大眾全新Golf GTE 矛盾綜合體

張逸

坐看豐田的混合動力車型在全球攻城掠寨，往日作壁上觀的大眾終于坐不住了，在旗下銷量常青樹高爾夫平臺上打造了混合動力車型Golf GTE，在如今傳統(tǒng)能源汽車的寒冬里埋下一顆新能源種子。

要不是遍布車身的藍色“GTE”標識，也許大家根本分不清Golf GTE和高爾夫GTI有什么區(qū)別。當然作為一輛混合動力汽車，Golf GTE還是隱藏了一些混動車型獨有的設(shè)備，例如位于車頭LOGO下方的充電插口，還有能降低風阻的封閉式輪圈。除此以外，Golf GTE真的很“GTI”，連車尾的小尾翼都加以保留，一副運動達人的架勢，這真的是一輛混合動力汽車該有的模樣？

如果說Golf GTE的外觀讓人對它的定位產(chǎn)生懷疑，那內(nèi)飾就讓這個疑問更為加深。除了將紅色的縫線換成感覺稍微寧靜點的藍色，還有三幅式平底方向盤下部若隱若現(xiàn)的“GTE”字樣，其余完全就是照搬GTI的。既然如此，我覺得大可不必為大家過多介紹Golf GTE的外觀內(nèi)飾，因為這些都是大家所熟悉的，還不如多花點筆墨與大家分享一下它的核心所在——混合動力。

作為大眾旗下第一款插電混合動力車型，大眾很聰明地沒有和豐田的強混動模式死磕，別人玩了20年的混動，不稱霸不過是為了和諧。Golf GTE采用1.4TSI+80kW電動機的動力組合，TSI發(fā)動機能輸出150kW馬力，兩者綜合扭矩為350N·m，與高爾夫GTI處于相同水平。如果看到這覺得Golf GTE的定位還不清晰，那么7.6s的0-100km/h加速時間是它最好的注腳，這分明是一輛小鋼炮嘛。作為一輛混合動力車型，Golf GTE相比汽油車在驅(qū)動模式多了許多可玩之處，通過換擋桿旁的“E-MODE”按鍵可以切換純電動、混合動力和蓄電池充電模式。8.7kWH的蓄電池可以讓Golf GTE在純電模式下續(xù)航大約50公里，而且純電模式下最高時速可以達到120km/h，對于上班一族來說基本可以滿足一天的出行需求。使用家庭電源的話，6個小時可讓蓄電池重新蓄滿能量，專用充電樁則可以節(jié)省一半的時間，3小時就能100%充滿。對于沒有充電條件的車主，蓄電池充電模式可以讓車輛在行駛的過程中為蓄電池充電，當然這個模式下油耗會有所上升。相比純電動汽車，Golf GTE更能應(yīng)付遠距離出行的需求，不至于淪為城市通勤專用車。

對了，還差點忘記了Golf GTE“混動小鋼炮”的身份，還有“GTE”按鍵被遺忘了。啟動“GTE”模式，車輛馬上進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，此時發(fā)動機和電動機全力輸出，通過6速DSG變速箱傳遞到車輪上。6速DSG變速箱的出現(xiàn)也暴露了Golf GTE那不甘寂寞的心思，畢竟對于混合動力車型來說，節(jié)能順滑的CVT才是主流選擇。所以在賽道上，Golf GTE可以充分發(fā)揮那媲美GTI的動力，而不必擔心變速箱打滑，要不是在出彎時那套復(fù)雜的傳動系統(tǒng)讓動力略微遲滯，還真讓人感覺駕駛的是一輛GTI，畢竟底盤的質(zhì)感兩者還是很接近的。大直道上全油門加速，純正、渾厚的V8排氣聲浪在耳邊回響，我只想問設(shè)計師當初錄音的時候是不是找錯對象了。

說實話，和Golf GTE溝通越深，我越覺得它是一個充滿矛盾的產(chǎn)品。作為混合動力車型，卻有挑戰(zhàn)GTI的實力，車廂內(nèi)的高級音響還不時配以V8的發(fā)動機轟鳴聲烘托氣氛。然而安靜下來，它高速巡航的續(xù)航里程卻直逼1200km，儼然一副地球環(huán)境保護者的架勢。所謂成也蕭何敗也蕭何，Golf GTE是否能上踢以GTI為代表的傳統(tǒng)小鋼炮，下壓以豐田雙擎為代表的節(jié)能混合動力車型，真是一個大大的未知之數(shù)。