞設計，占用檢查設備采用計軸。站內采用25Hz相敏軌道電路，而進站外方接近區段采用ZPW－2000A軌道電路。袁寨站由于區間線路所距車站較遠，分歧道岔納入車站控制，區間線路所及聯絡線均采用ZPW－2000A軌道電路。

1 問題提出

1．單機快速通過線路所時，自動站間閉塞無法正常自動復原。現場反映當本站作為接車站，在部分單機通過線路所時，自動站間閉塞不能正常復原 （整列長車通過時可以正常復原）。現場觀察在單機通過線路所時，接車站的發車表示燈紅燈 （FBD－H）不亮，HDJ未吸起，導致自動站間閉塞無法自動復原。

2．本站作為接車站，在單機快速通過車站時，發現計軸設備提示錯誤報警，只能手動清除報警復原。該故障發生在站內軌道電路采用25Hz相敏軌道電路，而進站外方接近區段采用ZPW－2000A軌道電路的車站。

2 問題分析

1．根據HDJ電路分析，如圖1所示，在正常情況下，接車時，列車壓入進站內方第一個區段GDJ↓，而此時由于區間未出清JSBJ↑，在這個時機HDJ↑，然后電路動作進入復原狀態。而在單機快速通過情況下，由于ZPW－2000A軌道電路的時間特性，致使JSBJ先于GDJ落下，造成HDJ無法吸起。

圖1 HDJ電路圖

分析單機快速通過時，JSBJ先于GDJ落下的原因。首先分析JSBJ電路，如圖2所示，在列車接近車站進站前，JSBJ通過LXJ↑和JGJ↓的條件吸起，并通過QGFJ↓自保。在列車出清區間進入站內時，由于JGJ↑和QGFJ↑，導致JSBJ↓。

圖2 JSBJ電路圖

再分析GDJ電路，見圖3，在列車接近車站進站前，GDJ通過32DGJ↑ （進站內方第一段軌道電路，為ZPW－2000A軌道電路）和TCJ↑條件吸起，在列車出清區間進入站內時，利用32DGJ↓使GDJ↓。

圖3 GDJ電路圖

當單機快速通過時，列車出清區間進入車站時，由于32DG為ZPW－2000A軌道電路動作較慢，在JGJ↑時，32DGJ尚未落下，而且GDJ電路中，32DGJ接點采用的是GJF組合中的軌道復示繼電器接點，導致GDJ↓時JSBJ已經落下，HDJ無法吸起。

2．通過現場調查發現，單機快速進入車站時，由于進站內方第一個區段 WG （為25Hz相敏軌道電路）長度為50m，單機通過時間不到2s，在WG出清WGJ吸起后，接近區段JGJ尚未吸起。根據與計軸設備廠家溝通了解到，此時WG和JG的動作時序正好與發車的情況一致，由于計軸設備設置了安全防護，在計軸設備監測到上述情況時，認為此時區間錯誤占用，因此給出錯誤報警信息，必須人工手動清除。

3 解決方案

上述2個問題的出現都與ZPW－2000A軌道電路的時間特性有關。由于ZPW－2000A軌道電路從車輛占用到GJ↓，時間普遍在2s以上，而從車輛出清到GJ吸起，時間普遍約在3s。因此，在相關結合電路設計時，必須充分考慮ZPW－2000A軌道電路的時間特性的影響，以下是針對上述問題提出的解決方案，以供參考。

1．首先建議GDJ電路中的32DGJ盡量采用軌道繼電器原始接點，加快GDJ的落下，同時JSBJ電路中S2JGJ盡量采用軌道復示繼電器接點，使JSBJ更晚些時間落下。

2．此故障現象為計軸設備廠家設置安全防護時，未充分考慮ZPW－2000A軌道電路與25Hz軌道電路時間特性不同所引起的。建議廠家根據現場情況，修改安全防護的判斷方式，調整動作時機滿足現場需要。

4 結束語

經過設計建議，阜六線袁寨站GDJ電路中32DGJ接點修改采用軌道繼電器的原始接點。而針對計軸問題，廠家取消了JGJ的采集條件，解決了動作時機不同步造成的計軸設備故障。截至目前，未再次發生故障，很好地解決了現場提出的問題。

由于ZPW－2000A軌道電路在動作的時間特性上與其他軌道電路不同，因此在基于軌道電路的結合電路的設計上需要注意動作時序，調整電路以滿足技術條件要求。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．TB／T3206－2008．ZPW－2000A軌道電路技術條件［S］．2008．

［2］ 中華人民共和國鐵道部．TB／T2668－2004鐵路自動站間閉塞技術條件［S］．2004．

［3］ 中華人民共和國鐵道部．TB／T2296－2011鐵路信號計軸設備通用技術條件［S］．2011 ．

［4］ 薛紅巖．ZPW－2000A型無絕緣移頻軌道電路傳輸衰耗研究［J］．鐵道通信信號，2011（2）：43－45 ．

［5］ 喻礦強 ．ZPW－2000軌道電路閃紅光帶原因分析［J］．鐵道通信信號，2011（9）：37－38．