航道整治施工新技術的運用

梁青青

南京港港務工程公司

航道整治施工新技術的運用

梁青青

南京港港務工程公司

航道整治技術是海岸港口建設的一個難題，目前還沒有相對成熟的技術和理論。為了達到施工要求，還需要進一步對施工防治技術進行探討。本文對航道整治以及航道防治進行了探討，并提出了協(xié)同管理的管理措施。

航道整治；施工技術

導言

在我國社會經濟實現不斷發(fā)展的今天，節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標的提出，對于各個行業(yè)領域都產生了不同程度的影響，河流航道的建設與人們的生活以及社會的發(fā)展具有十分緊密的聯系，因此對航道的整治施工也提出了越來越高的要求。從我國航道建設的現狀來看，整治技術的發(fā)展和合理運用使得航道的通航能力實現了極大程度的提升，已經形成了具有自身鮮明特色的整治技術體系，對其進行深入的剖析具有十分重要的現實意義。

1 航道整治施工的理念原則

1.1 生態(tài)觀原則

航道整治施工的原則之一就是生態(tài)觀原則，其指的是航道建設應與自然生態(tài)環(huán)境之間實現協(xié)調發(fā)展，對航道兩岸和斷面截污系統(tǒng)的設置應體現出科學合理性，盡可能的保持區(qū)域范圍內生態(tài)系統(tǒng)的完整性，將自然生態(tài)環(huán)境和航道二者實現有機結合，從而營造和諧有序的水綠化空間，實現經濟效益和生態(tài)效益的綜合獲取。

1.2 功能性原則

對于航道整治施工建設工作而言，其主要的目的并不體現在減少交互頂托的問題，也不體現在減少泥沙沉積量上面，而是為了最大程度的提升航道在落水期中的水流對泥沙輸送能力，使得水流能夠將在航道中沉積的泥沙帶走，進而使得航道在枯水期之內同樣也具備較好的通航能力，因此，航道整治施工建設應堅持功能性的根本原則。

1.3 文化性原則

另外，文化性原則也是航道整治施工建設中需要遵循的原則，要求工程建設不僅要加入現代化的元素，同時也要體現出地域文化的特色，從而實現現代和傳統(tǒng)的有機統(tǒng)一。在對航道進行整治施工的過程中，應保證河道斷面對天然河道的規(guī)整；針對流量較少且季節(jié)性較強的航道而言，在對其進行整治施工時，可以設置一些蓄水設施來實現排澇泄洪。

2 航道整治施工新技術的運用

2.1 壓密注漿工藝技術

壓密注漿工藝技術，指的是利用較為濃稠的水玻璃、煤灰和水泥等混合漿液，將其灌入到預先在地基土內部鉆成的孔當中，使其最終滲入到土體的空隙當中，最終實現其與土體的相結合。在硬結的過程當中，不僅增加了加固土體的密度和降低其含水率，而且還使得水泥土實現了較高的強度，進而會使得地基的抗變形能力實現顯著的提升。在雜填土、砂土和淤泥等軟弱的地區(qū)中，對航道進行整治施工時采用壓密注漿工藝技術，利用注漿漿液使得土體中的顆粒劈裂、填充和嚴密作用來起到加固軟土地基的作用。

2.2 鉆孔灌注樁復合式護岸技術

航道整治施工新技術的運用還體現在鉆孔灌注樁復合式護岸技術之上，其施工工藝流程為成孔、清孔、沉放鋼筋籠和澆筑樁身混凝土。對于成孔施工而言，通常采用的是沖擊鉆機，同時還需要額外設置鋼護筒，為了保證成孔的質量，應該將孔位的實際地質條件為依據來調整護筒的埋設深度。對于清孔施工而言，在其過程當中需要對泥漿指標實現測定，使得清孔之后的泥漿密度≤1：15，含砂率＜10%，粘度＜28Pa·s；在完成清孔作業(yè)之后，需要對孔底的沉淤量予以測定，使得其厚度＜100m。另外，在完成第二次清孔之后要在30min的時間內進行混凝土灌注施工，對樁身混凝土進行澆筑施工的時候，可以采用導管法，使得樁墻中心軸線的允許偏差在50mm之內，其垂直長度應≤1/150H，其中的H標識的是樁長。

2.3 微差爆破技術

微差爆破技術，也被稱之為是微差控制爆破，就是在航道爆破的施工過程中，利用一種特制的毫秒延期雷管，按照毫秒級時差的順序對各個藥包予以引爆，該項新技術的應用原理在于通過各個藥包所產生的地震波之間的相互干涉作用，使得地震效應實現降低，從而將爆破振動控制在合理的范圍之內。在航道整治施工中應用微差爆破技術，其能否成功的關鍵在于對藥量的合理控制，且其和所爆介質的性質、爆破器材、爆破類型以及自由面數量之間具有十分緊密的聯系，因此，對于不同的施工工點、巖層類別和環(huán)境條件，應通過多次小范圍的試爆來對炸藥的用量予以確定。微差爆破技術在航道整治施工中的應用能夠有效的避免因地震波、沖擊波等所引發(fā)的危害，其爆破碎體十分均勻，在提高施工工效方面具有十分重要的現實意義。

2.4 施工中的穩(wěn)船技術

在航道整治施工建設中，船舶的定位對于施工的順利進行會產生直接的影響，工程中所使用到的船舶，如起重船、挖泥船和打樁船等，其在施工中通常都具有較為固定的位置，因此對穩(wěn)船技術也提出了較高的要求。對于平原地區(qū)流速較大、流態(tài)較為紊亂的河段來說，穩(wěn)船技術的運用實際上就是采用“一字型”的帶纜達到穩(wěn)船的目的；同時，為了保證船舶的通行，在需要通航的一側將錨鏈沉入海底，也可以將鋼纜固定在岸邊的礁石之上。在平原地區(qū)順直的河段進行施工的過程當中，可以采用“八字形”帶纜穩(wěn)船的方法，當鉆爆船到達指定的位置之后，再利用液壓支腿將船體提升到一定的高度，通過減小水流和波浪對船體的影響來提高船舶的穩(wěn)定性。

2.5 水下鉆孔爆破技術

水下鉆孔爆破技術是平原地區(qū)航道整治施工建設中較為常見的一種新技術，實際上是在水覆蓋的巖石中埋置炸藥從而實現爆破。水下鉆孔爆破的施工環(huán)境具有一定的特殊性，因此對其安全防護工作也提出了較高的要求，一方面要保證施工人員的生命安全，另一方面要保證周邊建筑物及其他財產的安全。在水下鉆孔設備、防水炸藥和施工工藝實現創(chuàng)新發(fā)展的現階段，水下鉆孔爆破技術的應用范圍變得越來越廣泛，特別是在我國內河港口航道的整治施工中起到了巨大的作用，能夠較為快速的開發(fā)整治航道，實現社會效益和經濟效益的統(tǒng)一獲取。除此之外，對平原地區(qū)航道的整治施工中所運用的新技術還包括了建筑物防冰技術、三維土工網植草加固航道邊坡技術等，在保護河岸生態(tài)的環(huán)境功能上都起到了較大的作用。

結束語

港外航道治理使企業(yè)的經濟效益得到了明顯提高，給企業(yè)帶來的主要經濟效益包括使企業(yè)的銷售利潤增加了，使鐵路運輸的費用得到了有效控制，使疏浚費用得到了有效的降低。

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