制之于將然防之于未然

吳樊

最近看了劉慈欣的《三體》，對里面的一句話頗感認同，“越透明的東西越神秘，宇宙本身是透明的，只要目力能及，你想看多遠就看多遠，但越看越神秘?！泵鎸ν该鞯氖澜纾阋詾槟銓λ鼰o比熟悉，實際上卻一無所知。就拿開車這件事來說，你以為開車對于你來說是一件再簡單平常不過的一件事，但只要你把車開上了路，實際上就進入了一個危機四伏的環境。這并不是聳人聽聞，從1886年卡爾·本茨發明了人類歷史上第一輛現代汽車至今，汽車已經奪去了超過3000萬人的生命，相當于二次世界大戰死亡人數的一半還多，而這個數字還在以每年100萬的速度遞增

死神永生

熱力學中有一個概念，叫作“熵”?！办亍痹谖锢韺W中是用來描述一個孤立系統內部所有微觀粒子混亂程度的物理量。通俗點兒說就是，有那么一個班級，里面總有幾個調皮搗蛋的學生，調皮的學生會在教室搗亂，如果沒有老師來管理，教室會變得越來越混亂，而其他學生都沒法學習，“熵”就是用來度量這間教室混亂程度的物理量，而“熵增”則表示混亂程度增加了。對于“熵”有一個更可怕的事實是，熵增是必然會發生的，宇宙作為一個孤立的系統，宇宙的熵會隨著時間的流逝而增加，由有序向無序。而對于公路交通，同樣也是作為一個相對封閉的孤立系統而言，熵增原理同樣適用。隨著時間的推移，道路上的車輛會越來越多，對于駕駛者而言熵帶來的混亂就像某個隨時會降臨地球的地外文明，對于廣闊而又神秘的宇宙，我們知之甚少，你并不知道到訪者的目的是幫助你還是毀滅你。未知的突發情況無時無刻不威脅著你的安全，對于這樣突如其來的狀況，我們只能依賴于汽車本身的安全防護措施。

制之于將然

斯巴魯在造車中所追求的是“全方位安全”，這包括四個方面，即初始安全、主動安全、預防安全、被動安全。在這四個方面中：初始安全是指在設計之初即考慮降低誘發事故的因素；主動安全是指能隨心操控躲避危險狀況的行駛性能；預防安全是指提前預知以避免危險發生；被動安全是指在碰撞無可避免時提供大限度保護的安全措施。全新Legacy在主動安全方面可以說已經到了爐火純青的地步，對此有人可能持懷疑態度。斯巴魯這個品牌留給大家的印象向來是以性能車見長，旗下的Impreza 在WRC 中風馳電掣的畫面幾乎就成了WRC 的標志。實際上，斯巴魯在汽車安全上付出的努力是有目共睹的。就拿這全新Legacy車型來說，在1989 年發布之初，為了展現其優越的性能以及可靠性，斯巴魯在美國亞利桑那測試中心進行的十萬公里不間斷行駛測試中，Legacy以223.345km/h的平均時速一舉打破世界紀錄，而這項記錄保持了16 年之久。

從1989 年到2015 年，Legacy已經走過了26 個年頭，發展到今天已經到了第六代。水平對置發動機相比于傳統發動機有著以下兩個明顯的優勢，其一，水平對置發動機的重心要比傳統發動機低。發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，這使得發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。水平對置的氣缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V 型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小，更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性與穩定性。第二個優勢是，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使得發動機轉速得到很大提升，更減少了噪音。在第六代Legacy上，富士重工的水平對置發動機技術已經非常成熟，這代Legacy搭載的是FA20DIT 和FB25 型發動機，FA20DIT就是之前大名鼎鼎的FA20 發動機的渦輪增壓版本，FA20 的事跡大家耳熟能詳我就不在此細表了。

