絕密的莫斯科地鐵2號線

絕密的莫斯科地鐵2號線

莫斯科地鐵站

莫斯科地鐵于1935年正式啟用以來，便一直享有“地下宮殿”的美譽。斯大林時代修建的每個地鐵車站內，幾乎都裝飾有馬賽克壁畫、雕塑，或是璀璨耀眼的水晶吊燈。從喧鬧繁華的莫斯科街道走進地鐵后，乘客會產生一種回歸歷史的時空交錯之感，猶如在參觀一座座地下藝術陳列館。

與每天承擔著運輸上百萬人任務的公共地鐵相比，神秘的“地鐵2號線”多年來一直只能在人們的口口相傳中聽到一些片斷。直到2009年10月，俄羅斯《論據與事實》報才公開宣稱，這條秘密地鐵的存在是“早已公開的秘密”。

據該報報道，斯大林在下令修建公共地鐵之前，便已開始著手修建一條秘密線路，用于城市遭遇轟炸或是交戰條件下的安全轉移。據稱，秘密地鐵有些地段比普通地鐵要深數十米，最深處可達地下800多米，再深就到達不適宜地鐵工程的堅硬花崗巖巖層了。

最早修建的一條秘密地鐵，從克里姆林宮直通斯大林位于莫斯科郊外的別墅。在赫魯曉夫時代，這條秘密地鐵相繼連接起了總參謀部、國防部、外交部、信息部地堡和伏努科沃2號機場（俄羅斯領導人專用機場）。

秘密線路的服務人員，是從普通地鐵員工中挑選的。莫斯科地鐵工人獨立工會會長斯韋特蘭娜·拉津娜在接受媒體采訪時回憶道:“數年前，伊斯梅洛沃機車庫的司機參加了秘密地鐵的招考。盡管很多人都躍躍欲試，但最終只有一人順利過關。平時，只有持特殊證件的人，才能進到秘密地鐵區域中。這些線路上運行的列車都很短，通常由一節電氣車頭和一節載客車廂組成。每個車廂內都用消音材料進行裝修，并配有電話、氧氣和應急食品?！?/p>

莫斯科秘密地鐵以前主要由軍隊和情報部門共同管理，蘇聯解體后，管理權移交給了俄羅斯聯邦安全局和國防部。

事實上，除了承擔公共交通的使命外，地鐵在世界上很多大城市中都起著國防作用。無論是在倫敦還是在莫斯科，龐大的地鐵系統及其配套的地下掩體、倉庫和發電站，組成了一整套復雜的地下國防工程。而那些絕密的地下通道，在第二次世界大戰中就發揮了相當大的作用——可以有效避免德軍轟炸機的狂轟濫炸。在戰爭期間，蘇軍許多參謀作戰指揮中心，就在地鐵的秘密坑道里辦公。

二戰前，斯大林曾計劃建設大型體育場，用于申辦奧運會，可是戰爭打亂了計劃。于是，在原本要建體育場的地方，建了一個帶有大廳的地堡，用于最高統帥發表講話。兩條可供汽車通行的隧道，通向克里姆林宮或其他地鐵站，以及蘇聯中央奧斯坦基諾電視塔等重要基礎設施。

核武器出現后，在莫斯科地下深處又修建了防護嚴密的庇護所。據俄羅斯媒體報道，當年蘇共中央政治局的每個成員在中心庇護所里，都有一套近200平方米的套房，其中包括辦公室、休息室、浴室、衛生間、廚房和餐廳等。據稱，蘇聯領導人勃列日涅夫的地下辦公室，和地上的幾乎一模一樣，為的是讓最高領導人幾乎察覺不到這是在地下很深的地方。但實際上，蘇聯的高層領導人從來也沒有使用過這些庇護所，很多人連看都沒看過。

現在，莫斯科這條秘密地鐵在為國家領導人服務的同時，也在為莫斯科城地下的數個戰略軍事設施及情報部門服務。據稱，莫斯科地下指揮中心是俄羅斯國家預備軍事指揮中心，是俄總統和軍政要員戰時軍事指揮的心臟。

（本文摘自《文史博覽》）