貿易隱含碳驅動因素及低碳化路徑研究綜述

楊楠楠

（北京服裝學院商學院，北京100029）

貿易隱含碳驅動因素及低碳化路徑研究綜述

楊楠楠

（北京服裝學院商學院，北京100029）

在貿易隱含碳測算和碳排放責任界定成為理論界的研究重點之后，貿易隱含碳的研究也延伸到隱含碳的驅動因素及貿易低碳化路徑等方面。概述了采用指標分解法和結構分解法關于貿易隱含碳驅動因素的相關研究，并概括了學者們基于貿易隱含碳驅動因素的研究而提出的關于貿易低碳化發展的路徑選擇。

貿易隱含碳；驅動因素；低碳貿易

貿易隱含碳是指貿易產品內含的二氧化碳排放量，反映進出口活動對一國碳排放總量的影響。如果一國出口隱含碳總量大于進口隱含碳總量，則該國是隱含碳凈出口國，說明貿易活動增加了該國的環境負擔，反之，則該國為隱含碳凈進口國，說明貿易活動降低了該國的碳排放。近年來，學術界對貿易隱含碳的測算研究表明，國際貿易中隱含了大量的碳排放，且主要發達國家是貿易隱含碳的凈進口國，發展中國家則是隱含碳的凈出口國。貿易隱含碳的測算引發了學術界對碳排放責任如何界定的討論，同時也將研究視線延伸到貿易隱含碳的驅動因素及貿易低碳化的路徑等方面。在測算貿易隱含碳的同時，越來越多的文獻開始進一步分析隱含碳增長的驅動因素，并進而提出了促進貿易與環境協調發展，逐步實現貿易低碳化的政策建議。

1 關于貿易隱含碳驅動因素的研究

研究貿易隱含碳驅動因素的主流方法是利用指標分解法（Index Decomposition Analysis，IDA）和結構分解法（Structural Decomposition Analysis，SDA）對造成碳排放增長的因素進行分解分析。IDA模型的優勢在于對數據的要求相對不高，操作方法也相對簡單，但不足之處是無法進一步分解最終需求結構、中間投入技術等因素；而SDA方法則可以進行更為細致的分解分析，但對數據有較高的要求[1]。

張友國[2]對1987—2007年中國外貿隱含碳的研究及運用SDA模型的分析結果表明，中國自2005年已成為隱含碳的凈出口國，其中，貿易規模的增長是隱含碳增加的主要原因，而部門能源強度的降低對隱含碳增加有抑制作用，進出口產品結構、能源結構、投入結構和碳排放系數的變化則沒有明顯影響。Yan等[3]利用SDA模型的研究表明，中國出口中隱含碳排放從1997—2007年增長了449%，其中規模效應為450%，結構效應為47%，技術效應為-48%，再一次印證了中國出口隱含碳的增加主要是由出口規模的擴大引起的。李艷梅等[4]同樣利用SDA模型研究了1997—2007年中國出口貿易隱含碳的驅動因素，結果再次顯示：出口規模的擴大是中國出口隱含碳增加的主要原因，而中間生產技術的變化是次要原因，同時指出，直接碳排放強度的下降和出口結構的改善，一定程度上降低了碳排放，但仍然無法抵消出口規模增長帶來的增排效應。此外，杜運蘇等[5]、王麗麗等[6]采用同樣方法的研究也均顯示，出口規模的擴大是造成中國出口貿易隱含碳排放增長的最主要因素。

王媛等[7]運用IDA中廣泛使用的對數平均迪氏指數法（Logarithmic Mean Divisia Index，LMDI）研究了影響2005年中國貿易隱含碳凈轉移的因素，結果顯示：在引起凈轉移的因素中，由進出口商品完全碳排放系數差異反映的強度效應和由進出口差額反映的規模效應的貢獻率分別為60%和55%，而由進出口結構差異反映的結構效應的貢獻率為-14%，說明高碳排放強度是造成中國目前碳轉移額外增加的主因。杜運蘇和孫輝煌[8]運用LMDI分解技術對中國1997—2007年出口隱含碳排放增長的研究得出了和前述研究相同的結論，即擴大的出口規模是造成隱含碳排放增長的最主要因素，而降低的排放強度是減少隱含碳排放的最主要因素，出口結構變化對隱含碳排放的影響有限。短期內，中國可以通過提高能源利用效率來降低排放強度，而長期看，出口結構的調整升級則是可行的選擇。

