超跑圈秘事

王明勇

寂靜的夜，一道黑影劃過公路；“砰”的一聲巨響后，只留下一道搖曳在空氣中的紅光。

2015年11月29日凌晨0點30分，山城重慶的黃泥塝商圈卻是人聲鼎沸。人們穿著睡衣，舉著自拍桿，圍在一輛橫在公路中央、車頭嚴重損毀、只剩下三個輪胎，卻依然酷炫非常的超跑跟前。

——科尼塞克幽靈跑車，全球限量供應6臺，單價2 650萬元。從任何一個角度來講，這都是“山城超跑第一撞”，甚至是“中國超跑第一撞”。

超跑圈層盛行于中國商業社會頂層十數年，不分行業、地域縱橫大江南北，卻又鮮有公開呈現。以下六個側面，或許能夠還原出這個最神秘，且最具娛樂觀感的新鮮族群。

要頂級，又要低調

重慶科尼塞克撞車發生僅僅2個小時后，微博用戶“Sean_付”便發布了兩張現場慘照，留言只有一排省略號。

與董卓、呂布、關羽胯下的赤兔馬一樣，這輛科尼塞克也是傳承有序的。其第一任車主就是Sean_付，真名付篙陽，唐山瑞豐鋼鐵集團接班人。

在超跑圈，決定地位高低最簡單的標準就是收藏的超跑數量與級別。付篙陽的父親付衛東生前便愛車如命。2006年，父親因一場意外車禍不幸去逝，母親冬瑞芹挑起企業重擔。付篙陽則繼承了父親的愛好，不到30歲便擁有20多臺頂級超跑，包括布加迪、帕加尼，數量與級別均堪稱國內之最。

2010年，付篙陽成為科尼塞克中國內地獨家代理商，命名為FFF的車行就坐落在北京奢侈品牌最為集中的金寶街，展廳所展超跑市值超過億元。

超跑單臺利潤驚人，可達300～1 400萬元，一把科尼塞克定制車鑰售價就可高達150萬元，其客戶顯赫程度自然令人咋舌。正是在FFF基礎上，付篙陽又成立了超跑俱樂部HAC，全部會員只有九人。包括“精彩哥”重慶力帆尹喜地，阿斯頓·馬丁（中國）董事長鄭挺，“小蛇”、中國稀土控股接班人蔣鑫……起初，鑒于HAC對FFF的反哺作用，付篙陽曾頗為高調，2012年率HAC赴美舉辦DPR龍途拉力錦標賽，也曾多次向外界透露HAC活動。

然而，高調宣揚超跑，雖然樹立了行業旗幟，卻也招來排山倒海的仇富襲擾。許多網友聚集在蔣鑫微博下謾罵，導致后者關博；還有球迷指責尹喜地購買布加迪花了3 000萬元，卻不支持足球隊引援。

也許是不勝煩擾，2013年，付篙陽將FFF搬離人聲鼎沸的金寶街，隱匿在北京東四環的酷車小鎮內。甚至，付篙陽于2015年初發文，稱自己是“一個不是特別富裕的愛車人”，收藏超跑是為了坐等升值。

對外低調，成為超跑圈不成文的規定。

超跑五折九八新

在超跑圈，26歲的朱俊翰首先是一名狂熱的、知名的業余車手，然后才是重慶上市公司藍黛傳動的“少東家”。在2015年的西南房車精英賽上，朱俊翰就曾開著一臺奧迪R8 LMS輕松拿到賽段冠軍。

擁有一輛“插上翅膀就可以飛起來”的科尼塞克，對朱俊翰這個級別的發燒友而言意義重大。但是，誰能料到，當那臺還掛著滬牌的三手科尼塞克剛剛抵運重慶，便被駕駛著它的司機“劉某”開著一頭撞上了公路護欄，旋即上演了本文開頭一幕。

然而，投資者的眼睛是雪亮的。前一個周五，藍黛傳動股價剛剛大跌9.76%；科尼塞克撞車后，第一個交易日便上漲2.47%，此后一路企穩。須知，朱俊翰入手這臺尚屬嶄新的科尼塞克不到原價一半，實屬超值——對一個生產乘用車零部件的公司而言，老板用自己的錢購買一臺世界頂尖超跑，相當于給公司研發部門白白提供了一個隨時可以對超跑進行拆解研究的頂尖實驗室。

其實，購買二手超跑早已成為圈內流行。由于超跑并不適合在城市公路行駛，許多超跑里程數只有幾千千米，相當于九八新。再加之超跑圈只相當于整個市場的0.1%，車源大多可以追蹤溯源，值得信賴。比如，重慶某超跑發燒友擁有一臺540萬元的法拉利458，掛牌后以320萬元出手，再以180萬元入手一臺里程數9 000千米、車齡三年、原價380萬元的蘭博基尼LP550-2。一進一出，車主總花費只有400萬元，比原價購車少花520萬元，相當于四折！

炫勵志不炫富

HAC以下，國內最知名的超跑俱樂部當屬北京SAC。幾年前，SAC創始人之一的李甫與母親在景山公園的一座涼亭前拍了一張照片，后來流傳到互聯網上。很快，有網友臆測這張照片是在中南海拍的，李甫的母親一看就是達官貴人。否則李甫怎么能創辦SAC？

可官方認可的版本卻是，李甫的父親只是大興安嶺林區工人，母親是語文教師，家境一度十分困苦。李甫勤工儉學時賣過紅桃K、三株口服液，18歲中專畢業后第一份工作是影樓修照片的，月薪600元。

李甫人生發跡的拐點，開始于去央視工作，據說在那里廣結人脈。23歲時，李甫用5萬元積蓄與人合伙創辦影視后期制作公司，迅速積累個人財富。28歲，創業五年后，李甫給自己添置了一樣“玩具”，價值400萬元的法拉利F430。

一個是富二代的炫富敗家故事，一個是窮二代的勵志反轉故事，同樣具有吸引力，但前者似乎更對輿論胃口。

與之類似，西南地區最知名的19號公路俱樂部創始人向以偉，出身農村，起初根本買不起一輛超跑。向最早在成都法拉利&瑪莎拉蒂駿意中心工作，逐漸搜集到大量高端人脈。創辦19號兩年后，他才買了一輛300多萬元的賓利。

向以偉曾講過他非常崇拜一名會員，把世界頂級超跑都收集全了，可并非一個擺闊的人，手機用的都是5年前的。這個圈子，財富倒是其次，關鍵是做人的態度：抱怨世道不公，一天是一天；努力拼搏下去，夢想萬一實現了呢？

地上地下

2015年4月11日晚，北京大屯路隧道，一輛蘭博基尼和一輛法拉利在飆車中發生嚴重車禍。一時間，滿城風雨。SCC創始人之一的張寬顯得尤為緊張，他第一時間核實了車主并非SCC會員，但他的微博還是遭到了網友圍攻。

超跑圈的發燒友們，最羨慕的就是文物收藏界的大師們。大師隨隨便便一個罐子，就能換一臺超跑，而且備受世人艷羨；可超跑圈卻時常被飆車、酒駕新聞弄得一身騷。

事實上，超跑俱樂部存在的核心需求，就是組織合法合規的賽道比賽。

SCC首先是一個會所模式，每年向會員收取1萬多元的會費。然后是旅游公司+賽事組織者模式，收取團費，組織車友趕赴北京、上海、珠海等擁有賽道的城市參加比賽；同時爭取商業贊助，收取贊助費。最后是4S模式，以超跑維修養護中心為依托為會員提供服務。

不過總的來說，超跑俱樂部都更像一個