1301滅火系統巡檢方法與應用

何 磊，包志明，方書瑩

(91630部隊，廣東 廣州 510715)

1301滅火系統巡檢方法與應用

何 磊，包志明，方書瑩

(91630部隊，廣東 廣州 510715)

文章詳細闡述了長期巡檢1301滅火系統的檢查方法，通過系列功能試驗，可以有效地檢查1301滅火系統功能情況，并分析排除了常見故障，為艦員自我檢修提供一定的參考。

滅火系統；巡檢；方法

1301滅火系統使用鹵代烷化學物作為滅火劑，適用于撲救各種易燃、可燃液體火災和電氣設備火災，由于1301滅火劑滅火效果好、毒性小，在美國、英國、日本等國家艦船上普遍使用，目前我國在新造艦船上逐漸普及1301滅火系統。筆者經常參與1301滅火系統的巡檢，逐步摸索出一套可行而有效的巡檢方案，為艦員自己檢修提供有效的參考。

巡檢主要對電控系統部分進行檢查，通過電氣線路常用檢測方法、信號模擬等試驗手段來檢驗1301滅火系統功能情況。試驗功能能夠實現，說明系統功能正常；某項試驗功能不能實現，則可相應找出故障所在，從而排除故障。

1 模擬性能試驗

1.1 試燈操作

檢測所有指示燈和按鈕工作情況。

方法：按下“試燈”按鈕，所有指示燈點亮，說明指示燈性能良好。按下“試燈”按鈕的同時，依次按下控制箱面板上其他按鈕，指示燈依次點亮，說明按鈕性能良好。

1.2 主副電源切換、通信功能試驗

1301滅火系統由交直流2種方式供電，當其中一路電源斷電時，系統提示報警，提醒艦員及時排除故障，確保滅火系統供電處于正常狀態；滅火站控制箱和損管室遙控板上都可以進行滅火操作，兩者通過航空插頭連接。

方法：斷開主機(輔機)電源開關或者拔掉保險絲座，控制箱“主源故障”“輔電源故障”指示燈點亮，蜂鳴器報警，說明電源失電故障報警功能正常。拔掉通信航空插頭或者切斷板件上C3或C4導線，“通信故障”指示燈點亮，蜂鳴器報警，通信故障報警功能正常。

1.3 滅火線路故障檢測功能試驗

實施滅火時，主機(輔機)機艙進行一次滅火，在火情沒有完全撲滅的情況下可以實施二次滅火。

目的：檢測主機(輔機)機艙一次、二次滅火系統啟動線路是否正常。

方法：斷電，拆卸主機(輔機)機艙一次、二次系統啟動線路的負載即電爆管，接上可插式直流24 V燈泡；上電，依次拔下各燈泡，面板上主機(輔機)機艙“滅火故障”指示燈依次點亮，蜂鳴器報警。

1.4 訓練線路故障檢測功能試驗

當訓練線路開路時，系統會提示故障報警，從而檢查訓練線路情況。

方法：依次拔下主機(輔機)機艙訓練管路上的電磁閥接線插頭，面板上“訓練故障”指示燈點亮，蜂鳴器報警，訓練故障報警功能正常。

1.5 泄露故障檢測及壓力傳感器功能試驗

氣瓶釋放1301滅火劑時，總管和一次、二次滅火管路中充滿高壓1301滅火劑，各壓力傳感器會檢測到壓力。該實驗檢查壓力傳感器線路功能情況。

方法：在總管處短接壓力傳感器觸頭或者在控制箱內短接壓力傳感器接線，面板上“總管泄露故障”指示燈點亮，蜂鳴器報警，“總管泄露故障”報警功能正常。在一次、二次滅火管路上短接壓力傳感器觸頭或者在控制箱內短接各壓力傳感器接線，面板上“正在滅火”指示燈點亮，則壓力傳感器線路及壓力檢測功能正常。

2 滅火操作試驗

2.1 火災報警信號輸入功能及疏散報警功能

當實施滅火操作時，一次、二次滅火啟動系統輸出直流24 V電壓，電爆管得電并點爆，高壓氮氣釋放，推動1301瓶頭閥閘刀割破膜片，釋放1301滅火劑。而滅火劑回裝成本高，技術工藝較為復雜，因此在日常檢試中應用模擬方法操作，拆掉滅火啟動系統負載即電爆管，使用24 V燈泡代替，分別人為給主機(輔機)機艙輸入火警信號，檢測主機(輔機)機艙一次、二次滅火系統啟動信號輸出情況，從而判斷滅火啟動系統是否正常。