對隱含碳影響因素的分解研究也涉及了雙邊貿易。Dong等[9]、趙玉煥等10]分別利用IDA方法和SDA方法對1990—2000年和1995—2009年中日貿易的隱含碳驅動因素進行了分析，均表明貿易規模的擴大是中日雙邊貿易隱含碳增長的主要驅動因素。閆云鳳等[11]以及龐軍等[12]對中歐貿易隱含碳的分解分析也都顯示：雖然技術效應和結構效應起著削減隱含碳增長的作用，但規模效應仍然是驅動隱含碳排放增長的主要因素。馬晶梅等[13]采用SDA對中美貿易隱含碳轉移規模的原因分析表明：1995—2011年，中國承接了美國轉移的3.22億t貿易隱含碳，其中，規模效應貢獻率達169.3%；結構效應總體為正，但影響很??；技術效應為負，貢獻了-75.6%，證明中國企業能源利用效率的不斷提升在一定程度上抑制了兩國貿易隱含碳轉移規模的擴張。

綜上所述，中國對驅動因素的研究已逐步興起，且已涉及雙邊貿易隱含碳增長的因素分析。在現有文獻中，貿易的規模效應、結構效應及技術效應是分析的重點，也有研究具體分解到碳強度效應、中間產品技術效應。同時，國內學者還對他國貿易隱含碳問題進行了研究，例如趙玉煥等[14]使用SDA模型對印度1995—2009年外貿隱含碳進行的因素分解分析，以及趙玉煥等[15]使用SDA模型對俄羅斯1996—2009年的外貿隱含碳驅動因素分解分析均顯示：規模效應是隱含碳增長的最主要因素。

2 關于貿易低碳化路徑的研究

在對中國貿易隱含碳進行測算并分析其增長的驅動因素的基礎上，很多學者提出了促進外貿與環境協調發展，實現外貿發展低碳化的政策建議。這些政策建議主要集中在兩個方面：一是通過技術進步和調整出口結構來發揮技術和結構效應在隱含碳增長中的負效應，抵消出口規模導致的增排效應；二是加強國內的環境規制，并在國際層面呼吁各國合理承擔基于消費的碳減排責任，通過國際間的資金和技術轉移，通過促進環境友好型產品的貿易自由化，降低貿易的環境成本，實現貿易低碳化。

李艷梅等[4]從結構分解分析模型的計算結果出發，認為改變中國的“世界工廠”地位是減少出口貿易隱含碳排放的最有效途徑。但是，由于受經濟發展階段和產業結構的制約，短期的現實選擇仍然是全面推進技術進步和改善出口結構，通過進一步強化其減排效應來部分抵消巨大出口總量所產生的增排效應。閆云鳳[16]也指出，加大環境規制力度才是降低中國出口能耗強度和碳排放強度的關鍵所在。此外，龐軍等[12]、馬曉薇等[17]和馬晶梅等[13]均提出，短期內，可以通過出口結構的調整和淘汰落后產能以及推動技術進步來降低出口碳排放；而從長期來看，引導產業向高附加值、低碳的高端制造業和第三產業轉型，才是改變我國隱含碳排放凈出口國地位的根本途徑。從具體措施上，閆云鳳[16]通過對鋼鐵行業的研究指出，相比未調低出口退稅率的產品而言，調低出口退稅率的商品出口隱含碳增長率大幅降低，因此出口退稅政策可作為中國減少出口隱含碳的一項措施。

閆云鳳[16]還指出，國際社會應該建立基于消費的溫室氣體核算體系，發達國家不僅要在本國開展減排行動，也應通過資金和技術轉移提高落后國家的技術水平。同時，世界貿易組織（World Trade Organization, WTO）與《聯合國氣候變化框架公約》（United Nations Framework Convention on Climate Change，UNFCCC）應加強合作和支持，促進環境友好型產品的貿易自由化，使得這類產品以更低的成本得到使用和傳播，同時對生產者產生激勵，促進生產國擴大生產和出口。張娟[1]也提出，在調控貿易規模，調整優化中國進出口產品結構，進一步加強環境規制力度，促進技術創新降低污染排放強度的同時，中國還應積極參與全球氣候變化領域的國際合作。鑒于“發達國家消費，中國承擔污染排放后果”的局面，在推進國際氣候變化公約談判的過程中，要積極倡導基于消費責任的溫室氣體排放核算體系，呼吁發達國家重新審視向中國轉移的隱含污染排放成本，加大對中國清潔型生產技術的轉移力度，定期提供一定的財政支持或資金援助中國，盡快建立清潔發展機制。

3 總結

綜上所述，學術界關于中國外貿隱含碳驅動因素的研究均表明，在“規模效應”、“結構效應”、“技術效應”三大效應中，“規模效應”對隱含碳增加的貢獻率最大，結構效應貢獻率較小，技術效應貢獻率為負，說明中國在節能減排方面取得了一定進展。同時，基于對貿易隱含碳驅動因素的研究，理論界提出了貿易低碳化路徑的相應方向，但關于具體措施的研究以及分行業的研究尚有待開展。

[1]張娟.中國對外貿易的環境效應評估及其政策研究[M].北京:科學出版社，2015:152-158.

