日本，開放的住宅區

應琛

像我平時去地鐵站，就可以不用走大路，穿過居民區的小道既省時又省力。而我跟先生開車出門的話，如果遇到大路很堵的情況，就會查一下汽車導航，搜尋不堵車的住宅道路。

沒想到這次回國過春節，竟然會有這么多熱門話題。就在我要回日本之前，又出現了一個最新的熱門話題：“新建住宅要推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區。已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開?！?/p>

我在網上查了相關資料才知道，日本的住宅其實并不是一開始就沒有圍墻的，其傳統建筑傳承了中國建筑的藝術與風格。因此在明治維新之前，日本的大多數豪宅都有圍墻，以保持住宅的隱秘性。同時，一般的老式住宅中，也大都有一個小小的庭院，種些花草放點奇石做一些點綴，然后坐在榻榻米上，欣賞小院子一年四季的變化。

大約是在明治維新之后，日本開始引進西方的文化與建筑理念，有圍墻的院落文化逐漸地被拋棄，沒有圍墻的開放式住宅開始受到日本政府機構和學校的歡迎，也得到一部分居民的支持。

日本京都。

三年前，由于先生工作調動的關系，我跟著他一起搬到了日本東京生活。在東京生活期間，還真沒有看到過類似國內的封閉住宅小區。

為什么沒有圍墻？

在日本，城市地址通常是由“區-丁目-番-號”組成的。其中，“丁目”是指十字路口，相當于街區的意思。例如，我家住在東京港區XXA丁目B番C號，意思就是XX的第A個街區，第B個區塊中的C號。單從地址上來看，日本的住宅區形式，更類似于歐美的“街區制”，其住宅小區大多是直接和大路相連。

日本住宅形式一般分為三種。第一種，就是像我家這樣的私人別墅群，房主可以自由地在自己家的地皮上建造房屋，但為了營造更好的步行環境，對毗鄰街道建筑的高度，相關部門是有嚴格規定的。當然，房主也可以根據喜好建一些矮墻或者籬笆，有的甚至就種一些低矮的樹木，主要是為了標志自宅用地的范圍。但像這樣成片的私人住宅別墅群整體的高墻是沒有的。

就算是造墻，日本人也只造三面，正面基本是敞開的。因為日本人比較講究城市的融通性和開放性，一來可以擴展視覺上的空間，二來他們覺得能讓外面的人更清楚地看清院內的情形，反而不容易被盜。

第二種形式是商品房（日文里叫マンション，公寓），大多都是獨棟，只有極少數是幾棟的，間隔不會很大，有的干脆是“連體”的。因為有商業和配套設施的要求，很多公寓都是沿街建造的，也沒有圍墻。除非是那些很高檔的住宅區，也僅是將自己的幾棟“連體樓”簡單地圍一圈，裝飾一些綠化，不會是很高的圍墻。

還有一種是政府開發的小區，類似于中國的廉租房，主要提供給低收入家庭使用。日本把這一種小區叫做“團地”，團地的規模相對來說比較大。但在東京市內大規模的團地很少，并且沒有圍墻。但在郊區或是外縣的那種大型住宅區，有的也是有圍墻的。

如果我沒有記錯的話，日本的城市建設規劃法中，規定任何小區不得建封閉性圍墻。但在我個人看來，最重要的原因還是因為成本。相比于開放式社區，封閉式社區需要更多費用和地基。東京“寸土寸金”，不建圍墻一方面是為了節約土地，提高土地的利用率與使用價值;另一方面，日本是地震多發的國家，也可能是出于防災的目的，一旦發生地震，圍墻倒塌會出現安全隱患，而且無圍墻更有助于居民疏散。

從文化上來考慮，日本民族尊重自然、單純、質樸的文化精神，因此日式住宅的結構很簡單，幾乎僅由地板、柱子和屋頂三部分組成，可以說是基本上沒有墻壁、全都是開放式的、自然地構成一體化的建筑物。

