韓國人的太極虎

淘黍

韓國陸軍裝備近年來的發展勢頭迅猛，似乎一夜之間就成了坦克裝甲車輛強國，K2坦克就是其中代表。韓國為什么能造出這樣的先進坦克？這也要向前追溯幾十年。

從K1到K1A1

建國伊始，韓國領導人的腦海里就被深深地印上了履帶的痕跡。朝鮮戰爭中，成立僅僅一年的朝鮮人民軍坦克部隊駕駛著T34-85坦克迅猛突擊，直搗首爾（當時稱漢城）。大部分韓國軍隊此前從未見過坦克作戰，手中的少數57毫米反坦克炮和“巴祖卡”火箭筒又極度不給力。在首日的交戰中，韓國第1步兵師就有約19013名士兵被朝鮮人民軍裝甲部隊直接消滅。這在韓國士兵中造成了坦克恐慌癥，導致防線全線崩潰。在以后的幾十年里，韓國一直對朝鮮的坦克攻勢憂心忡忡。必須有自己的坦克部隊，成為韓國軍方上下的共識。

在上世紀50-60年代，美國一共為韓國陸軍提供了463輛M47、950輛M48坦克。但韓國很清楚，這1000多輛坦克性能早已落后，看看對面的T55和T62，一旦發生戰爭，自己還是難逃潰敗的命運。想買新型坦克沒有錢，想自造新型坦克沒有技術。這成了韓國軍方一段相當長的噩夢。

上世紀70年代后期，韓國經濟創造了“漢江奇跡”。韓國政府摸著慢慢鼓起來的錢包，下定決心要搞自己的現代化坦克。但坦克不是輕易能造出來的，韓國除了修過老舊不堪的M47和48之外，幾乎沒有真正接觸過現代化的坦克，怎么造？

為了向國民表明自己在謀求自主研發和生產的能力，韓國陸軍先將需求指標和設計要求提交給了現代車輛下屬的昌原坦克廠。該廠在1979年之前只是個維修廠，為了配合新型坦克的設計制造升格為制造廠。簽署總包合同之后，再由昌原廠將研制任務和制造合同轉包出去。

1979年，昌原廠通過美韓防務合作協議協調委員會向美國的幾家軍火工業公司提出委托設計的請求。經過一年多的商討和談判，于1980年末確定克萊斯勒公司承擔設計工作和樣車試制工作。不過由于克萊斯勒公司將防務分公司打包出售給了通用動力，因此該合同由通用動力公司繼續執行。韓國陸軍和昌原廠組成的代表團經過美國國防部的特批，近距離參觀了剛剛通過測試的M1主戰坦克。他們被其先進的技術、精湛的工藝所折服，遂要求以M1坦克為藍本，改型設計一種適合韓國使用環境的坦克。

韓國陸軍提出的要求大致為以下幾點：①具備比均質鋼裝甲更好的防護能力，抵擋蘇制100毫米和115毫米坦克炮的打擊，這其實就是希望美國提供復合裝甲；②一門能在中遠距離有效壓制和摧毀T62坦克的火炮；③擁有足夠的俯仰角以適應山地環境，同時要保持較低矮的高度以及良好的機動能力；④擁有較先進的火控、三防以及滅火抑爆裝置；⑤坦克總重控制在40噸左右，不能超過韓國境內公路橋梁的極限承受能力。

拿到上述需求后，通用動力在M1的基礎上進行了縮水和簡配。這樣的“研制”對于美國坦克界的資深人士來說，簡直是手到擒來。為了體現韓國所謂的“自主精神”，新坦克用韓國英文名稱Korea的第一個字母K來命名。通用動力內部稱試驗車為XK1。

研發測試過程分為兩個階段。第一階段的目標是制造推進系統試驗車和火控系統試驗車，在美國阿伯丁試驗場進行可靠性測試。第二階段于1983年12月7日完成，在美國底特律市近郊的塞爾夫里奇空軍基地舉行了XK1型功能樣車的交付儀式，項目負責人萊特博士代表通用動力公司向韓國陸軍及昌原廠代表移交了項目目錄和相關手冊。至此，韓國“自主研制”的新型主戰坦克完成了首次亮相。

初期的XK1和M1坦克非常相似，從外形看基本就是縮小版的M1，但是細節之處卻有許多不同，M1坦克重達60噸，而XK1只有50噸左右，樣車安裝了一臺雷昂公司為改進型M60生產的AVCR-1790型柴油發動機，由于當時的一些其他商業原因，韓國要求為XK1更換由德國MTU公司生產的MB871ka-501型水冷增壓柴油機，其實就是在大名鼎鼎的“豹”2坦克上所使用的MB873-V12發動機的基礎上縮小到了V型8缸，缸徑和沖程與873相同，排量為31.7升。

