廣汽本田奧德賽 如家

王蘇林

說句實話，在我的記憶中，一提到奧德賽腦海里永遠都是那個低矮修長的老款。記得小時候第一次見到奧德賽這個車型之時，結結實實地被這個“奇怪”的仿佛鯨魚一般的車型震撼到70這究竟是一款什么車？車身看著低矮仿佛轎車，但又比旅行車高那么一點點，雖然是MPV但運動范十足，把剛剛懂車的我迷得七葷八素。雖然這是一款7座MPV，但我卻在日本房車賽上見到過房車賽版奧德賽，當時我想在賽車界用MPV參加房車賽也是頭一遭。如果說上一代奧德賽和全新奧德賽相比最大的優勢是哪里，那就是上一代奧德賽更加運動，視覺效果更加激進，能更吸引年輕人。

不過這畢竟是MPV，MPV就該做MPV該做的事情，不是嗎？縱使上一代奧德賽再運動，再酷，7座的布局也依然很難放進7個人。說高不高說低不低的車身高度讓內部空間顯得略微尷尬，更多時候它像是一款大轎車或旅行車。本田自然意識到這個問題，雖然之前的設計能吸引一批追求運動與空間兼顧的獨特買家（雖然他們并不一定把奧德賽當MPV看），但犧牲實用性來換取個性實在是有違本田造車風格。一番大幅改造的結果不言而喻，全新奧德賽擺脫了運動化低矮車身的束縛，變成一個名副其實的MPV。

全新奧德賽只是高了一點點嗎？那可就大錯特錯了，車身變高只是內部空間變化的一瞥，進入到車內完全可以給人一種家的感覺。全新奧德賽的第二排座椅的確能給人回家的感覺，舒適的座椅采用十字交叉式軌道，除了前后移動外左右空間也可以任君調整。靠背同樣采用兩段式設計，這樣的好處顯而易見，普通的座椅支撐腰部和后背的結構是固定在一起的，時間久了就會腰酸背痛，全新奧德賽就完全不會出現這種問題。日本人十分會壓榨空間，對于汽車內部空間的利用率也是世界第一，這也許和日本的歷史與社會情況有關。全新奧德賽內部空間利用得更為極致，車身變薄了？似乎并沒有，但在細枝末節處的處理尤為細心，以往車內突出的部件在奧德賽上盡量凹進去，我想這就是為何坐進去比從外部看著更寬敞的原因吧。如果你比較喜歡日本人對于家居溫馨自然的設計風格，那你一定會喜歡全新奧德賽。車內采用真皮、塑料和一些合成材料拼接出的舒適空間，配合柔軟的懸掛，就仿佛躺在自己家的沙發上一般。

如此舒適其實多虧全新奧德賽變得更“軟”了，變得更“慢”了。懸掛將路面顛簸過濾得很好，抵消掉了直接傳遞來的沖擊力，以柔克剛，車內最終只能感受到輕微的上下浮動，就仿佛小舟遇上湖水的漣漪。“慢”也并不是說它動力更弱，動力并沒有變化，CVT調教也偏向舒適節能，加速完全不及上一代那么沖，MPV本就該舒舒服服嗎。作為一款日系MPV，用戶和潛在買家難免會和其他品牌的MPV作對比。國家與國家的文化不同，造車的理念也不一樣，看一看它的競爭對手便會有所感悟。其中最讓我驚喜的非燃油經濟性莫屬，我的駕駛習慣不是很好，但在擁堵的北京市區下班高峰期依然能保持不到10L/100km的油耗，這和GL8簡直天壤之別。

全新奧德賽配置豐富，神奇的第三排座椅仿佛魔術一般能夠完全隱藏在地板下，這是全系標配，也是亮點所在。尤其是最基本款的性價比更是沒有對手，20萬出頭的價格除了它你還會選擇完全自主的MPV？我想不會吧，畢竟自主品牌想和日系競爭還有很長的路要走。如此價格就能買上一款舒適溫馨的MPV，帶上全家人去感受幸福，全新奧德賽也就變成了移動的家。在和它相處的時間里我和它去過798，在那里這輛MPV與先鋒藝術互稱下更顯氣質，甚至有“小資”的感覺。我也曾駕駛它在大雨天疾走于蜿蜒山路，忘掉它MPV身份催逼它的極限。它的樣子更加沉穩，即使作為公司公務車也絲毫不會感到輕浮。它完全和上一代不同，徹徹底底舍棄了上一代最后一絲運動感，氣質卻更勝從前，變得更加優雅從容，更加安靜溫馨。看到變化如此之大的全新奧德賽，讓我對未來的奧德賽出現了些許想象，它還會變成什么樣？我想，它無論怎么變化，高一些還是胖一點，它都是本田設計的奧德賽，永遠會那么舒適沉穩，永遠會那么細心，像家一樣呵護著你和你的家人。