神秘的俄羅斯“導彈列車”重出江湖

神秘的俄羅斯“導彈列車”重出江湖

導彈列車可實現全天候值班，攜帶了數枚彈道導彈的發射系統，攻擊實力堪比核潛艇。一旦投入現役，俄羅斯將掌握數千萬噸當量的可移動全天候發射核武器系統，無疑為其在戰略博弈中增加了一張堅實的“底牌”。

消失已久的俄羅斯“導彈列車”將重出江湖，“巴爾古津”再也不只是一條流入貝加爾湖的河。上世紀80年代，在西伯利亞廣袤的原野上，經常出現行蹤不定的神秘綠色列車。看似尋常的列車突然打開中部車廂的頂蓋，攜帶著核彈頭的重型戰略導彈高高豎起……這就是蘇聯的鐵路機動發射導彈系統。

西方世界曾一度對這個神出鬼沒又威力巨大的武器感到前所未有的恐懼。近期，俄羅斯在普列謝茨克航天發射場成功進行了“巴爾古津”陸基洲際核導彈鐵路發射系統的導彈發射實驗。據悉，卷土重來的新型“巴爾古津”系統計劃于2020年前完成研制，將裝配6枚新型洲際彈道導彈。

令西方膽寒的鐵軌“亮劍”

早在1937年，德國就提出將V-2導彈用于鐵路列車發射的技術方案，最終因戰爭結束而“胎死腹中”。美國于上個世紀60年代開始研制世界上第一套鐵路機動導彈系統。但由于導彈列車比井基導彈系統造價高，美國鐵路網又相對簡單，鐵路機動導彈發射系統在美利堅大陸上失去了深度發展的空間。雖然此后美國一度計劃將MX導彈改裝成導彈列車系統，但同時期潛射導彈的迅速發展令這一計劃再次擱淺。

真正將導彈列車推上戰備第一線的，是前蘇聯的鐵路機動導彈發射系統。1982年10月，前蘇聯成功進行了鐵路機動發射核導彈的試驗。到1987年，鐵路機動導彈發射系統正式裝備蘇軍部隊，成為迄今為止世界上唯一真正部署的鐵路機動導彈發射系統。

在2005年導彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰略火箭部隊共有4個師裝備了12組“青年”鐵路導彈發射系統。“青年”鐵路導彈發射系統包括牽引車頭、指揮通信系統和發射系統，殺手锏武器當屬3枚綽號為“手術刀”的洲際彈道導彈,北約代號SS-24。SS-24彈道導彈于20世紀70年代開始研制，采用固體燃料發射，最大射程1萬公里，可實現200米范圍的精確打擊。每一枚SS-24導彈都可攜帶10枚分導彈頭，每枚彈頭爆炸威力約40萬噸TNT當量，堪稱鐵路線上的“恐怖殺手”，因而獲得“手術刀”這一文雅而有威脅的綽號。

通常情況下，要想始終保持對俄羅斯“導彈列車”的跟蹤監視，就必須同時動用300顆左右的偵察衛星。而在蘇聯時期，美國最多也只能同時動用18顆軍用偵察衛星，保持對幾個重要導彈列車基地的全天候監視，因此每次列車出動都讓美國驚恐不已。圖為俄羅斯“導彈列車”

上個世紀90年代初，導彈列車被限制在駐防區域內不得離開。蘇聯解體后，俄羅斯國力大不如前，軍費捉襟見肘，美國趁機拔除了這顆“眼中釘”。2001年11月一輛載著鐵路機動導彈發射裝置的專列于26日深夜從普列謝茨克發射場出發，前往位于布良斯克的拆卸基地，部署在這些發射裝置上的洲際彈道導彈以及導彈分彈頭也在其它基地進行銷毀。在美國的壓力下，俄羅斯從2003年起不再生產和部署多彈頭洲際導彈，曾經輝煌一時的鐵路導彈系統最終也難逃黯然收場的命運。

“熊之利齒”的強勢復出

鐵路機動導彈發射系統雖然暫時退出了歷史舞臺，但其作為戰略重器發揮的重要作用一直令俄羅斯念念不忘。相比于俄軍現有的井式發射和公路機動發射的陸基戰略導彈，鐵路機動發射的導彈系統具備機動能力強、反應速度快、生存能力高等突出優勢，將成為俄羅斯平衡美國核導彈力量的重要砝碼，也是維持俄陸基、海基、空基“三位一體”戰略核力量的一記“鐵拳”。

