老將

袁奕琨

每當我面對都輝騰會產生一種很特殊的感受，這次也不例外，很有趣的是，如果換成一臺奧迪A8、奔馳S級或者寶馬7系停在我面前我可能不會如此，為何？或許其他三款缺少如輝騰般的熱情調侃之趣，或許是因為輝騰的沉穩內斂的獨特氣質。作為2002年從易北河畔玻璃工廠駛出的車型，當時身上有許多極致之處，設計制造時大眾努力將其朝著藝術品的方向在打造，目的是為了給予品牌一個完整的形象，車型做到全面的覆蓋。

轉眼十多年過去，輝騰也成為了大眾的一員老將。即使眼下這款確確實實是2015款，我使盡渾身解數也沒能完成這場找不同的游戲，與之前的差別只可用細微二字形容。看到前臉，觀者即知此車為大眾，不會對品牌有所疑慮。家族化的造型導致視覺感受如此直觀，是有弊端的，而調侃的源頭也來自于此。不過細看之下，鍍鉻的位置和大燈內部的造型與其他車型確實有區別，表情流露的是一種平靜與淡定，使得這名老將頗有大將與忠臣的風采，會踏踏實實的陪伴在身邊。其實大燈不僅僅是改變造型，雙氙氣大燈帶有動態照明范圍調節，以及動態和靜態的彎道照明功能，真是實用的安全配置。

沿著車身依舊順滑的曲線，平直的腰線走過5179mm的車身來到圓潤的車尾，大眾標志下方放置車型名稱的組合全品牌只此一處。遙控開啟500L的行李箱，電動尾門緩緩升起，開啟過程中銀色的支撐桿吸引了我，十分精致且與眾不同，啞光的質感柔和的反射周圍光線，只不過不知材質為何物。

走到車側拉開電吸門進入后排，這等車型乘坐之欲自然高于駕馭之情。后座左右獨立，在中間的中控臺上可以看到獨立座椅具有十項電動調節與記憶功能，還可以按摩與加熱、調節前排副駕駛座椅。當然按摩力度絕對有限，自然無法與按摩椅相比。沿著中控臺往前看，后排出風口與獨立調節按鈕下有著專屬于后排乘客的遙控器，點擊左側按鈕遙控器慢慢升起，供你取下，之后基座又緩緩落下，放置遙控器時只需往相應位置一放，它將自動吸合住。遙控器的升降過程速度均勻，原諒整個過程對我很有吸引力，沒忍住反復玩耍了多次。基臺與遙控器均使用了鋼琴漆，質感優異但也難免成為指紋的收集場所.遙控器本身質量不輕，但握持時很舒適也不會有累的感受。采用了觸控屏，系統操作簡單易懂，相應速度與另一塊大觸控屏相比要快了很多，后者稍后還會再次提及。

坐在座椅上，3001mm的軸距帶來的腿部空間充足，而手所觸之處的上等牛皮與高級木飾板是輝騰品質的體現，做工用料很實在，牛皮在車門上包裹至玻璃邊緣并非常見，而TG手上這款木飾板著實有點老氣，盡管我們知道它的珍貴。遮陽簾為手動，阻力適中，但若是電動想必更好。頭頂配有獨立的化妝鏡、照明燈很是實用。

所以說坐在輝騰的后排中還是很享受的，營造的氛圍在乘坐時思緒自然放松、產生安心之感。全車優秀的密封靜音與“DYNAU Dl0 Temptation”音箱系統共同提供了良好的聽覺享受。四區獨立恒溫空調采用非直吹設計，舒適之余還有驚艷之嘆。

雖說后排為主，前排也需體驗。打開前排厚重的車門可見寬大的打孔真皮座椅，侶向電動可調，還附有記憶功能與主動電動頭枕，駕駛時找到舒適坐姿毫無壓力。儀表臺手工全真皮包裹，大量實木裝飾，木飾板下還隱藏著空調出風口，在開啟空調時才會緩緩打開。與擋風玻璃交界處的突起并非無用，突起的兩邊將全車藏有的十二顆雷達給予的信號，通過綠、黃、紅色提醒駕駛者。中控設計典雅但多媒體系統不光界面老舊，響應速度還很慢，在如今科技大舉進軍的汽車多媒體上，輝騰與對手差距甚大。方向盤尺寸很大，手掌控的位置依舊真皮包裹，其余部分則為木飾，中部按鍵豐富，側面還藏有方向盤加熱功能，寒冷的冬天不怕方向盤凍手了。中央扶手中藏有車載電話，但是扶手外的線外露，不夠美觀，技術上將其隱藏起來應該不難實現。

啟動這臺輝騰，3.6L V6并非最新型號，也沒用上T字技術，配合著6速手自一體變速器可以提供206kW和370N·m，不過對于2噸多重的車身此般動力也只能說夠用。提速時很讓人著急，或許是大眾認為給后排乘客安穩的乘坐感受最為重要，所以可能將其調教為這種效果。輝騰配備的是空氣懸架，即使我們嘗試了并非輝騰常規狀態的那種激烈駕駛，懸架依舊可以給與足夠的支撐，而常規駕駛中，懸架更是會提供的那種信賴感，給乘坐者一種寬松卻不散漫之感，日常使用是一種享受。

話說對于這名老將，不可否認已進入遲暮之年，頭頂的光環有所減弱，身上的裝備也略有老態之感。車界風起云涌，各位同級伙伴換血的換血，換裝備的換裝備，輝騰也需調整下了，好在已有輝騰換代的傳聞放出，期待大眾給它新的姿態與形象重歸沙場，重整旗鼓與對手再戰。