對話王曉峰前Uber上海總經(jīng)理的又一次試驗

對話王曉峰前Uber上海總經(jīng)理的又一次試驗

記者：怎么想到做摩拜單車？

王曉峰：2014年底，摩拜單車的團隊發(fā)現(xiàn)，在全球任何一個城市都存在兩個共性的社會問題：交通擁堵和環(huán)境污染，尤其是空氣污染。我們希望有一個可能的項目能解決這兩個問題，于是我們想到了自行車。

我舉一個例子，一個市民要出行到3 km以外的地方，他開車或打車所占用的路面面積是10 ㎡，而騎自行車占用的面積可能只有1 ㎡。如果這樣的人有1萬個甚至10萬個，就會有9萬甚至90萬 ㎡的路面被省下來，對交通的貢獻率很大。這個算法在上海、北京、巴黎都行得通。

以上海為例，目前，上海有1 200萬輛自行車，但其中大部分自行車可能是長期無人使用的。它除了破壞風景之外，也在占用這座城市有限的用地。

記者：299元的押金是怎么定的？

王曉峰：我們調(diào)研了幾十座城市，發(fā)覺它們的押金都在200～400元之間，我們?nèi)×藗€中間值。

摩拜單車作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，用戶通過手機就能支付押金，能非常快速地搞定；如果你想要退這個押金，也能很方便地把錢退回到最初支付的賬戶內(nèi)。

押金也是用戶信用的保障。如果他用的時候不小心把車損壞了就會扣他的押金，那么下次他使用的時候就會更加小心。

記者：1元/半小時的費用是怎么測定的？

王曉峰：如果我們定的是10元半小時，肯定還會有人使用，但估計使用者會是游客，使用頻率會比較低。如果我們定的是5元錢半小時，估計就有幾千幾萬人使用，對于緩解交通壓力沒有什么作用。但我們希望城市里能有數(shù)十萬人在短途出行的時候來騎自行車，這樣就會對緩解交通擁堵和空氣污染有比較大的促進作用。我們做了很多調(diào)研，發(fā)現(xiàn)1元錢是幾乎所有用戶都愿意接受的價格。

記者：摩拜單車的商業(yè)模式是什么？

王曉峰：坦率地說，我們還沒找到。但我們整個團隊愿意把這個事情看作是社會意義大于商業(yè)價值的事情，先別想怎么盈利的事，否則會束縛你的發(fā)展。

記者：你自己騎摩拜單車嗎？

王曉峰：經(jīng)常。我覺得未來人們的出行方式一定是混搭的。

記者：為什么摩拜選擇將上海作為起點？

王曉峰：在全國所有的城市里，上海的自行車停放白線分布得相對廣泛。

記者：為什么要自己建廠，采取這種重資產(chǎn)運營的模式？

王曉峰：我們希望提供一套標準化的服務，提升用戶的體驗。假定現(xiàn)在用戶的體驗是70分，那么我們來改進GPS的精確定位，來增加投放量等，或者進一步降低車身重量，提升騎行質(zhì)量，這樣用戶的體驗就會更好，甚至達到90分。

記者：整個工廠創(chuàng)建大概花了多久？

王曉峰：將近1年。供應鏈是個很復雜的事情，需要比較有經(jīng)驗的人來進行管理。不同的供應商在不同的城市，不同的零部件又有不同的價格、不同的采購和回款周期。

記者：摩拜單車定義為一家以數(shù)據(jù)技術驅(qū)動的公司，其中一個重要的應用點就在于控制車輛的投放量和用戶需求的平衡。請你談一下如何用數(shù)據(jù)和技術來做到這點？

王曉峰：最近我們在分析不同天氣狀況對用戶騎行的影響，從而指導自行車生產(chǎn)。另外，拿車輛的投放量來說，我們用模型來框算我們明天該怎么投放車輛，然后這個車投放在不同區(qū)域在未來一周能服務的用戶數(shù)是多少。我們將研發(fā)一些模型來輔助摩拜單車做出一些比較科學的決策，怎樣通過適度地干預來讓使用效率更高，滿足更多人的出行。

記者：目前整個中國的信用體系還不是那么完整，你覺得這會制約摩拜單車的發(fā)展嗎？

王曉峰：遇到路堵的時候我們會摁喇叭，但沒有人來真正緩解交通擁堵。同樣的道理，我們需要立即行動，成為這個行業(yè)里的主導力量，來號召更多的人一起參與和完善信用體系。我們現(xiàn)在其實有一些力量可以來推進完善信用體系的。

來源：澎湃新聞 （原文題目為《摩拜單車的爆紅密碼：一元定價引白領騎行，信用積分糾正違停》）