烏溪江水　船運人生——烏溪江船運的故事

方秋蘭 （遂昌縣焦灘鄉文化站 323300）

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烏溪江水船運人生——烏溪江船運的故事

方秋蘭 （遂昌縣焦灘鄉文化站 323300）

遂昌縣王村口鎮政府所在地有橋東、橋西兩個村。王村口地處錢塘江支流烏溪江與關川溪的匯合處，水路下達衢杭，陸中上通閩浦。古時，山區的竹木柴炭和農副產品在王村口集中，通過水運到衢州，山區人的日常生活用品、南北雜貨從衢州用船運到王村口，再經陸路用人挑到上游各地。王村口自古是九龍山區的水陸碼頭，成為遂昌西部的重要集鎮。民國時期，橋東、橋西的兩條街上有各種店鋪、旅館四十多家。一戶葉姓人家有六條木船，常年顧人從事船運，衢州、湖山等地的木船也經常運貨到王村口。二十世紀六十年代初，王村口供銷社成立了船隊，最多時有十二條木船，負責當地的物資運輸。古時，船運從王村口直達衢州。1958年，衢州黃壇口建成水電站大壩，船運通到黃壇口。七十年代初，烏溪江水庫小湖南大壩建成，船運到小湖南大壩為止。七十年代后，遂昌至王村口公路通車，船運漸止。昔日的烏溪江上帆影點點，記述著一段今已消逝的烏溪江船運的故事。

九龍山區山高林密，烏溪江水道狹窄，從事運輸的大都是小木船。木船用杉木制作，長約10余米，寬約2米，艙底部寬約1.20米。從船頭至船尾分別為：第一個叫頭踏腳艙，為撐船人操作的位置；第二個水艙，船底部各艙間有水孔相通，積水匯聚到水艙，水積多時打開上面的蓋板，用水勺向外舀水；第三至第六個為正艙，用于裝放貨物；第七個燒飯艙，為撐船人燒飯、吃飯的所在；第八個后踏腳艙，為船后部操作的位置。船體前兩個正艙的部位最寬，后部艙位逐漸收狹。各艙之間通連，在正艙和燒飯艙的的五個艙上部安裝用竹篾編制的船篷。據說，竹篾制的船篷天晴時曬干了，篾條間會產生縫隙，剛下雨時會有一點點漏水，等篾條浸濕了就不漏水了。

王村口至小湖南有120里水路，至黃壇口有150里水路。木船運貨順水（俗稱下水）可裝四、五千斤貨物，逆水（俗稱上水）最多裝二千斤貨物。從王村口順水運貨到黃壇口，水流好的日子需兩天時間。王村口至小湖南段水流較急，行船稍快，當天到小湖南過夜，第二天從小湖南至黃壇口段，水面平穩俗稱“平水”，全靠用槳劃行，速度較慢，需一天時間。從黃壇口逆水運貨到王村口需八到十天時間。順利的話，往返一趟約半個月。

木船運貨時，各條船的人協同在碼頭裝卸貨物。重的貨物要裝在前兩個正艙中，輕的貨物裝在后兩個正艙中，前艙裝有得重一些，行船穩定。貨物都靠船的兩邊堆放，當中留出一條狹窄的通道，以供撐船人前后通行。撐船時每條船一個人負責，順水下行時大都用木漿劃行，在前踏腳艙左側和后踏腳艙右側的船幫上各安裝有一個槳樁，船槳把的中部扎有一個麻繩的圈，把木漿套在槳樁上劃船。從王村口至甚會段的45里水路稍小，需前后兩個人劃行，劃到甚會把船停在岸邊，兩個人又走路到王村口劃第二條船。等船都到齊了，整個船隊一起出發。逆水上行時大都用撐篙，同時支起桅桿，拉起風帆。木船的前踏腳艙和水艙相隔的部位設置有一塊橫梁，當中有一個桅桿孔，船底板上有一塊大方料，當中一個套有鐵箍的桅桿孔，將桅桿豎立在橫梁和大方料的桅桿孔中。桅桿長約7米，頂部裝一個活輪，用繩升降風帆。風帆用白帆布制作，長約6米，寬約2米，布面垂直方向縫五道平行的繩子作為帆筋，布面橫向間隔適當的距離扎數塊竹片將帆布撐開。帆的上端系在一根一頭彎曲的竹竿上。風帆升起時，竹竿約三分之一處用繩掛著接到桅桿頂上，下部一角系在桅桿上，另一側的上下兩個角扎上帆索，向后拉緊合在一起系在后踏腳艙邊的槳樁上。逆水行船時，風帆鼓起，撐船人用竹篙撐船乘風而上。船順水下行不用船帆，放下桅桿，船內裝貨少，桅桿放在船內，船裝貨物多時，桅桿系在外側的船幫上。帆布收起卷成一卷，放在船艙內。