全新Legacy 另一項改善操控性的主動安全措施是它的左右對稱全時四驅系統。左右對稱全時四驅系統的最大特征是：傳動軸位于中心位置，驅動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，車輛會根據行駛狀況自行調整前后軸的扭力分配，讓每個車輪都能達到最佳的驅動狀態。左右對稱設計的目的是讓扭力從傳動軸經半軸輸出到左右車輪的力矩相等，在急加速或轉彎時，不會出現前驅車左右半軸長度不等而造成的扭矩轉向問題，以達到最佳的平衡操控感受，這便是全新Legacy 這套左右對稱全時四驅系統的最大魅力。斯巴魯的左右對稱全時四驅系統最早可以追溯到1972年，斯巴魯首次設計出了左右對稱的全時四輪驅動汽車，同時這也是世界上第一部量產四驅轎車。斯巴魯的工程師使用了一個普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅動軸，然后另外再加上一個耦合式限滑差速器來達到防滑的作用，這樣既節約了成本，又實現了四輪全時驅動。如今，左右對稱全時四驅系統已經成為斯巴魯品牌的代名詞，旗下的每款車型都會打上這標志性的烙印。

防之于未然

前面說過在一個熵增的環境下駕駛車輛隱患重重，光是靠主動安全防護并不能避免事故，車輛被動安全同樣十分重要。被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的保護，由于國際汽車界對于被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。Legacy在各國安全碰撞測試中的表現不俗：在IIHS（美國公路安全保險協會）獲得最高安全等級評定，JNCAP（日本新車安全評鑒協會）獲得最高五星級安全評定，在ANCAP（澳大利亞新車評估項目）中獲最高5 星級安全評定。Legacy在碰撞試驗中表現優異是有原因的，它的車身側面的ABC 柱和底部車架結合形成環狀構造，包裹住了車艙空間，環形車架結構比普通結構抗撞擊性更好。在撞擊事故發生時，環形結構可以吸收撞擊能量，分散來自各個方向的撞擊震蕩波，起到了保護座艙的作用。

初始與預防

初始安全是指在車輛制造之初即融入以安全為出發點的設計，減少誘發碰撞的不安全因素，在車輛未啟動時已經開始對駕駛者形成保護。減少盲區可以算是初始安全最重要的組成部分，大部分廠商做法是減少A 柱的橫截面積以求最大化視野。斯巴魯則是在一些人們常常忽視的小細節上做到了更深層次的一步，比如在A 柱前側設置一個小三角窗并把后視鏡向后移至駕駛員一側，這讓全新Legacy的視野盲區小不少，當然這也是犧牲了美觀的代價。也許在斯巴魯的價值觀體系之下，安全遠比美觀有意義的多。初始安全還體現在長途駕駛過程中，除了道路上的突發狀況，座椅舒適性對于安全駕駛也有著極為重要的影響。在試駕全新Legacy 的過程中我發現，它的座椅雖然包裹感不那么強，但坐在上面感覺很有分量，也就是所謂的支撐性很好。同時，它的主動式安全頭枕可以多角度調節，在長途駕駛的過程中對緩解疲勞有很大幫助。在《三體》三部曲中有一個核心理論，叫作“黑暗森林”理論。黑暗森林理論說的是宇宙如同一座黑暗森林，每一個文明都是帶槍的獵人，他必須處處小心，因為林中到處都是和他一樣潛行的獵人，每個獵人都并不知道其他的獵人是一個和平主義者還是一個戰爭狂，所以他們能做的只有一件事，那就是殺死任何他發現的生命。所以在宇宙這座黑暗森林中，任何暴露自己位置的文明都將很快被消滅。對于一輛汽車，道路上看不見的威脅隨處都是，于是斯巴魯提出了“預防安全”的概念，何為預防安全？舉個最簡單的例子，當你準備超車時，其他車輛會出現在你側后方的盲區內，斯巴魯在新一代力獅車型上引入的盲區預警系統可以讓駕駛員在并線超車時無后顧之憂?？梢哉f，出色的安全性能是一輛汽車實現其自我價值的前提，至少在全新Legacy 力獅上，我們可以看到斯巴魯的不懈努力，斯巴魯用嚴謹的態度和創新的精神來打造車輛的頂級安全性能。當汽車工業發展到現在這個階段，斯巴魯提出了全新的“安心安全”理念，車不僅僅是代步工具，更是一把保護傘，斯巴魯正在朝著讓他的客戶遠離交通事故這一目標不懈前進。

今后，相信斯巴魯也會在致力于提高汽車自身安全性能的同時，繼續進行技術革新，制造出更好的汽車產品為消費者提供更加安全、周到的服務。