中國鐵道科學研究院2014年度科技成果簡介(續一)

11大容量應答器傳輸系統試驗——CTCS-1級列控系統關鍵設備研究

在既有歐標應答器傳輸系統的基礎上，為實現應答器用戶信息量的擴容，重點研究新增通道與既有通道間的互相干擾度問題，并且在保證可靠性、可用性和可維護性的基礎上，要求對新增通道同樣完成SIL4級的安全認證工作。另外，由于研究新增通道為自主創新項目，在項目進展過程中同期還開展其測試方法、規范等的研究，以保證不同廠家的PSK通道間實現互聯互通。通過優化濾波器的設計及解調算法等，避免新增通道與既有通道間的相互干擾，以保證雙通道信息的可靠傳輸。采用新增PSK通道的技術和原有技術相結合，完成了大容量應答器和大容量BTM的研制，并且均通過了SIL4級安全認證，系統產品通過了鐵路總公司專家組的系統測試和試驗評審，在中南通道成功進行了現場試驗。研究成果于2014 年3 月通過中國鐵路總公司科技管理部組織的技術評審。

12城際鐵路CTCS2+ATO列控系統測試大綱

城際鐵路的CTCS2+ATO列控系統以CTCS-2系統為基礎，車上設置有ATO設備，地面上設置有站臺門控制設備及接口，使用GSM-R接口提供車地雙向傳輸通道。在CTCS-2級列控系統的基礎上，擴展了ATO功能，具備站間自動運行、

車站定點停車及車站通過、折返、列車運行自動調整、車門/站臺門防護及聯動、列車運行節能控制等與自動運行相關的功能。地面設置專用的精確定位應答器(JD),以實現站臺區域內列車精確定位停車；設置通信控制服務器(以下簡稱CCS)，以實現站臺門的控制和運行計劃處理；CCS與ATP可進行車地雙向安全通信，且CCS還具備輸出監測數據的功能。

依據《城際鐵路CTCS2+ATO列控系統暫行總體技術方案》(鐵總科技〔2013〕79號TJ/DW149—2013)以及《珠三角城際軌道交通ATO系統用戶需求書》(運電高信函〔2012〕426號)，結合系統需求和功能需求以及城際鐵路信號系統的運用特點等，編制《城際鐵路CTCS2+ATO列控系統測試大綱》。大綱明確了城際鐵路CTCS2+ATO列控系統測試的依據、目的、范圍和測試列車，規定了具體的測試內容、評判標準，提出了測試階段安排和各階段測試的前提條件。城際鐵路CTCS2+ATO列控系統測試是在正常運營或典型故障條件下，通過實驗室仿真及試驗現場實車運行，對城際鐵路CTCS2+ATO列控系統應具備的各項功能進行測試，驗證各種運營場景下車載ATP的監督功能、ATO系統的相關功能、地面系統提供控車信息的正確性以及其他相關信號設備新增功能的正確性，驗證城際鐵路CTCS2+ATO列控系統的應用功能是否滿足《城際鐵路CTCS2+ATO列控系統暫行總體技術方案》的要求。研究成果于2014年5月通過了中國鐵路總公司科技管理部組織的技術評審。

13鋼軌焊接接頭焊后熱處理、矯直及外形精整綜合系統研究

通過對國內外鋼軌焊接、焊后處理工藝(方法)及設備的調研，研發了具有感應加熱和噴風冷卻功能的熱處理設備，以及采用橫向加持、縱向保壓的自動監控技術；研發了采用無級液壓施力技術、主梁和副梁雙向承力、實時矯直力和位移監控的四向矯直設備；研發了采用固定支點仿形打磨技術的精磨設備，其具有自動測量、自動進給、左右股同時自動打磨、自動補償精磨溫升對平直度的影響等功能；通過四艙裝載和分散作業模式，實現了系統集成。對研制出的焊后綜合處理系統樣機進行了第三方檢驗，其性能指標符合相應要求，并經過21個月的試用，熱處理接頭910個，矯直接頭53個，外形精整接頭669個，試用結果表明系統樣機的熱處理質量、矯直效果和精磨質量均達到了TB/T1632《鋼軌焊接》中的相關要求，實際作業效率完全滿足現場施工需要，提高了焊后接頭的處理質量，保證了接頭處理質量的穩定。研究成果于2014年7月通過了中國鐵路總公司科技管理部組織的技術評審。