對公路路線設計與環境保護相關性的探討

牟小軍

（甘肅科地工程咨詢有限責任公司）

對公路路線設計與環境保護相關性的探討

牟小軍

（甘肅科地工程咨詢有限責任公司）

公路建設對我國經濟發展有促進作用，也會帶來破壞生態環境、水土流失以及環境污染等問題，這些問題多有我國公路路線設計存在的粗放型設計、規劃不合理以及公路設計不完善等問題導致。要合理設計公路路線，在實現公路建設時兼顧保護環境，必須做好科學合理地設計公路路線。

公路路線設計；生態平衡；環境保護

引言

公路和經濟是兩個相互促進的關系，經濟發展為公路建設提供充足的物質支撐，而路的發展有利于地區間的交流，促進經濟的發展[1]。因而在我國經濟實力不斷積累的背景下，我國多數地區的公路建設正如火如荼的進行，公路也成為我國經濟發展和穩定的重要因素。但是，由于公路路線設計考慮不全，公路建設也會帶來許多問題，尤其是公路建設容易造成嚴重的環境破壞。如公路修建時需要開山辟地，改變公路沿線的生態環境，公路建成后也容易發生水土流失等問題。在我國大力提倡環境保護和發展綠色經濟的背景下，優化公路路線設計，實現經濟和環境保護的共同發展具有重要的現實意義。

1 公路對環境的不良影響

1.1 破壞生態環境

公路建設必然會改變路線周邊的生態環境，雖然生態環境發生變動的范圍較小，但是一些生物種群的生存環境有特殊的要求，生存環境發生細小的變化，也會影響這些生物種群的生存，使生物種群的活動和生存范圍發生遷移。此外，公路路線是對動物占領區域的重新認為劃分，使動物已有活動區域縮小。不僅會造成區域的物種種群數量變小，而且種群之間的交流的難度更大，種群間的交流變少[2]。例如高速公路500m以內不會有兔子和鳥生活、蝴蝶難以飛躍寬闊的高速公路。再如由于高速公路有燈光，公路周邊存在種類和數量更多的吸光昆蟲，造成公路周邊生態不平衡。

1.2 水土流失嚴重

多數公路并非在原有地貌上修建，而是先對原有地貌進行休整，將原有地貌改變為適合修建公路的地貌，而對原有地貌的休整必然會破壞原有動植物棲息和生存的環境，破壞土體形態，影響土體的自然環境不平衡，公路路線周邊的斜坡不穩定，從而引起水土流失。尤其是取土、棄土場和暴露的工作面，這三個施工地點的水土流失情況更加嚴重，也是引起水土流失的根源。在公路建設階段沒有正確處理這些問題，會造成以該地區長時間的水土流失，破壞自然生態環境，也影響公路安全。

1.3 污染環境

首先是噪聲和振動污染，公路施工階段，各種機械設備運行會產生巨大的噪聲和振動，影響周邊動物的生存。公路投入使用后，經過的車輛也會產生很大的噪聲和振動，對動物的生存也會造成一定的影響。其次是各種廢氣物造成的污染。如廢水、廢渣。隨意排放和丟棄建設公路產生的廢水和廢渣會嚴重污染公路周邊的土壤、水體和大氣。而且公路竣工投入使用后會吸引周邊地區的交通量，車流量的增加也會增加排放廢水和廢渣的數量，加重公路周邊的環境污染問題。

2 公路路線設計存在的問題

2.1 粗放型設計

公路是一種需要占用大量土地的資源占有型基礎設施，在公路建設中，不僅是公路的主干道需要占用大量的土地資源，在公路施工階段，建設的臨時工程設施、臨時道路、取土和棄土場等設施也需要占用許多土地資源[3]。因而在公路建設階段被占用或毀壞面積巨大的耕地或其它土地資源。據科學統計，僅2003年，有近60萬畝的耕地因公路建設而減少。雖然建設公路必然會占用或損壞一定的耕地，但是在因公路建設而減少的耕地多有公路粗放設計導致，造土地浪費嚴重。雖然公路建設占用耕地需要進行一定的補償，但是土地補償標較低，造成以耕地為路基的公路設計方案的造價低于建造橋梁的造價，因此許多公路在設計也更加傾向于以耕地作為公路的路基。