火力方面，MK1一開始選用了美制M68型105毫米坦克炮，該炮源自著名的英國L7型坦克炮，可以發射最新型的M735尾翼穩定脫殼穿甲彈，在2000米距離上能有效地摧毀朝鮮人民軍裝備的各型主戰坦克。盡管美軍在XK1研制過程中為M1型坦克更換了M256型120毫米滑膛炮，但是韓國人認為要盡量控制炮塔整體尺寸。韓國陸軍認為新型120毫米坦克炮的彈藥較重，在相持作戰中，裝填手恐怕無法保持長時間的戰斗力，因此依然決定在XK1型坦克上使用105毫米火炮。

XK1坦克最大的特點就是采用了液氣/扭桿混合懸掛機構，每側的第1、2、6號負重輪采用液氣懸掛，3、4、5號使用傳統的扭桿懸掛。這樣設計是為了更好地適應山地作戰的環境，可以更大限度調節主炮的俯仰角度，以期實現韓國陸軍當時“迷戀”的超越零線射擊戰術。

在防護上，早期的XK1型坦克采用了間隙裝甲。這倒不是美國不想給復合裝甲技術，而是當時的條件下，M1坦克尚且使用從英國引進的喬巴姆裝甲。英國人與韓國素無往來，如此機密的配置，韓國人也只能是望“喬”興嘆了。因此早期的XK1坦克防護性能不甚理想，這也是后來韓國要求美國最先給予改進的部分。

不過韓國人還是有個性的，在安全性設計上，沒有學習美國尾艙儲彈，隔板分離，而是將全部的47發彈藥分別儲存在車體前部右側和炮塔吊籃的下方，大概韓國人自己也不認同那種火線之上儲彈的安全思想吧，

經過一年多的測試和改進，XK1型坦克在1985年投入批量生產，由昌原坦克廠開始夜以繼日的組裝。首批210輛生產型坦克由通用公司生產或采購所有部件，再運到昌原廠進行組裝。由于組裝工藝簡單，昌原廠的年產量居然達到了100輛左右。1987年末即完成生產任務。就在即將交付的時候，恰逢1988年漢城奧運會的舉辦，韓國人認為能夠舉辦奧運會，就是進入發達國家的標志，于是國內就有了一股所謂的“88精神”的熱潮。時任韓國總統的全斗煥在當年的閱兵儀式上突然宣布：新型坦克被命名為88式坦克，以88精神振奮國民精神。

就在韓國陸軍自信滿滿地要求繼續裝備振奮國威的88式坦克時，昌原廠卻停產了。此事震動很大，全斗煥甚至親自打電話過問事態。原來首批210輛坦克安裝的是休斯公司光學數據分部生產的AN/VSG改進型炮長熱成像瞄準鏡，但韓國希望在第二批88式上要求更換為美國德州儀器公司生產的GPTTS瞄準鏡。原因是德州儀器公司給韓國陸軍上層做通了公關工作，希望讓他們采用自己研制的所謂對人眼安全的二氧化碳激光測距儀。可這種瞄準鏡尚處在試驗狀態，當昌原廠的訂單送達的時候，德州儀器公司只好找各種理由推托，導致88式坦克停產。得知真相的韓國上層怒不可遏，連續撤掉了三名負責計劃管理和設備采購的高級軍官。一個美制部件供應不上，就能讓所謂88精神代表的新型坦克陷于停產。這讓韓國軍方看清了現實。不久88式坦克的名稱消失了，取而代之的是當初早就確定好的名字K1。

1991年海灣戰爭中，韓國各方看到裝備了120毫米火炮的M1A1一邊倒地“屠殺”蘇制T72。于是現代精密集團認為應該對K1進行一次現代化升級改造。1994年，現代精密和美國接洽，申請引入M256型120毫米坦克炮在國內生產。但在隨后的技術交流中，現代精密發現自己連炮鋼生產和加工能力都沒有，就更不要提后續的復雜工藝了。于是韓國只好直接進口整個火炮系統，并委托通用公司對K1型進行改進以適應新型火炮，對外自然依舊宣稱是自主改進、全新設計。新坦克跟從美國的習慣稱為K1A1。除了火炮，K1A1還改進了車長/炮長觀瞄裝置。由于彈藥尺寸增大以及修改炮尾的原因，備彈數量降到32發。改進之后，整車重量比K1增加了3噸左右，機動性能未受到大的影響。

總的來說，K1A1基本上滿足了韓國陸軍的作戰需求，能夠有效地應對朝鮮半島的地形，同時可以對朝鮮陸軍裝備的各型號蘇制坦克形成較大的優勢。但是該車的一些指標要求過于苛刻，造成車內空間過于狹小。換裝120毫米坦克炮以后，乘員進出都經常碰傷，改進潛力有限。而且K1A1基本上完全由美國公司生產，在戰時別說生產，就是保障也成了無法克服的問題。