方法：在火災報警信號輸入模塊上分別短接H3、J3和H4、J4兩端，送入主機(輔機)機艙火警信號，面板上主機(輔機)機艙“火災報警”指示燈點亮，送入火警信號成功，同時“風油切斷”指示燈也點亮。同時按下“滅火聯動”和主機(輔機)機艙“一次滅火”按鈕，“疏散報警”數碼管顯示30 s倒計時，主機(輔機)機艙發出疏散聲光報警，30 s后，機艙出口附近發出滅火聲光報警，主機(輔機)機艙一次滅火系統負載即可插式24 V燈泡點亮2 s，說明主機(輔機)機艙一次滅火啟動系統輸出24 V直流電，一次滅火啟動系統功能正常。同時按下主機(輔機)機艙“滅火聯動”和“二次滅火”按鈕，主機(輔機)機艙二次滅火系統負載即可插式24 V燈泡點亮2 s，說明主機(輔機)機艙二次滅火啟動系統輸出24 V直流電，二次滅火啟動系統功能正常。按下“取消”按鈕，結束滅火功能試驗。按下“復位”按鈕，系統恢復到初始滅火狀態。

2.2 控制箱與遙控板互鎖功能檢查試驗

為了有效實施滅火，系統設置滅火站控制箱和遙控板任一處進行滅火操作時，另一處處于鎖止狀態，在該處操作“滅火取消”無效。該試驗檢查滅火站控制箱和遙控板鎖止功能情況。

方法：將控制箱和遙控板面板上的轉換開關置于“滅火狀態”。在控制箱處送入主機(輔機)機艙火警信號，分別在控制箱處實施一次、二次滅火操作，此時在遙控板面板上按下“滅火取消”按鈕，不能取消滅火操作，操作無效，說明遙控板處于鎖止狀態。在控制箱處送入主機(輔機)機艙火警信號，分別在遙控板處實施一次、二次滅火操作，此時在控制箱面板上按下“滅火取消”按鈕，不能取消滅火操作，此操作無效，說明控制箱處于鎖止狀態。

3 訓練操作效用試驗

訓練功能是模擬當主機(輔機)、機艙發生火情時，用壓縮空氣代替1301滅火劑實施滅火，以檢測系統模塊功能是否正常，提升艦員操作系統的熟練程度。

當控制箱面板或者遙控板面板上的轉換開關一處置于訓練狀態，則系統處于訓練狀態，即使另一處處于“滅火狀態”，此時進行滅火操作無效。該試驗檢查訓練功能鎖止滅火功能情況。

方法：將控制箱上的轉換開關置于“訓練狀態”，在控制箱處送入主機(輔機)機艙火警信號，按下控制箱面板主機(輔機)“一次滅火”按鈕，“風油切斷”指示燈亮，“疏散報警”數碼管顯示30 s倒計時，主機(輔機)機艙等部位發出疏散聲光報警，30 s后，主機(輔機)機艙一次滅火系統管路上的電磁閥動作，電磁閥功能正常，同時面板上主機(輔機)機艙的“滅火鎖止”燈點亮，滅火鎖止功能正常。按下控制箱面板主機(輔機)“二次滅火”按鈕，主機(輔機)機艙二次滅火系統管路上的電磁閥動作，電磁閥功能正常。

4 常見故障

4.1 面板提示滅火故障

此類故障在巡檢中出現的較多，多為電爆管接觸不好，造成啟動系統負載斷開，系統提示“滅火故障”報警。由于艦員經常拆裝電爆管，引起電爆管接觸點下凹，造成線路接觸不良。可通過削去電爆管膠柱體上沿，縮短接觸距離來排除故障。

4.2 火警輸入信號模塊損壞

當人為輸入火警信號時，系統面板不提示“火災報警”，此故障一般為火災報警信號輸入模塊損壞，需整體更換火災報警信號輸入模塊。

4.3 疏散聲光誤報警

當實施滅火操作后，“疏散報警”經30 s延時后，面板提示“疏散報警”故障，此故障由于大綜合模塊故障引起，需整體更換大綜合模塊。

5 結束語

在巡檢中發現，1301滅火系統電控部分出現故障概率較大，而氣路部分故障較少，通過系列功能試驗可以有效地檢查電控系統情況，有針對性的進行故障定位和故障排除，如果發現模塊損壞，則可直接根據圖紙上模塊編號進行相應的更換。

The checking method of long-term patrol inspection to 1301 fire extinguishing system is clarified in detail here.The electric control function of 1301 fire extinguishing system is checked availably through a series of tests，along with the common faults analyzed and eliminated,which can provide a certain reference to the maintenance for the crew.

fire extinguishing;patrol inspection；method

何磊(1986-)，男，湖北襄陽人，工程師，碩士，主要從事艦船電氣裝備保障工作。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.06.014

2016-07-13