2.2 規劃不合理

規劃不合理帶來的首要問題就是重復建設，不合理規劃主要表現在公路如果需要改建或擴建利用前期工程的少以及走廊帶選擇不合理。例如在同一區域內可能出現多條不同級別的公路。如兩個地區之間可能存在高速公路、二級公路和三級公路并行的情況，低效率重復建設造成公路建設過多占用土地資源。雖然公路建設技術是造成公路重復建設的原因之一，但是規劃不合理導致規劃缺少前瞻性是造成重復建設的根本原因。

2.3 公路設計不完善

我國地質條件較為復雜，西部地區的地質條件更是如此，西部地區的氣候和地形地貌特殊，西部地區的生態環境比中東部地區的自然環境脆弱。如果在西部地區建設公路，設計人員沒有做好地質勘測工作或者在施工階段完全按照施工設計圖紙設計，而不根據施工現場的體制條件更行公路設計，必然會照成不必要的施工。如超挖山體，而過多的挖掘山體不僅破壞山體的環境，也增加了發生滑坡和泥石流等地質災害的風險，同時也給未來公路養護工作帶來巨大困難，增加養護成本。此外，某些細節上的處理也存在問題。如一些設計人員刻意為公路設計一些裝飾，不僅不能達到應有的效果，反而加重對環境的破壞程度。

3 基于環境保護的公路路線設計

3.1 完善環境評估

在公路初步設計階段就要及時進行環境評估工作，并制定環境評估報告，將評估報告作為設計公路路線的考慮范圍，以保證在公路設計和施工實現對環境的可控性。在選取設計路現階段要根據公路路線周邊實際地形和地貌等因素，合理布局公路路線，盡量避開人類活動區域以及林地，協調直線和平曲線的比例[4]，實現線路和周邊環境的協調一致。

3.2 優化線路布設方案

線路布設方案直接影響施工階段對環境的改變或破壞程度。路線布設設計要結合地形環境、區域人文文化景觀等多個因素綜合設計布設方案。線路布設方案應盡量避免高填和深挖，綜合考慮填挖和橋梁隧道設計方案，同時滿足公路路線設計和對環境破壞小的雙重要求。

3.3 增設路側凈區

在公路路側增設凈區可以實現生態防護，公路路側的生態環境對駕駛員的生理和心理會產生一定的影響，如果對駕駛員產生不良影響會引起駕駛員操作失誤，造成嚴重的交通事故。因此，路側凈區設計應考慮路基邊坡的高度，放緩坡度。同時做好排水工作，預防水土流失。路邊設置的擋墻要要符合路線線形特點。邊坡設計盡量采用曲面設計，并加強綠化建設。

3.4 路線周邊景觀和綠化設計

綠線周邊的景觀和綠化設計可以起到保持水土、提高形成安全的雙重作用。中央分隔帶要選擇耐修剪和抗逆性強的植物，路基土質邊坡種植草類植物或灌木。公路線路周邊景觀和綠化設計要結合地形地貌、自然和人文文化特點、建筑布局等因素綜合確定景觀和綠化設計方案。在經濟條件和技術條件允許情況下，景觀和綠化設計要遵循交通優先和工程安全原則、彰顯生態和人文文化原則、經濟性原則。

4 結語

綜上所述，公路路線設計必須考慮環境因素，在設計路線前對路線周邊自然生態環境進行現場勘察，并站在環境保護的立場來設計和建設公路，路線設計中主動避開生態敏感的區域，施工階段也注意各種施工操作和行為，降低破壞環境和浪費資源的程度。公路竣工后也要開展各種綠化活動或工程，保護和美化公路周邊的環境，將公路和自然“融為一體”，實現公路促進我國經濟可持續發展的目標，造福于民。

[1]王峰娟.環保視角下的公路路線設計問題探討[J].交通科技，2014（02）.

[2]彭秋影.淺析基于環境保護的高速公路路線設計[J].科技創新與應用，2014（11）.

[3]陳明偉.高速公路路線設計與環境保護綜合分析[J].企業技術開發，2012（17）.

[4]李勝科.高速公路設計階段的環境保護問題[J].交通世界（運輸·車輛），2013（01）.

U415.2

A

1004-7344（2016）28-0192-02

2016-9-13