共享經濟引領中國經濟新常態
——理論與案例分析

唐偉宸

(山東財經大學國際交流學院(國際商學院)，山東 濟南　250014)

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共享經濟引領中國經濟新常態
——理論與案例分析

唐偉宸

(山東財經大學國際交流學院(國際商學院)，山東 濟南250014)

【摘要】當前以滴滴出行、Uber、Airbnb租房、大眾點評等新經濟模式為代表的共享經濟迅速興起。共享經濟通過協作生產、協作消費、協作金融和協作學習等方式，實現閑置資源的有效利用，通過互聯網技術使得供給與需求匹配，實現了社會資源利用的最大化，提高了社會效率。在我國新常態的經濟形勢下，共享經濟值得在供給側結構性改革中進行借鑒。

【關鍵詞】共享經濟；互聯網；新常態；社會資源

隨著移動互聯網技術和商業模式的發展，滴滴出行、Uber、Airbnb租房、大眾點評等新經濟模式迅速興起，以上述新經濟模式為代表的產品服務體系，通過利用閑置資源，增加資源的可及性，而促進資源的使用和分配，被稱為共享經濟或分享經濟。共享經濟以互聯網平臺為依托，在不增加新產能(汽車、房子、信息等)的同時擴大供給，通過將閑置資源的使用權迅速精準與需求匹配并聯結，實現生產要素的社會化，使得存量資產利用效率極大提升，實現了社會資源利用的最大化，提高社會效率，促進社會整體的可持續發展。

1共享經濟理論綜述

目前，對于共享經濟的理論缺乏統一和清晰的界定。最早關于共享經濟的研究，可以追溯到Felson和Spaeth(1978)關于協作消費的研究，認為協作消費是消費者與他人共享產品和服務，而無需所有權。Constantinidesetal(2008)認為社會網絡是共享經濟的載體，社會網絡通過將供給與需求匹配起來從而促進點對點交易。

Botsman和Rogers(2010)進一步協作消費進行了研究，將協作消費分為產品服務體系、再分配市場與協作生活方式三類。他們將協同消費分為三類。Stokesetal(2014)認為共享經濟涉及協作消費、協作學習、協作金融與協作生產等一系列協作模式。AllenandBerg(2014)提出共享經濟的核心在于制度經濟學奠基人科斯提出的 “交易成本”，以及哈耶克的知識協調。

2共享經濟案例分析

2.1案例一：Uber——共享出行龍頭

由于在下雪的巴黎街頭打不到車，Uber創始人產生了編寫一個打車軟件一鍵叫車的想法，之后他們創立了Uber。目前Uber已經覆蓋69個國家的460個城市，估值超600億美金。

Uber通過智能手機將需求同供給相連接，私家車主可以加入供給側，極大的調動了社會資源為大眾出行服務。以北京市為例，北京市出租車數量目前維持在6.7萬輛的水平，但2014年末北京市機動車擁有量559.1萬輛，其中私人汽車437.2萬輛，私人汽車中轎車316.5萬輛，私家轎車數量是出租車數量的47倍以上。只要這些車中有10%通過Uber或滴滴加入運營，可增加運營汽車數量31.6萬輛，是目前出租車數量的4.7倍。

之前出租車的信息化水平很低，預約車流程非常復雜，司機和乘客也無法查看對方位置，最后無法實現線上支付。通過Uber，司機和乘客只要借助智能手機就能匹配需求，而且能看到對方的評分，對方位置。在上車后系統能自動檢測路線，防止路線偏離。乘車結束后，系統可以通過線上一鍵支付，甚至免密支付，解決了打車用現金付款找零的各種麻煩。

如果說共享是Uber的第一大貢獻，那么大數據定價就是Uber的第二大貢獻。Uber用戶的乘車費用是利用GPS、街道數據、擁堵情況和供需情況根據公司自己的模型自動算出來的。

這一點同傳統的出租車公司不同，傳統出租車公司根據里程定價，價格是固定的，其無法反應供給和需求的情況。而Uber將靈活的價格機制引入，使得價格可以反應供需，Uber的算法模型實時監控交通狀況和行程時間，意味著價格可以根據載客需求的變化進行調整，并為以大數據為信息基礎的定價方法申請了專利，叫做“峰時定價”。

Uber除有打車服務外，還有順風車的服務，系統利用大數據和計算能力將同路的乘客和司機進行匹配，同時還推出快遞服務，將交通系統的效率大幅提高。

2.2案例二：一號貨車——同城貨運O2O龍頭

目前貨運O2O領域的投資也在風起云涌，同城貨運APP“一號貨車”已經進入B輪融資。這家企業由前阿里巴巴員工創辦，成立于2014 年10月，旨在鏈接貨運需求方與供給方，實現貨運效率提升。