逆水上行遇到淺灘時，需下到水里拉船。拉船時用一根一米來長的木棍套在船頭的兩個麻繩圈內，人站在水中攀著木棍推船行進。下水推船時撐船人只穿短褲，即使在寒冷的冬天，也只能穿大腳的褲子，卷到大腿以上，下在冰冷的水里，有時凍得腿腳青紫。

遇到較急的淺灘，需幾個人幫著拉船。先將其他船停靠有下游的岸邊，一個人用木棍拉，其他人扶著兩邊的船幫推，有時在船頭系上纜繩，一個人扶著木棍推船把握方向，其他人在溪灘上拉纖。把一條船拉上灘后停在岸邊，大家又回頭拉其他的船。木船在岸邊臨時停靠時，把撐稿從船頭部的撐稿孔中直插到溪中石頭中，以固定船只。較長時間停靠時，要用纜繩把船系到岸邊的樹桿上。

順水時船速較快，下灘時船底會碰到溪灘的石頭，經常會碰破漏水。一旦發現船底漏水，就馬上要把船撐到淺灘邊，防止沉船，并卸掉貨物進行修船。每條船上都備有修船的工具和材料。船底一般的破損都由撐船的人自己修，把破損的船板敲平，在破洞的地方重新釘上木板，再用布條將木板間的縫隙塞實，船修好后再把貨物裝上，繼續開船。如遇船底破損嚴重時，就把貨物搬到其他船上運，破損的船停在岸邊，請造船的師傅前來修理。

撐船的人都家住在當地村里，撐船時就住在船上。貨物裝得多時，就在貨物的背上鋪上被子睡覺，貨物少時，在后正艙的位置攤被子睡覺。船的燒飯艙內配有銅罐、鐵鍋、風爐、碗盆、木炭、大米、蔬菜等炊具和物品。風爐燒硬炭，裝在一個洋鐵盆里燒，可以防火。米飯用銅罐悶，撐船的人說用銅罐悶的飯香，而且性熱，長年在水上撐船的人吃了祛水濕。飯菜燒好后剩余的炭火裝入一個小壇子里，蓋上蓋子悶滅后成為煤炭，下次燒飯時容易點燃。

古時，船行的水道都由撐船的人自己修整。每條船上都備有四齒的釘耙和橇棍，船行到淺灘遇到水道阻塞時，撐船的人一起下水用釘耙把水中的石頭向兩邊扒開一條水道，供船通行。碰到有大塊的石頭，就用橇棍橇開。每年春季大水過后，水道都被石頭壅塞，所以上半年要經常修整水道。解放以后，王村口林業站需水運木頭，每年撥專款安排人修整王村口至琴淤段的水道。琴淤至黃壇口大壩段屬衢州地界，由衢州航運站負責修整。

解放以前，撐船人都幫船老板撐船，由船老板付給工錢。供銷社成立船隊后，船屬歸供銷社所有，撐船人運輸貨物按運費計算工資。撐船人的工資都比較高，如六十年代時，做手藝的木匠每天工資1.60元，而撐船人從王村口至黃壇口一個來回，運氣好的話半月個能掙到運費70多元，相當于木匠工資的兩倍以上。撐船的人都說撐船很苦，常年在外過著水上漂泊的生活，而且危險性大，高收入的報酬是用命換來的。

如今公路交通發達，烏溪江船運早已成為歷史。昔日的烏溪江船運水道已變成高峽平湖，綠水繞青山，碧波泛漣漪，藍天白云，魚躍人歡。烏溪江庫區成為人們休閑旅游，觀賞山水風光的勝地。一艘艘汽艇穿梭湖面，一隊隊游客瀏覽山水風光，點點白帆成為人們追尋舊時船運的記憶。

方秋蘭，遂昌縣焦灘鄉文化站館員，大學專科學歷，研究方向：群眾文化管理。

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