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▲中國永磁現(xiàn)代有軌電車問世采用最先進驅動技術

日前，最先進第三代100%有軌電車樣車在青島下線。該車輛在國內(nèi)首次采用永磁電機驅動、鉸接轉向架2項世界領先技術，成為我國現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)秀代表。

有軌電車是輕軌車輛的一種，按照低地板技術水平，分為第一代分段式低地板有軌電車、第二代70%低地板有軌電車和第三代100%低地板車有軌電車。中國南車集團生產(chǎn)的這列永磁現(xiàn)代有軌電車具有技術先進、綠色環(huán)保、舒適方便、運量適中、外觀新穎等特點。該車輛的最高運行時速達70km，采用模塊化設計，車內(nèi)為全低地板，車廂地板僅高出地面35cm，方便旅客，尤其是老人、兒童及特殊旅客上下車。

據(jù)介紹，同步永磁電機直接驅動技術，其轉向架無傳統(tǒng)的齒輪箱，體積小，傳動效率高，啟動加速度快，運營可靠，維護費用低。據(jù)了解，該現(xiàn)代有軌電車將進行一系列的型式試驗和線路試驗，試驗成功后正式投入運營。

(摘自 “人民鐵道網(wǎng)”)

▲滬昆高鐵北盤江特大橋鋼筋主體合龍

近日，隨著最后一個螺栓的對位鎖定，位于貴州省境內(nèi)的滬昆高鐵北盤江特大橋鋼筋主體順利合龍。據(jù)介紹，北盤江特大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，以一跨形式跨北盤江而過。大橋全長721.25m，其中主橋為445m的跨度，是目前世界同類型鐵路拱橋中跨度最大的橋梁。

目前，大橋已初步成型，鋼筋主體結構分別從北盤江兩岸的半山腰而起，順利合成一個拱形。據(jù)了解，該大橋的鋼筋主體結構總重量達4600多噸，由40個鋼筋骨架節(jié)段拼接而成，橋拱頂部距離江面約300m。

滬昆高鐵北盤江特大橋是滬昆高鐵控制性工程之一。大橋在北盤江上橫跨貴州省關嶺與晴隆兩縣，預算投資4.5億元，2010年10月開工建設，建設工期為52個月，預計2015年2月建成。

(摘自 “人民鐵道網(wǎng)”)

▲滬通鐵路開工建設

上海至南通鐵路控制工程滬通長江大橋于2014年3月1日開工建設，標志著滬通鐵路建設拉開序幕。滬通鐵路是長三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，途經(jīng)江蘇省南通市，蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉、昆山四縣市和上海市嘉定區(qū)，線路總長約137km。該項目按國鐵I級、設計時速200km標準建設，總工期5年半。

據(jù)悉，滬通鐵路建成后，上海至南通火車有望1h內(nèi)到達，比現(xiàn)在乘汽車時間縮短1h，對提高過江通道能力，完善區(qū)域綜合交通運輸體系，增強上海中心城市的輻射帶動作用，促進長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

(摘自 “人民鐵道網(wǎng)”)

▲大型道岔搗固車在京滬線進行道岔搗固作業(yè)

上海大機運用檢修段充分發(fā)揮機械化施工威力，合理調(diào)配人力、物力，靈活調(diào)整運用大型養(yǎng)路機械設備，確保春季集中修施工順利進行。圖為2014年3月3日，該段大型道岔搗固車在京滬線南京東進行道岔搗固作業(yè)。