另外，日本法律規定要有一定比例的公共綠化面積，是公眾都能出入使用的資源。日本住宅區沒有圍墻之后，讓綠樹和花草來代替高高的圍墻既可以美化街區，提高街區的綠化率，又能使原先由個別小區居民才能使用的公園、綠地和游樂設施等資源，變成政府經營的公共事業，大家都可以共同使用的資源，不僅可以消除墻內墻外的居民之間的某種差別，而且可以最大程度地強化街區居民之間的交流與溝通，促進街區的活性化。

既安全，又方便出行

雖然沒有了圍墻，但在日本并不用擔心安全沒有保障。

一般的私人住宅，包括我家在內，都會安裝諸如Secom或者Alsok公司提供的電子安全系統。一旦發生非正常的出入，報警信號就會傳輸到最近的待機站，其公司的安保人員就會以最快的速度趕至現場查看。若真發生了盜竊或者有其他犯罪的嫌疑，工作人員便會立即替業主報警。

而在一些公寓，獨棟的樓底大廳或者幾棟樓的出入口會設有一個管理室，所有人要進入這棟大樓和小區，必須經過此地。如果公寓的檔次低一點的話，管理人員可能會是一位老大爺。如果是高級住宅的話，里面的管理員可能就是專業的保安人員。一般的人沒有經過管理人員同意，是進不去的。

即便是在政府開發的廉租房小區，雖然沒有保安人員和管理人員，但是新式小區的每一棟樓的大門，都裝有電子門鎖系統，住戶要進入自家的樓，必須要有自己的電子鎖密碼，或者有鑰匙，以防止閑人混入。

此外，日本政府為了讓民眾放心，在各個居民區的附近都設置了“交番”，它是日本警察設立在社區和主要干道的治安崗亭，供該地區轄區內的地域課警察作為值班和處理日常轄區內治安事件的中心使用，大到輔助轄區內的重案事件，轉押嫌犯，小到抓“癡漢”，小偷，處理醉鬼，甚至老百姓問路之類，只要是轄區內的任何和警察相關的工作都會負責?！敖环币彩瞧胀癖娔軌蚪佑|警察的第一線，是警察的重要窗口。這種治安崗亭里面一般都會安排一到兩名警察，而且不斷有警車在周圍巡邏。

如今的日本，開放型的街區逐漸被推廣，已經成為了日本居民建筑的主要形態。這樣做的好處有一組數據可以說明：從上世紀80年代以來，日本，特別是東京的車輛增加了1.8倍左右。但是在主城區的通行效率反而提高了30%左右。

像我平時去地鐵站，就可以不用走大路，穿過居民區的小道既省時又省力。而我跟先生開車出門的話，如果遇到大路很堵的情況，就會查一下汽車導航，搜尋不堵車的住宅道路。需要注意的是，住宅小區內基本都是比較狹窄的小路，所以有的不一定能通車，但行人和自行車是完全沒有問題的。

在日本，拓寬道路是一個艱難的任務。一個舊的連片街區，如果政府想拓寬道路，讓周圍住宅翻新，舊貌變新顏，進行城市改造，政府就要賠償所占用的私有土地。這個過程是非常艱難的。在日本，為了拓寬道路，政府人員連同房地產公司人員，需要去社區內，和相關住戶逐個商討，要求市民讓出土地，拆除部分建筑，擴建道路，一般這個過程要花很長時間，以至于有的道路一直都沒法實現拓寬。

這個尋求居民合作的工作，是要讓百姓明白，拓寬道路是法定的規劃，必須執行，但必須要讓他們了解相關的建筑土地如何處理等。另外，在道路拓寬的同時，往往要形成新的城市景觀。如果道路建成之時，兩邊景觀混亂，則行政人員和居民都會覺得很失敗。

總之，政府部門希望通過公眾參與，和百姓一起創造一個更美好且宜居的街區。在國內，希望一步步來吧，大家最終會認同，“無墻”能勝“有墻”。

日本人比較講究城市的融通性和開放性，一來可以擴展視覺上的空間，二來他們覺得能讓外面的人更清楚地看清院內的情形，反而不容易被盜。