傳化公路港物流O2O運營模式研究

曲桂香

[摘要]傳化集團是中國知名的民營物流企業，作為物流平臺運營商，開創性地創立了“公路港”的物流服務模式。現階段隨著“互聯網+”的發展，“互聯網+”已經融入各行各業，貨運平臺也不例外。隨著一些貨運配貨App的出現，傳化公路港也創新性F 提出了線上與線下相融合的物流O2O模式，文章主要研究了公路港物流O2O的運營模式，提出了公路港物流O2O運營模式對策。

[關鍵詞]傳化公路港；物流O2O；運營模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.02.128

1傳化公路港概述

傳化物流是國內領先的公路物流行業平臺運營商，致力于構建“中國公路物流網絡運營系統”，通過線上“互聯網物流平臺”與線下“公路港實體網絡”，系統性解決中國公路物流短板問題，提升公路物流效率，降低公路物流成本，打造“物流+互聯網+金融服務”為特征的中國公路物流新生態。傳化物流緊緊圍繞“物流價值鏈”與“增值服務價值鏈”，線下構建以“實體公路港”為核心的公路港實體網絡，線上打造以“易配貨”、“易貨嘀”、“運寶網”為核心的互聯網物流平臺，通過線下與線上融合聯動的運營方式，為貨主企業、物流企業及個體貨運司機等公路物流主體提供綜合性物流及配套服務，形成“高效的貨物調度平臺”、“優質的貨運生活服務圈”以及“可靠的物流誠信運營體系”，發展公路物流O2O全新生態。

2公路港發展的環境分析

我國貨運物流最基本的問題就是車找貨，貨找車的問題。這個市場太大了，但是同時也太散，車源與貨源分布散漫，實現二者的對接需要付出高昂的成本。但隨著新一輪互聯網革命浪潮，移動互聯網的日新月異，車聯網的應用推廣，車源與貨源的對接完全可以線上完成，而且實現對接、交易的成本是相對較低廉的。但是由于貨運配貨市場的混亂，誠信問題有待提高，所以作為線下配貨市場的公路港發展線上配貨的業務更有優勢。物流是一個線上操作與線下操作耦合緊密的行業，發貨方、物流公司和卡車司機必須通過線上交易以及線下操作緊密結合，方能完成一次完整的物流過程。

3公路港O2O 運營模式發展的 SWOT 分析

借助 SWOT 分析，我們可以系統地、客觀地考量公路港在 O2O 運營模式發展中具有的優勢、劣勢，面臨的機會和威脅，從而更好地把握它的發展方向，為公路港 O2O 運營模式發展制定切實而又理性的分析思路。

3.1公路港 O2O 運營模式發展的優勢

3.1.1用戶基礎廣泛

目前公路港擁有大量優勢用戶資源、本地化程度較高的垂直網站將借助 O2O 模式，成為角逐未來配貨市場的主力軍。由此得出，公路港在 O2O 淘金浪潮中已占得先機。

目前公路港O2O已經成為實際可操作的商業模式，產業鏈各個環節初步成型。首先，商家對于公路港配貨App的認知已經基本明確，公路港的客戶流量對于商家具有強烈的吸引。其次，基于配貨生態圈的支付平臺已經出現，支付平臺的出現能為中小商家提供交易擔保、數據服務以及其他運營服務，使得商家進入門檻大大降低。最后，為用戶習慣逐漸得到培養，能夠接受通過公路港配貨平臺進行支付和成交。

3.1.2傳化集團推動

傳化董事長徐冠巨認為，互聯網將改變人們的生活方式，O2O是未來配貨市場的發展方向，司機生活更美好，線上線下之間的連接將是產生巨大的爆發式力量，O2O市場規模潛力巨大，公路港物流配貨市場自然也不會錯過，配貨App就是它戰略決策的一個方面。傳化股份聲稱要將募集到的45億元的資金全部用于傳化物流實體公路港的網絡建設項目和O2O物流網絡平臺升級項目，傳化的目標就是通過線上建立信息系統平臺、線下建立公路港平臺，把城市的分散物流資源整合到傳化物流的平臺。

3.2公路港 O2O 運營模式發展的劣勢

3.2.1配貨App起步較晚

與其他起步較早的一些配貨軟件相比，各功能模塊還不成熟，客戶體驗還不是很好。一些從事貨運行業多年的貨運信息部的管理者年紀較大，無法接受互聯網、線上支付等一些新鮮事物。