同城貨運一直信息化程度低，缺乏統一的標準。一號貨車通過APP的方式實現了同城貨運的信息化，通過信息化手段約束雙方行為，從而可以建立統一標準。目前，一號貨車平臺認證的貨主和司機已分別達到3.8萬和2萬，其業務范圍覆蓋10多個城市。

一號貨車的最大優勢在于，在同城轉運過程中，提供匹配車輛資源，降低車輛購置及管理成本；在最后一公里收派服務中，提供即時叫車服務，通過LBS、GPS等技術手段快速找到車輛，提供更高效收派服務。而對于同城貨運平臺服務中存在的回程空載的問題，一號貨車推出的“回程車”功能，既幫助司機有效降低空駛回程率，提高利潤，又讓用戶“搭順風車”，獲得較大的運費折扣優惠。

3關于共享經濟的相關建議

3.1技術進步降低了互聯網的交易成本，是共享經濟發展的關鍵

互聯網支付和移動支付的發展有助于降低互聯網的交易成本，提高共享經濟的適用范圍和規模。Uber、滴滴出行等打車軟件使用補貼營銷提高市場占有率和用戶知名度，關鍵的因素在于通過互聯網的移動支付實現補貼，從而實現了市場推廣，使共享得以快速擴大到規模經濟的范圍。

3.2共享經濟的發展是不可逆轉的趨勢，對共享經濟的監管要有靈活度

在當前經濟新常態、面臨轉型升級的形勢下，要認清共享經濟的發展大勢，給予共享經濟一定監管寬容；在對共享經濟新模式的利弊有充分觀察的基礎上，再完善相關監管措施。共享經濟適應面廣，形式靈活，會不斷演變出新的模式。因此，對共享經濟的監管要有靈活度，應該引入負面清單監管模式，特別要盡快明確共享經濟新模式的法律地位。

3.3共享經濟的發展需要有良好的基礎設施作為支撐

一是物理基礎設施，包括移動互聯網、云計算、物聯網、物流系統、大數據存儲和處理設備及系統等。滴滴出行的發展離不開智能手機的普及，智能手機進入千元機后迅速普及，乘客和司機也就有了使用滴滴出行的基礎。二是針對網上交易的信用支持體系。網上交易跨越了地理距離和熟人網絡的局限，但也面臨著較高的潛在交易對手風險。

3.4共享經濟與金融體系的發展相互促進

如果一個國家的金融體系不夠發達，無法為這些企業融資，這種網絡效應就無法建立。所以，金融系統的完善性是共享經濟發展的必要一環，要促進創新，就要發展完善的金融市場，特別是股權、股票投融資市場。

4共享經濟對中國經濟新常態的啟示

經歷30年的要素投入增長后，中國經濟已經進入新常態。降低交易成本，提高供需匹配效率的共享經濟符合當前經濟的發展趨勢，值得在供給側結構性改革中進行借鑒。目前產能過剩本質上是供給大于需求。供給大于需求有很多方面，有一種情況是并非沒有需求，但因為交易成本過高，供給無法觸及需求。Uber在沒有增加新購車輛的情況下，通過移動互聯網、大數據和云計算，創造了幾百萬的就業，降低了出行成本，同時又盤活了存量車輛。因此，降低交易成本，將閑置要素盤活，有利于解決供給側的問題。

參考文獻：

[1]謝志剛.“共享經濟”的知識經濟學分析——基于哈耶克知識與秩序理論的一個創新合作框架.經濟學動態，2015，(12).

[2]鄭永彪，王丹.基于移動互聯網背景的分享型經濟發展探析.北京市經濟管理干部學院學報，2015，(2) .

作者簡介：唐偉宸，在讀碩士，主要研究方向為共享經濟、商業銀行管理

中圖分類號：X21

文獻標識碼：A

文章編號：1673-288X(2016)04-0125-02

Sharing Economy Leads to New Normal Economics in China：TheoryandCaseStudies

TANG Weichen

(International Institute of Shandong University of Finance and Economics，Jinan 250014)

Abstract：Nowadays，sharing economies represented by DiDi，Uber，Airbnb rental，Public Comment App and other new economic model is rising up. Through collaborative production，consumption cooperation，financial cooperation and collaborative learning，sharing economy makes efficient use of idle resources. Sharing economy matches supply and demand by Internet technology，realizes maximum utilization of social resources，and improves the efficiency of society. In the situation of new normal economics in China，the sharing economy is worth to drawing on the supply-side structural reforms.

Keywords：Sharing Economy，Internet，New Normal Economy，Social Resources

引用文獻格式：唐偉宸.共享經濟引領中國經濟新常態[J].環境與可持續發展，2016，41(4)：125-126.