導彈列車將成為俄軍戰略核力量的“急先鋒”。俄戰略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫明確表示，俄將恢復生產鐵路機動導彈發射系統。

俄羅斯原有的12組“青年”導彈列車系統，平時分散部署在全國各地，不定期開展戰備巡邏，機動速度超過100公里/小時，一次機動轉移距離超過1200公里，具有極強的靈活性。一旦有事，這些導彈列車就可快速開進四通八達的鐵路網，按照預定作戰計劃分別完成作戰任務，簡直防不勝防。與其他發射平臺相比，導彈列車可實現全天候值班，攜帶了數枚彈道導彈的發射系統，攻擊實力堪比核潛艇。

目前，俄羅斯全國鐵路總長約12萬公里，位居世界第三。綿長的鐵路線為陸基彈道導彈提供了廣闊的發射空間。導彈列車的發射陣地準備時間短，整個系統隱蔽反偵察能力強，可大幅度提高導彈的生存概率。由于外形與普通列車極其相似，導彈列車可通過地下隧道或涵洞與普通列車“李代桃僵”，從而有效逃避衛星追蹤。

上世紀90年代,美國經研究發現，在當時的技術條件下，想摧毀單組導彈列車至少需要使用150枚彈道導彈，而要對導彈列車實施跟蹤監視，更是需要數百枚偵察衛星仔細甄別。導彈列車系統成為打破美國核威懾、實現戰略核力量突防的利劍。

早在2012年12月，俄羅斯就已開展鐵路機動導彈發射系統的研制工作。俄新版導彈列車系統采用新式多彈頭導彈，相比之前的導彈系統重量更輕，不但機動靈活性和反偵察能力得到較大提升，更進一步提升了整個系統的自動化程度和集成性。在一些細節上，新版鐵路機動導彈發射系統也是發揮到了極致。

改進后的導彈列車采用貨運列車尺寸，不再需要特大的車體、專門的發射準備和脫離高壓接觸網等操作，可在任何有鐵路的地點實現導彈發射。目前，俄軍共計劃組建5個“巴爾古津”戰略導彈團。預計到2020年，俄羅斯將完成“巴爾古津”鐵路機動導彈發射系統的研制工作，新版導彈列車將至少服役到2040年。

戰略博弈中的堅實“底牌”

自冷戰結束以來，俄羅斯的戰略空間不斷被壓縮，決定恢復鐵路導彈系統的生產和戰備值班是其戰略抉擇。目前，俄羅斯的核武庫老化問題嚴重。重啟鐵路導彈系統的研制工作，將使俄恢復陸基系統對美戰略導彈的技術優勢，在更大范圍內實現核力量的機動發射，從而形成強有力的針對性威懾。

事實上，作為世界頭號軍事強國的美國，也并沒有真正放棄鐵路導彈系統。2013年，作為升級陳舊核導彈和地下發射井的預選方案，美國曾提出“軌道導彈”概念，旨在利用無人駕駛的地鐵列車運載導彈，在龐大的地鐵隧道網絡內穿梭往來。這種“地鐵導彈”系統雖然在可行性上存在一系列問題，卻預示著導彈列車在人們心中難以抹去的深刻印記。

然而，鐵路機動導彈發射系統真正走向戰爭前臺，還面臨著一系列技術問題。導彈列車在運行和發射時，對系統的抗震性能提出了較高要求，在發射時還必須有效解決噴射氣流排放問題。由于導彈列車在戰時將進行大范圍機動，其機動路線、時間和最終停留發射地點都是隨機的，這就對快速定位、定向和計算射擊諸元能力提出了較高要求。

此外，如何在鐵軌承受條件下設計發射系統，使其完成機動轉移并承受發射時車輛底盤的瞬間過載，也是需要反復試驗解決的問題。即使研制成功，鐵路機動導彈發射系統列裝和維護保養費用高昂，也是不得不考慮的重要問題。

信息化戰爭的到來，對導彈的機動、生存、快速反應、突防和一體化作戰能力提出了更高要求。目前，俄羅斯在核力量領域保持著“三位一體”的戰略體系，而其陸基戰略導彈中，唯獨缺少威懾力強的鐵路機動導彈。

一旦新版導彈列車系統投入現役，俄羅斯將掌握數千萬噸當量的可移動全天候發射核武器系統，無疑為其在戰略博弈中增加了一張堅實的“底牌”。

（《解放日報》2016.12.11）