探路三大交通O2O商業模式前景

□ 文/本刊記者　羅超

探路三大交通O2O商業模式前景

□ 文/本刊記者羅超

城市交通，關乎民生。據聯合國估計，到2030年，全世界60%的人口將會居住在城市內。這意味著，到時候城市中將會有51億人口。到那時，我們必須尋找一種新的出行方式。放眼中國，我們也應該看到，如今城市經濟正在飛速發展，但與此同時也帶來了許多嚴重的交通問題。一時間，出行難成為了各大中小城市市民共同面臨的難題，城市交通O2O的興起卻在某種程度上極大緩解了出行難的問題。這期智慧城市主要探究我國目前城市交通較為成熟的三大O2O運營模式，看看其發展前景如何。

2016年“互聯網+”風生水起，更是將城市交通O2O推到風口浪尖，從2014年備受資本青睞，到2015井噴上線，互聯網定制巴士、拼車、代駕、停車場導航、停車位預定、交通支付、貨運匹配服務、實時公交層出不窮。一方面資本投資度極速升溫，另一方面因政策、市場等不確定因素又催化了整個交通O2O產業的震蕩。而O2O是近兩年新興的一種商業模式，充分利用線上線下，打造完整閉環。針對互聯網+的影響下，目前我國城市交通城市的O2O運營模式有三種：出行O2O模式、貨運O2O和停車O2O。

私人定制的出行O2O在政策利好下飄紅

出行O2O的商業模式是一個由公共空間向私有空間的過渡過程。這個過程并不是一種前后相繼的替代與被替代關系，而是一種共存關系，各種模式共同構成了目前的出行市場現狀。據了解，經過三年時間的市場培育，目前我國移動出行O2O用戶規模為2.4億，在移動O2O中占比32.2%，在移動互聯網的滲透率為21%。從服務類型來看，拼車類應用占比最多，其次是租車和代駕類。在用戶對出行便捷度要求越來越高的今天，出行成為剛需，拼車、租車、代駕等應用紛紛在這幾年發展了起來。而拼車出行的O2O方式中，目前是滴滴打車居首位，其次是快的打車，天天用車發展勢頭迅猛，或許有趕超前兩者的發展態勢。在租車和代駕的O2O應用軟件中，神州租車和E代駕排首位。

從前景來看，2015年的3月5日，李克強總理首次提出了“互聯網+”行動計劃，把以互聯網為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火，正式將整個互聯網+以及O2O推向了高峰。隨后即便是在O2O遭遇寒冬之際，國務院再次發文支持O2O，明確鼓勵生活服務類O2O，指出應大力推動吃住行及旅游、娛樂等生活服務業在線化，促進線上交易和線下服務相結合，提供個性化、便利化服務。而出行020的運營模式，解決了或者說緩解了出行難的問題，直擊了目前民生方面的痛點，必然前景無限好。

從2015年起，打車、約租車、私家車共享等出行相關的產品將隨著政策利好的力度得到不同程度的發展，而整個行業生態的格局雛形將會出現，BAT都在這個市場細分領域鼓弄風騷，他們的姿態除了是行業看客們的談資之外，也說明了這個出行O2O行業的熱火程度。

從另外一個層面看，在2015年出行O2O也在進一步規范中，明確了不可觸碰的紅線有哪些。我國交通運輸部于2015年10月10日發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》和《關于深化改革進一步推動出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》，既給予了網約專車合法地位，但同時也明確網絡預約出租汽車(即專車)經營者，應承擔承運人責任，應取得出租汽車經營許可，并按有關規定經考核合格后，取得相應的從業資格，不得以私人小客車合乘(拼車、順風車)名義提供運營服務。紅頭文件的出臺，規范了剛剛初具雛形的出行O2O市場，為在這個領域打拼的企業明確了發展方向。

可以說，出行O2O的商業模式，讓老百姓的出行從“共同享用”到“私人定制”，符合市場潮流，讓O2O人盡皆知，畢竟，發生在身邊的事，誰不關注呢？

貨運O2O經歷過山車似的瘋狂

貨運O2O與物流極其掛鉤。十三五時期是我國物流行業正在步入快速發展新階段的重要時期，貨運O2O行業面臨重大發展機遇，投資前景十分樂觀。貨運O2O的商業模式建立的目的正在于利用互聯網龐大的信息平臺，整合供應鏈以省略繁雜的中間環節，在生產者與消費者之間形成高效的無縫對接。簡單點分析就是其模式類似于滴滴打車的整車運輸貨運平臺，由貨主發出需求后司機報價搶單，貨主選擇后建立訂單，待貨物安全運到后，平臺支付運費給車主，相互評價建立信用體系。

貨運O2O商業模式依據地域性和用戶定制化可以分為三類：

同城貨運模式

傳統同城貨運的痛點非常多：客戶用車難、價格不規范、服務質量差、貨物無保障等。而對貨車司機而言，客源不穩定，接單完全靠等，城市交通擁堵造成時間利用率低，這是一個兩敗俱傷的事情，而同城貨運模式是在這種情況下出現，代表的企業有：8速運、云鳥配送、貨拉拉、一號貨車。