3.2.2物流公司和司機用戶習慣較難改變

隨著公路港傳統的運營模式的成熟發展，物流公司和司機用戶已經培養起了線下配貨成交的習慣，已經建立了完善的線下服務體系，能夠與用戶的需求相銜接。因為客戶的行為習慣很難改變，所以如果要使傳統的線下成交模式轉移為與線上相結合的O2O運營模式，具有一定的挑戰。

3.3公路港 O2O 運營模式發展的機會

3.3.1行業轉型的需要

物流業轉型的需要，貨運市場中貨運企業“多、小、散、弱”，市場較為混亂的需求，電子商務行業的發展對物流行業的需求，現如今，物流業已成為經濟發展的短板。

3.3.2新興科技帶動

來自第三方的調查數據顯示，智能消費者面臨消費決策時更為依賴他們的智能設備，無論在購物前還是在商店中，消費者會用智能設備查詢網絡信息作為決策依據，智能機成為重要的信息武裝，增強了他們的決策判斷力。

智能設備不僅為用戶提供信息，快速而全面地對信息收集、處理、反饋、存儲的云端處理技術進行升級，也是應對大流量時代的關鍵。O2O 商務模式探索中的技術難題獲得了較為周密的解答。移動互聯網的發展，為微信 O2O 商務模式的發展鋪平了道路，另外，也決定了O2O運營模式 大有可為。

3.3.3政策法規保障

積極的政策環境是信息產業發展的契機，不僅能推動行業快速發展，也能起到規范和監管的作用。2013 年 8 月 14 日，經國務院常務會議討論通過，近日國務院印發《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》。具體措施包括推進身份認證、網站認證和電子簽名等網絡信任服務等。構建安全可信的信息消費環境是促進信息消費的重要保障。隨著信息消費應用領域的不斷拓寬，個人信息保護也迎來了新的挑戰。相關政策法規的出臺對打擊網絡非法活動、保護個人信息安全，起到了極大的保障作用。

新辦法中，也對個人信息安全做出了規定，保障了個人的信息安全。辦法要求網絡商品經營者、有關服務經營者在經營活動中對收集的消費者個人信息或者經營者商業秘密的數據信息必須嚴格保密，不得泄露、出售或者非法向他人提供；應當采取技術措施和其他必要措施，確保信息安全，防止信息泄露、丟失。

3.4公路港 O2O 運營模式發展的威脅

3.4.1配貨App競品的分析

2014年，騾跡、貨車幫、管車寶、好多車、車旺等一批車貨匹配平臺集中上線，據不完全統計超過100個。從進入市場的公司類型看，主要有：互聯網公司和原為物流企業提供定位服務的軟件開發公司，第三方物流、物流園區和其他，全民創業也深入到傳統的公路貨運行業。資本熱捧車貨匹配類平臺，對傳統模式帶來重大沖擊，加速了行業洗牌。

3.3.2數據安全問題

由于數據信息更加透明、貨源較容易被相關的競品即配貨平臺抄去，但是由于是抄來的貨源，所以對于時效性不能保證，隨之帶來的麻煩是公路港內的客戶會莫名地接到一些司機的電話，但是貨源已經被拉走，這給公路港的會員用戶帶來很大的弊端以及不好的用戶體驗，且還會損害公路港進駐用戶的利益。

4公路港O2O運營模式發展的策略

公路港線上與線下的融合將會是一個長期的過程，公路港O2O運營模式還有待進一步的加強。為了提高用戶體驗并與會員進行互動營銷隨著在線配貨成交支付功能的實現，以及與以農業銀行、建設銀行、工商銀行為代表的多家銀行與軟件開發商的合作，以及安卓應用平臺的移動支付軟件的應用，使手機移動支付業務這個O2O的核心難題得以解決，也就徹底打通了線下公路港與線上電子商務融合的最后一道鏈條。

O2O模式帶來的不單單是一種消費思維和服務模式的改變，更對傳統公路港運營模式提出了新的挑戰，利用自己已經積累網絡資源，進行大量數據分析，同時也為傳統的物流行業的轉型提供了動力，這兩者要借助“移動互聯”加速融合線上和線下的資源，實現完美對接，才能使用戶的消費體驗更滿意。

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