年度SUV大獎全新奧迪Q7

曾俊夫

如果說奔馳造的SUV如同豪華轎車一樣舒適，寶馬做任何車型都丟不掉操控性能的話，那么奧迪大概就是汽車界里最有成就感的科技公司了：玩大燈、玩四驅，甚至玩娛樂系統，每一樣都顯得高精尖。

如今全新Q7已在國內上市銷售，盡管這款車最早是在2015年1月的北美國際車展上亮相的，但是即便一年時間過去了，到現在它仍然在多個領域保持著同級別第一。事實上，作為德國豪華品牌陣營里的后起之秀，奧迪正在用科技公司般的后勁與同級別廠牌進行著較量。

通常新車亮相都會著重體現車身尺寸如何加大，內部空間如何寬敞，不過奧迪這次正好相反。將全新Q7和上一代產品對比便會發現，無論是長寬高還是軸距都有小幅度“縮水”，盡管車身尺寸變小了，外觀也因此設計得更加俊朗有型，但內部空間反而獲得了增加。官方資料顯示，第二排腿部、第一排和第二排的頭部空間都有增加，工程師大概學會了韓國的瘦身療法吧，偷空間如同雕梁畫棟一般巧妙。

新Q7最大的變革還是車身材料由高強度鋼材向鋁合金的切換，配合略微“減肥”的車身，新車比上一代減輕了325kg。車身經過“全面瘦身”后風阻系數降低到0.32，燃油效率提升了26%，而TDI柴油車和TFSI汽油車的燃油消耗則分別降低了23%和28%，于是奧迪毫無顧忌地打出了同級最輕SUV的旗號。

奧迪為新Q7準備了三臺發動機，分別為2.0TFSI、3.0TFSI汽油渦輪增壓發動機，以及一臺3.0TDI柴油機。目前在國內發售的正是前兩款汽油機車型，其動力水準分別在185kW（252Ps）和245kW（333Ps），0-100km/h加速時間分別為7.1秒和6.2秒，其實力不容小覷吧。對于一臺大尺寸的豪華SUV來說，站在金字塔的高處，那么還應該突出產品自身的社會責任感。于是奧迪在官方資料里把CO2的排放量也放在重要位置，3.0TDI車型的排放量為149g/km，綜合油耗僅為5.7L/100km;而3.0TFSI車型的這兩組數據分別為179g/km和7.7L/100km。

奧迪似乎并沒有滿足于此，在3.0TDI和2.0TFSI車型基礎之上，英戈斯塔特還拿出了e-tron混合動力車的解決方案，前者將在歐美地區銷售，而后者則專為亞洲市場準備。此外，全新Q7還有一套升級后的底盤系統，包括集成了8AT、自鎖式中央差速器在內的Quattro全時四輪驅動系統，以及一套可以實現后輪轉向的四輪轉向系統。對于全新奧迪Q7來說，從第一代到第二代過渡的這漫長十年，正是奧迪潛心研發新技術儲備的十年，而所有成果出現在Q7更像是一次集中展示。2015年因為新Q7的出現，或許奔馳和寶馬已經在重新規劃GLS和X5了吧。