拼裝出來的K2

進入21世紀，K1坦克已經日漸老舊。朝鮮陸軍則一直在公開新型號的坦克，例如“天馬虎”、“暴風虎”、“先軍號”。這給韓國帶來了新的壓力，迫使韓國又一次啟動新型主戰坦克研制。

2003年由韓國國防部武器研究局牽頭，韓國現代精密機械工業集團為主，三星等韓國企業配合，組成了研發陣容。國防部提出：“以T80U和K1的綜合性能為基礎，具備等同歐洲先進主戰坦克技術水平為目標，部分性能達到世界最先進水準為特點”。同時韓國政府硬性規定，樣車國產化率至少達到70%，量產車國產化率必須達到95%以上。

一年之后，現代集團向國防部提交了很長的情況報告，核心意思只有一個：自己造不出來，需要大量引進技術。國防部對此大為震驚，但也不得不面對這樣的現實：過去的20多年里，韓國坦克界除了組裝和直接采購美國貨，什么都沒有學到，火炮和火控造不出來，發動機造不出來，復合裝甲更是無從談起。在這種情況下，無論70%還是95%的國產化率，都是空中樓閣。

在經歷了無數的爭吵、訓斥甚至耳光之后，韓國政府和國防部只能在企業的采購申請上簽了字。這是怎樣的一份采購單啊：德國萊茵金屬公司的L55型120毫米坦克炮及DM53型尾翼穩定脫殼穿甲彈，德國MTU公司的MB883型“歐洲動力包”，法國地面武器工業集團（現稱為NEXTOR）的自動裝彈機，美國火控設備、復合裝甲、車際信息系統……

在簽字之后，政府要員還一再強調，一定要得到技術轉讓許可證，哪怕是組裝許可也行。

盡管這些設備屬于國際尖端水平，但韓國在向西方世界采購時沒有政治障礙，因此整體采購計劃推進速度較快。2005年完成量產型坦克試生產并公開全尺寸模型，2006年公布了坦克實車。2008年K2主戰坦克參加了韓國建國60周年的閱兵式，得到了“黑豹”的綽號。

K2坦克乘員為3人，駕駛員位于車體前部左側，其他2名乘員位于炮塔內，炮長在左、車長在右。炮塔尾艙內安裝有引進NEXTOR技術生產的自動裝彈機，其可靠性尚不得而知。由于K2坦克繼承了K1型車的小尺寸設計，因此炮塔內部空間非常局促，自動裝彈機的彈艙內僅能存放16發彈，少于“勒克萊爾”和日本的90式。

K2火控系統較為先進，擁有車長周視觀察系統、熱成像儀、激光測距器和源自以色列的自動跟蹤系統。整車系統中還融入了美國提供的數字化戰斗管理系統（BMS）、慣性導航裝置（INS）和全球定位系統（GPS）接收機，具備較好的信息化作戰能力。

K2采用了德國MTU公司MB883型12缸柴油發動機，授權在韓國生產。傳動裝置采用了韓國斗山公司自行研制的電子控制式自動變速箱。該變速箱帶有5個前進檔和3個倒檔，紙面性能基本滿足MB883的輸出需求。但在野外實車測試中，該系統在惡劣地形下發生了大量故障，至今都沒有徹底解決，眼下只能采購德國倫克公司的產品。

防護是K2最大的問題。韓國也只見過美國為Kl提供的、20多年前的老舊設計，俄羅斯出口給韓國抵債的T80y坦克復合裝甲被換成了低端貨。至于什么碳化硅、硼化鈦之類的高端材料，韓國只聞其名，能從美國買到一些三氧化二鋁陶瓷已屬萬幸。裝甲材料的缺乏加上設計人員的經驗欠缺，使K2的炮塔側面裝甲為世界最薄。正面防護也嚴重堪憂。

火力部分的國產化率同樣不好。面對L55型坦克炮，號稱世界前三的浦項鋼鐵公司連合格的高膛壓炮鋼都煉不出來，至于深孔加工、身管自緊、一體成型更是無從談起，只能整炮進口。炮買回來了，炮彈又成了問題。發射藥、彈芯都不是韓國工業基礎所能染指的，只能繼續進口。韓國唯一自行解決的工藝流程，是把顆粒發射藥整齊地碼在進口藥筒里，再刷上新油漆，貼上自行研制的標簽，就像腌泡菜一樣。

就這樣，通過進口、組裝、貼牌，韓國現代公司總算是把K2交付了。不過一旦戰爭爆發，是不是真能給韓國坦克兵請來德國火力保障和動力保障分隊、美國火控保障分隊、法國人的裝填機保障分隊？

我們這次雖然把K2排在了第8名，但只是針對已經研制出來的產品。如果加上“自主可控”這個指標，K2恐怕要排在倒數第一。