長途貨運模式

該模式是針對傳統的整車運輸實施基于位置、信息化的物流＋互聯網的改造，簡單講就是為車找貨、為貨找車，提供全面的信息及交易服務。相比打車這類高頻的O2O需求，長途貨運是低頻需求，在這個需求之中如何能夠調動全國幾百萬的司機積極參與其中，最終還是要拼用戶體驗和產品價值，即能否運用數據分析不斷優化平臺和產品，解決司機找貨需求，來改善整個供應鏈以及司機的生活水平。此外，長途貨運平臺在標準的誠信體系以及生整體環節的把控上還需要進一步優化。所以，目前該模式還在起步階段，代表性企業有： 貨車幫、運寶網、物流小秘、微物流。

全民眾包模式

該模式完全不同于以上兩種貨運O2O商業模式，可能我們老百姓在生活中會有接觸，以達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式，吸納了白領階層、學生階層、公務員、企業老板、下崗工人，還是自由職業者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請成為該類平臺的自由快遞人。這種模式也將大大降低平臺的運營成本，同時也能提升寄送效率。一般來說，傳統快遞上門取快遞的時間至少要半個小時，發貨的話需要至少1個小時，但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員，能提升發貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價格會比較高之外，其他眾包相對來說配送價格也會比較低。

以上三種貨運O2O商業模式都有其市場，誰高誰低目前不好評論，但我們可以看到，從2014年以來，貨運O2O商業模式經歷了坐過山車般的瘋狂，截止到目前，國內至少有超過200多家基于物流互聯網的貨運O2O平臺企業在融資。但這也局限了在2016年上半年資本投入熱情過后，不少貨運O2O平臺開始大量倒下，一方面不再瘋狂對司機補貼，有些平臺甚至直接裁員和關張。尤其是那些同質化競爭嚴重、盈利模式不清晰，且求快冒進燒錢的團隊，將面臨著新一輪的生死考驗。

停車O2O，安防企業有望坐莊

這個商業模式是傳統安防行業最為關注的，因為很多安防廠家已經開始轉型停車O2O運營企業，成功的代表企業有安居寶和捷順。以安居寶為例，他們的停車O2O有三大特點，一是實現移動支付，降低人員成本。二是車主可通過云停車場系統出租自己的車位，獲得收益。三是車主可通過系統了解到車場實時情況，提升安全性。

2015年，捷順收購深圳市兄弟高登科技有限公司，獲得預付費卡發行與受理的資質，快速增加公司預付費卡的發卡量和商戶資源，促進公司預付費卡及社區金融業務的快速發展。2015年他們與微信支付展開深度合作，雙方以車位及停車支付為核心，建立消費者、商戶、管理方的聯系，打造針對新型停車O2O業務生態模式。他們針對物業和商業兩大用戶群體，專注于不同用戶的需求，為其打造更智能、管理更專業的停車場系統。該系列停車場采用全新的智能硬件平臺，有效的對接了G3一卡通智能管理平臺、捷慧通智能管理終端和“捷生活”、“捷停車”APP等應用系統，既解決了停車場的車輛安全、資金安全、車輛進出有序管理、車位資源合理運用等停車場經營管理難題，也為用戶真正的打過了從線上到線下的一體式服務，將停車場帶入智慧停車O2O時代。

物聯網企業與安防企業在停車O2O玩法不一樣，比如無憂停車采取的是行業內普遍的UCG模式，即自行采集停車場數據并上傳至服務器，目前已實現多高清攝像頭識別車牌號、支付寶錢包公眾號自動計費并交費的不停車通行體驗。而停車百事通，背靠百度導航，用戶可以在該應用上查詢停車場出入口、剩余停車位、收費標準等信息。還可以預留車位、導航至停車場并用百度錢包在線支付。整個過程中產生并沉淀下大量的數據可為百度的LBS大數據所用。

總的來看，市場上的智能停車O2O玩家有兩種。一種是UGC模式，主打“共享經濟”，將私人的停車位或車庫出租，提高資源利用率，如無憂停車。第二種是B2C模式，即用地推的方法獲得停車場的各種數據，聯網后加以分析利用，提高B端收益的同時為用戶尋得停車位。各個停車O2O企業為了獲取用戶、立足市場也是拼盡全力。有的用先進的技術手段實現不停車的入庫體驗，提高效率；有的主打生態鏈，開發汽車后市場；有的則用最簡單粗暴的現金補貼來獲取用戶。幾大巨頭BAT也參與其中。他們這么拼都是因為看到了智能停車的廣闊前景。智能停車O2O所涉及的市場具有頻次高、單次金額低、市場規模大等特性。停車作為一種剛性需求，是撬開汽車后市場這塊大蛋糕的入口。

結束語

這是一個誘人的市場蛋糕，截至2016年上半年，我國城市交通O2O市場規模超500億元，借助互聯網+帶來的轉型、國家政策支持和引導、中國基礎移動網絡速度的提升、智能手機用戶滲透率提高、衛星定位技術日益成熟和誠信體系的逐步完善，城市交通O2O的商業模式層出不窮，成為市場新的推動力，而成熟應用的三大運營模式也將依然引領市場發展方向，可以說，我國的城市交通，變革早已來臨！