[2]張友國.中國貿易含碳量及其影響因素——基于(進口)非競爭型投入-產出表的分析[J].經濟學，2010，9(4):1 287-1 310.

[3]Yan Y，Yang L.China's foreign trade and climate change:A case study of CO2emissions[J].Energy Policy，2010，38 (38):350-356.

[4]李艷梅，付加鋒.中國出口貿易中隱含碳排放增長的結構分解分析[J].中國人口·資源與環境，2010，20(8):53-57.

[5]杜運蘇，張為付.中國出口貿易隱含碳排放增長及其驅動因素研究[J].國際貿易問題，2012(3):97-107.

[6]王麗麗，王媛，毛國柱，等.中國國際貿易隱含碳SDA分析[J].資源科學，2012，34(12):2 382-2 389.

[7]王媛，魏本勇，方修琦，等.基于LMDI方法的中國國際貿易隱含碳分解[J].中國人口·資源與環境，2011，21(2):141-146.

[8]杜運蘇，孫輝煌.中國出口貿易隱含碳排放增長因素分析:基于LMDI[J].世界經濟研究，2012(11):44-49.

[9]Dong Y，Ishikawa M，Liu X，et al.An analysis of the driving forces of CO2emissions embodied in Japan-China trade[J].Energy Policy，2010，38(11):6 784-6 792.

[10]趙玉煥，王淞.基于技術異質性的中日貿易隱含碳測算及分析[J].北京理工大學學報(社會科學版)，2014，16(1):12-18，26.

[11]閆云鳳，趙忠秀，王苒.中歐貿易隱含碳及政策啟示——基于投入產出模型的實證研究[J].財貿研究，2012，23(2):76-82.

[12]龐軍，張浚哲.中歐貿易隱含碳排放及其影響因素——基于MRIO模型和LMDI方法的分析[J].國際經貿探索，2014，30 (11):51-65.

[13]馬晶梅，王新影.基于MRIO模型的中美貿易內涵碳轉移研究[J].統計與信息論壇，2015，30(9):40-47.

[14]趙玉煥，田揚，劉婭.基于投入產出分析的印度對外貿易隱含碳研究[J].國際貿易問題，2014(10):77-87.

[15]趙玉煥，劉婭.基于投入產出分析的俄羅斯對外貿易隱含碳研究[J].國際商務:對外經濟貿易大學學報，2015(3):24-34.

[16]閆云鳳.中國對外貿易隱含碳研究[M].上海:上海浦江教育出版社，2014:153-160.

[17]馬曉微，李彬，張夢瑩，等.2002-2010年間中國對外貿易中隱含碳核算及變化趨勢[J].中國能源，2015，37(11):27-32.

A literature review on driving factors of trade-embodied carbon and route on low-carbon trade

YANG Nannan
（Business School,Beijing Institute of Fashion Technology,Beijing 100029,China）

On the basis of the studies on calculating carbon dioxide embodied in trade and responsibilities of carbon dioxide emission,the research in relation with trade-embodied carbon has extended to discussions on the driving factors of trade embodied carbon and the route to low-carbon trade.This paper introduced the studies on driving factors of trade embodied carbon by Index Decomposition Analysis(IDA)and Structural Decomposition Analysis(SDA)and outlined the studies on the route to low-carbon trade.

carbon dioxide embodied in trade;driving factors,low-carbon trade

F757；X196

A

1674-0912（2016）12-0005-03

2016-10-27）

國家社會科學基金項目“紡織產業對外貿易隱含碳評估及貿易低碳發展路徑選擇”（14BJL056）；北京服裝學院創新團隊與優秀人才選拔與培養計劃項目“我國廢舊紡織品回收及再利用研究團隊”（PTTBIFT_TD_007）

楊楠楠（1976-），女，黑龍江哈爾濱人，副教授，研究方向：國際紡織品服裝貿易、低碳經濟。