中國修船企業第56次“斯佩克”會議主題報告

本刊專稿

中國修船企業第56次“斯佩克”會議主題報告

中國船舶工業行業協會修船分會

2016年4月15日，第56次“斯佩克”(修船定期協調會議)會議在上海召開，東道主中遠船務工程集團有限公司(以下簡稱中遠船務)依據“斯佩克”的慣例，發表了主題報告。輪值主席的主題報告，一如既往地為會議發揮了引領作用。

中遠船務認為，2013年國內改革就步入了深水區，經濟發展處于換擋期、陣痛期、消化期“三期疊加”的新階段，2014年5月習近平總書記第一次提及“新常態”，他指出：“中國發展仍處于重要戰略機遇期，我們要增強信心，從當前中國經濟發展的階段性特征出發，適應新常態，保持戰略上的平常心態。”從自身的實踐出發，中遠船務深入學習領會總書記的戰略思想，深切感受到，“新常態”就是經過一段不正常狀態后重新恢復正常狀態，就是不同以往的、相對穩定的狀態。這是一種趨勢性、不可逆的發展狀態，意味著中國經濟已進入一個與過去30多年高速增長期不同的新階段。

中遠船務對經濟形勢的分析，有獨到之處。他們對當前航運、修造船市場形勢和未來的展望，值得業內借鑒。

1)當前，全球貨運船隊已達5.885萬艘，17.37億DWT(全球總船數約9.13萬艘，共計18.14億DWT)，其中，1萬DWT以上油輪4 545艘、4.94億DWT，散貨船10 702艘、7.79億DWT，集裝箱船5 230艘、2.45億DWT(1 981萬TEU),均處在歷史高位。

2)2016年—2018年都將面臨較大的新造船交付壓力。因此，2016年航運市場供需矛盾繼續惡化，運力供給壓力大，供過于求的格局將持續，主要航運指數均持平或低于2015年。

3)2016年，造船市場非常嚴峻，一季度全球造船新簽訂單艘數、載重噸和修正總噸分別同比2015年同期下降78.4%、59.6%和70.3%；中、日、韓3國一季度的訂單以修正總噸計，同比分別下降32.6%、95.2%和93.9%。

4)當前，散貨船、集裝箱船和油輪3大主力船型，5年以下的船舶占其船隊比例分別為34.4%、29.5%和16.7%，10年以下的船舶占其船隊比例分別為69.8%、62.5%和53.0%。

5)今年一季度修船業務如預期走勢，形勢非常嚴峻。運價低迷，散貨及集運市場運價一降再降，油運市場的運價和造船訂單也有大幅萎縮。

6)航運市場的整體低迷促使各類船東勒緊腰帶度日，使得修船訂單較去年同期急劇減少，修船價格下降。國內主要修船企業均不同程度出現空塢、空碼頭情況。

7)預計今年航運市場，散運市場“中間高，兩頭低”，集運市場呈“震蕩的W型”，油運市場“前高后低”，當前波羅的海干散貨航運(BDI)指數雖然有所反彈，但經濟基本面并沒有太大的改觀。

8)受全球貿易市場需求不確定性影響，2016年全球貿易增速將與2015年持平，維持在2.8%，這也是全球貿易增速連續第5年低于3%。

9)預計2017年全球貿易增速可能回升至3.6%，但未來受新興經濟體經濟放緩、全球金融市場不確定性以及匯率急劇波動相關風險等因素影響，目前的預測數據仍有下調的可能。

10)近日中國進出口數據顯示經濟企穩的跡象，導致全球大宗商品價格大幅上漲，國際貨幣基金組織(IMF)雖然看好今年的中國經濟增長，但仍將全球經濟增長由前期預測的3.4%下調為3.2%。

綜上所述，中遠船務預計今年二三季度的航運市場及修船市場將會微弱增漲但整體依舊低迷，修船總量可能有所增加，但仍滿足不了全國修船企業的產能需求。

從主題報告可見，中遠船務修船業務總體情況良好，但是挑戰和機遇同時存在。

中遠船務組建于2001年6月，是中國遠洋海運集團公司下屬以大型船舶和海洋工程修理、改裝及建造為主業，集修造船配套為一體的企業集團。現在擁有南通、大連、舟山、廣州、上海5家修船廠，船塢13座(其中當前11座用于修船)，總泊位27個，形成了“北中南”比較科學合理的地域分布和生產格局。依據自身獨特的競爭力，據悉，中遠船務今年一季度完工船舶同比減少了7%，而產值同比卻增加了約30%。相比較，2016年一季度，“斯佩克”成員共完工船舶780艘，實現銷售收入28億元人民幣，同比去年分別下降16%和6%。

作為行業領頭羊，中遠船務的第一季度業績，得益于他們在經營生產方面所采取的有效措施：一是緊緊把握市場趨勢，以加強企業內部各部門間的協調合作為主要手段,保持與客戶各層級間的聯絡，推動更為緊密的合作關系；二是針對市場風險的逐步上升，既加強了項目中標前的客戶風險評估，也加強了與中信保的對接，組織了溝通協調會，針對優化操作流程、提高承保比例的具體工作達成共識。

中遠船務在主題報告中，與“斯佩克”成員分享了年度安排的工作思路。基于航運市場極其不景氣、相當規模的船舶已經停航，據悉，中遠船務將圍繞以下幾點開展經營工作。

一是持續做好客戶關系維護工作。謀求與客戶的長期、深入的合作關系，從基礎客戶群尋求基本修船保障訂單。

二是持續關注客戶資金風險狀況，嚴格控制逾期應收帳款增量。

三是持續尋求大工程修理和改裝項目，并加強企業內部的成本管控，努力提高中標機會。

四是推進豪華郵輪及LNG船舶修理工作小組的開展，落實目標船廠的軟、硬件準備工作及市場宣傳推廣工作。

五是充分發揮“修造融合”營銷策略所帶來的優勢，既向修船老客戶推介中遠船務的造船業務，也讓造船業務協同修船業務進行修船業務的開拓,相互促進。

中遠船務的主題報告高度關注國家的大政方針，正在從提高供給質量出發，用改革的辦法推進結構調整的“供給側改革”。中遠船務認為，在行業協會的領導下，修船分會展現了改革創新、與時俱進的精神和作風，中遠船務對將在此次會議上推出的新版《中國修船價格指引》，抱有充分的信心，一定可以順利替代那些已經整整使用了20多年的舊價格本。中遠船務展望，這也必將注定第56次“斯佩克”會議具有劃時代的里程碑意義。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.03.001

2016-04-15