運動基因

一款好的輪胎，能給駕駛者更好的互動和操控體驗，而且它一旦裝到車上，就不僅限于一個動力傳動的獨立角色，更要與安全性能、舒適性方面進行交互。本次的測試主角萬力SPORTMAX SA302正是扮演這么一個角色，當然它身上碩大花紋的“運動DNA”就可以感受到，這將成為其主打亮點。

定位操控型消費者

首先需要說明的是，這款新上市的萬力SPORTMAX SA302輪胎主要是面向駕駛時偏好于操控型的消費者。因為在汽車越發普及的今天，越來越多的車主會更追求操控的靈活，享受駕駛的樂趣，而各大輪胎廠商在這細分市場上投入了許多精力，萬力輪胎也不例外，為滿足這部分用戶需要而順勢推出了這一產品。其實，萬力輪胎在很多年前就推出過以運動為賣點的非對稱花紋輪胎S-1063，一直到后來的S-1097，然后才有現在的SA302。不斷的提供新的技術配方和優化的花紋設計，是時下每個輪胎品牌對塑造更好的市場形象及增加競爭優勢的通行做法。

傳承，也是突破

有了明確的產品定位后，SPORTMAX SA302的性能目標變得非常清晰，那就是在干濕地操控穩定性、制動距離，和降低噪音等方面，要比之前的系列產品更為出色。特別是其中胎噪這項，更是把噪音控制在70dB以下，比歐盟標簽法規定的71dB更低。因此在設計上，萬力SA302通過有限元仿真技術模擬優化輪胎輪廓，采用非對稱胎面設計，外側大花紋塊確保操控性能，內側橫向溝槽采用變節距設計，負責舒適和靜音，而中間三條粗大的縱向溝槽，則是為了在雨天駕駛時把積水迅速排出，保證車輛的濕地通過性。

操控收放隨心

對SPORTMAX SA302這款運動輪胎，我們首先進行的是18m間隔的繞樁測試。在鋪裝良好的公路上，高爾夫6沿著間距為18m，呈直線排列的樁桶做蛇形穿越，從50km/h逐漸上升到60km/h切入樁桶，SPORTMAX SA302都能順利通過，沒有絲毫難度。而且，在反復的繞樁中我們發現，SPORTMAX SA302的指向性漸漸變得更清晰，應該是因為它進入了工作溫度后，抓地力得到了更充分的發揮。以65m的速度切入，立即轉向下一個樁桶，輪胎指引著車頭按既定的軌跡前進，繼續踩下油門，測得SPORTMAX SA302的轉向極限速度為66km/h，一個相當不錯的成績。

強大的抓地力對縮短制動距離顯著的幫助。更換了SPORTMAX SA302的高爾夫6，100-0km/h制動距離僅為39.7m，這恐怕得歸功于其優異的抓地力。在測試過程中瞬間猛力踩下制動，SPORTMAX SA302的方向穩定性很好，ABS也不會過早地介入，此時只要穩妥抓緊方向盤即可，這也說明它的抓地力在踩下制動的初期也足夠的強勁。所以，SPORTMAX SA302在安全性能方面給我們的感覺是滿意的，要知道在緊急情況下，更少的剎車距離非常關鍵。

作為一款運動輪胎，SPORTMAX SA302顯然非常合適高速公路的行駛。在高速路上駕駛高爾夫6時，能感受到車身的整體穩定。得益于SPORTMAX SA302的優秀抓地力，高爾夫6在90-120km/h間的提速總是相當有力，動力輸出沒有絲毫停滯，讓變道、超車這些操控能夠從容實現。

再看一下萬力SPORTMAX SA302輪胎在舒適性方面的表現。我們測得輪胎中間的硬度為68，稍微偏硬。而且在噪音測試前，因為它所展示出來的充沛抓地力，讓我以為這款輪胎的噪音可能會較讓人失望，但實際測試下來發現它的噪音控制也非常不錯。以60km/h的速度行駛，輪胎的噪音還是挺安靜的，當把速度提升到80km/h時，噪音有所變大，但也能控制在70db左右，不會讓人覺得車內過分吵雜。

從廠家提供的資料來看，SPORTMAX SA302的濕地性能也非常的出色，但遺憾的是在測試期間并沒有遇到下雨的天氣，所以這方面沒能充分驗證。但從其身上細密的花紋和寬大的溝槽來設計，還有出色的抓地力來看，把積水迅速排出并保證車輛的濕地通過性應該不在話下。

經過一番試用可以發現，SPORTMAX SA302輪胎注重在抓地力操控方面的性能，但也不會在其它方面有所犧牲，噪音、耐磨等都有較好的綜合表現。至此，我想已經有不少朋友會對它的市場指導價非常關心，不過至于答案先賣個關子不作公布，有興趣的朋友可以到就近的萬力輪胎經銷商處咨詢—下，相信會是一個讓你驚喜的結果。