長安鈴木維特拉 小霸王其樂無窮

王勛

李揚老師用標志性的唐老鴨嗓詮釋的這句“小霸王其樂無窮啊”，想必是最成功的山寨品牌標語，深植于八零后孤獨并自尋其樂的童年回憶中。這里，我們不討論小霸王游戲機是如何堂而皇之地復制任天堂fc而走進中國的千家萬戶，只是要借這句稍顯懷舊情懷的話語引出今天的主角，由長安鈴木帶來的全球同步車型——維特拉。

在如今SUV大行其道的盛世下，除了法拉利明哲保身把趨炎附勢的活兒交給了瑪莎拉蒂，其它幾乎所有的汽車廠商在巨大利益面前都丟掉了節(jié)操，甭管自己有幾斤幾兩，都瞄準了這種好聽、好造的車型。好聽——因為名字里就直白地告訴你這是一款既運動又多功能的全能車型；好造——因為SUV已然沒有門檻，似乎只需把兩廂掀背車放大抬高，有沒有四驅(qū)都無所謂，說你是，你就是。于是，滿眼的SUV五花八門、層出不窮，光記住這些品牌和怪異的車型名稱就很考驗汽車編輯的腦容量。還好，維特拉的出現(xiàn)至少像模像樣地證明一回何謂SUV。

首先，區(qū)別于某些轎車平臺嫁接的產(chǎn)物，維特拉的造型還是比較硬朗的。整體設計上應該是從攬勝極光上汲取了不少靈感，頭燈格柵的一體化造型、倒梯形前護板、蚌殼式發(fā)動機蓋、鯊魚腮飾板、懸浮式車頂，這些極光的經(jīng)典元素，在維特拉身上經(jīng)過重新設計與整合，不但毫無違和感，反而打造了具有自己辨識度的剛毅外觀。這一點，維特拉為某些國產(chǎn)品牌生動地上了一堂主題為“學習與抄襲”的課。而且，維特拉的硬朗不像奔馳G級那般方正平直，如果把傳統(tǒng)硬派越野車比作赤膊秀肌肉的歐美硬漢，那維特拉應該是透過時尚外衣隱約顯現(xiàn)肌肉線條的韓國歐巴，這就很符合它主打年輕時尚群體的市場定位，擁有這樣的顏值，想必會在韓流席卷的東方俘獲一眾俊男靚女的青睞吧。

坐進維特拉的駕駛艙，整體的感覺是簡約合理。坐姿很高，標準的SUV該有的視角，中控臺上8.7英寸的全觸控液晶顯示屏，集成了除空調(diào)系統(tǒng)以外的幾乎所有按鈕，在數(shù)字時代主打年輕人市場，這樣的配置應該是極其討巧的。顯示屏上方位于兩個空調(diào)出風孔中間的圓形表盤很有新意，要知道，這玩意和維特拉標配的紅色座椅縫線在某些豪華品牌中可是價值不菲的賺錢利器。然而，在這個級別的小車里，它們只能努力地配合營造出所謂的運動感。那么它的動感究竟如何呢？

按下啟動按鈕，由于逃離霧都難得遇上清新又不寒冷的空氣，于是索性打開全景天窗，不僅要透光，更要能透氣。因為我平時實在難忍電臺主播中英文混雜又陰陽怪氣的腔調(diào)，所以習慣性地第一時間通過藍牙連接自己的手機，當熟悉的音樂響起，一切都進入到我的舒適區(qū)。在auto模式下，變速箱換擋很積極，如果不是突然深踩油門，換擋動作都會在2000r/min之內(nèi)悄然完成，而且過了1500r/min以后到2000r/min之間，安靜到乏味的駕駛室內(nèi)會讓我敏感地察覺方向盤有異于之前的抖動，難道是在提醒我此時正在進入最大扭矩發(fā)力階段？如果是，請盡快，因為如此無趣為了省油的斯文表現(xiàn)顯然不能滿足我們邪惡的征服欲望。果斷通過旋鈕換至sport模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即攀升至2000r/min，這時的每一腳油門才會真正喚出220N·m的最大扭矩，當然也更符合TG的口味。從2000r/min開始的中段轉(zhuǎn)速區(qū)間才真正發(fā)揮了這臺發(fā)動機的威力，隨著車速的飆升，直至輕松過了140km/h，動力絲毫沒有衰減的跡象，這樣的表現(xiàn)真的讓人有一探極限的欲望，但礙于環(huán)境所限未能實現(xiàn)，不過這臺1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發(fā)動機已然讓我們印象深刻。

如果說鋪裝公路是一切車輛的基礎測試，那專業(yè)的越野場地則絕對是SUV的終極考核。對于現(xiàn)今多數(shù)所謂的SUV而言，別說專業(yè)場地，就算隨便在地上擺幾組滑輪就可以淘汰一票選手，而區(qū)別于某些廠家煞費苦心搭起的有如過山車的大型軌道公然作秀，維特拉則低調(diào)務實地選擇在眾目睽睽的越野場地一展身手。也許是上天也想看維特拉如何搬石頭砸自己的腳，在本來就泥濘濕滑的草場上又來了一場及時雨，這著實讓我等看客心起邪念，紛紛舉起設備準備錄下出糗瞬間回頭慢慢吐槽。然而，按下lock鍵，關閉發(fā)動機自動啟停，打開陡坡緩降功能的維特拉竟有條不紊地——通過各種障礙，無論是炮彈坑還是蹺蹺板，作為我們心里預設的終極防線都被維特拉逐個擊皺并屢試不爽。這樣的結(jié)果真的讓人瞠目結(jié)舌，因為在如此濕滑的場地內(nèi)，考驗的已不僅是動力和四驅(qū)能力，輪胎的抓地力此時是異乎尋常的重要，然而就是這樣一臺原廠裝備亮相的維特拉用匪夷所思的表現(xiàn)征服了所有人的眼睛和攝像機。如此看來，曾經(jīng)連續(xù)6年獲得環(huán)塔拉力賽“無改裝完賽車輛”及賽段冠軍的殊榮并非浪得虛名，全新一代維特拉在易容改走時尚范兒的同時，依然不忘傳承前輩的硬派理念，ALLGRIP智能全時四驅(qū)系統(tǒng)可謂厥功至偉，這般生猛的表現(xiàn)，絕對無愧同級小霸王的名號，而作為一款城市SUV，偶爾能夠逃離高樓林立的都市，真正在非鋪裝路面上盡情釋放，正可謂其樂無窮。

以往翻開鈴木的產(chǎn)品冊，即使作為專業(yè)汽車編輯也似乎很難找到一款耳熟能詳?shù)能囆停粼谌藗冇洃浿械囊苍S還是那款如今已戲謔地變成廉價代名詞的奧拓，亦或是缺點與優(yōu)點同樣極端的吉姆妮。鈴木家族大哥超級維特拉是一部好車，但礙于整車進口后的售價沒有競爭力及后期維護不便等原因，也使之成為了小眾車型。如今，全新一代維特拉粉墨登場，正如官方所宣傳的，27年的累積是基因的傳承與技術的完善，鈴木多年以來最擅長的就是兩個詞——“小”和“越野”，如今第四代維特拉集大成于一身，又適逢小型SUV風行的天時，在萬事具備東風又來的情況下如再不能力挽狂瀾，那恐怕就不是車本身的問題了。