公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的技術(shù)問題分析

趙婷 安慧

（鶴壁市通遠(yuǎn)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，河南 鶴壁 458000）

公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的技術(shù)問題分析

趙婷 安慧

（鶴壁市通遠(yuǎn)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，河南 鶴壁 458000）

伴隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，我國汽車總量持續(xù)增多，進(jìn)而大幅度提升了公路工程交通量，這種狀況的持續(xù)發(fā)展，將導(dǎo)致現(xiàn)階段公路無法滿足日益增長的交通量需求，為此，必須做好公路工程改擴(kuò)建建設(shè)，其中設(shè)計(jì)方面極為關(guān)鍵，為全面提升公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)技術(shù)等級，最大限度緩解交通壓力，本文針對公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行了分析與探究。

公路工程；改擴(kuò)建設(shè)計(jì)；技術(shù)問題

在使用公路環(huán)節(jié)，因各種自然因素的制約，如地形、地質(zhì)、水文等，公路將產(chǎn)生輕重程度不同的損害，為此，在公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)前必須做好充足的調(diào)查準(zhǔn)備工作。經(jīng)濟(jì)、交通量、路線、路基、路面、水文地質(zhì)等都是調(diào)查的重點(diǎn)。其中最為重要的調(diào)查內(nèi)容為原有公路路基路面強(qiáng)度、整體性及穩(wěn)定性等。要求按照具體情況一段進(jìn)行查看，路基路面強(qiáng)度可通過回彈彎沉值進(jìn)行確定。之后即可根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況及相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行公路改擴(kuò)建平面、縱斷面線性等設(shè)計(jì)，以此提升設(shè)計(jì)技術(shù)水平，確保設(shè)計(jì)合理性、科學(xué)性，提高公路建設(shè)整體質(zhì)量。

1 公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方式

目前，常用2種方式用于公路改擴(kuò)建工程路基加寬施工，如單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬。以上2種方式各具優(yōu)點(diǎn)，在具體設(shè)計(jì)應(yīng)用中需因地制宜，進(jìn)行靈活運(yùn)用。

1.1 單側(cè)加寬。單側(cè)加寬是指公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中僅加寬舊路其中一側(cè)路基，另一側(cè)不改變。其優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐匦芜M(jìn)行有效應(yīng)用，最大限度減小拆遷量。新老路基并不具備顯著的沉降差，施工過程中，干擾原有道路交通情況不大，對原有公路交通通暢性極為有利。同時(shí)，不需要重新設(shè)置路基一側(cè)排水防護(hù)設(shè)施，可順著加寬一側(cè)進(jìn)行施工便道設(shè)置。

1.2 雙側(cè)加寬。雙側(cè)加寬是指在路中線不發(fā)生任何改變的情況下，將相同寬度加設(shè)到原有路基2側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)在于不改變舊路幾何線性，無需調(diào)整路線中心線，可充分使用中央分隔帶、排水設(shè)施等。能夠保證新、老路幅橫斷面的有效構(gòu)成，便于路面排水，同時(shí)無需大幅度調(diào)整互通匝道線性，對局部上跨橋梁凈高、凈2公路改擴(kuò)建路基設(shè)計(jì)分析。

2 公路改擴(kuò)建路基設(shè)計(jì)分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車使用不斷增多，為滿足當(dāng)前交通量需求，必須進(jìn)行公路工程改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，路基加寬施工技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠進(jìn)一步提升公路工程的整體質(zhì)量。

2.1 路基設(shè)計(jì)的技術(shù)處理

詳細(xì)調(diào)查原有路基之后，需深入分析路基病害部位，并及時(shí)提出行之有效的措施，為提升路基強(qiáng)度提供可靠保障。在新老路基結(jié)合位置，需進(jìn)行一定臺階設(shè)置，2%到4%之間為向內(nèi)傾斜角度。同時(shí)，要求按照填筑路基土特性、施工設(shè)備配置等具體情況進(jìn)行臺階高度的準(zhǔn)確確定，通常情況下，可在1到2m之間控制其高度，除此之外，為避免積水問題存于臺階內(nèi)，可間隔10到15m之間進(jìn)行一道橫向臨時(shí)排水溝的合理設(shè)定。于公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)而言，通過多年使用原路路基已經(jīng)具有良好穩(wěn)定性，因多種自然因素的影響，新加寬部位極易產(chǎn)生變形問題，進(jìn)而導(dǎo)致不均勻沉降問題存于新老路基內(nèi)。針對此種情況，可進(jìn)行新加寬路基壓實(shí)度的提升，一般需提升1%到2%左右，也可提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，或進(jìn)行土工合成材料的合理選用，只有這樣才能保證新老路基具有較高穩(wěn)定性。

2.2 新老路基施工的技術(shù)措施

加寬位置的臺階在雨水沖刷作用下極易對工程質(zhì)量造成極大的影響，為避免這種情況的出現(xiàn)，需進(jìn)行施工作業(yè)面的合理選擇，需做好“小段上土、機(jī)群作業(yè)、快速成型”。且立即選取有效的處理措施避免雨水沖刷影響，進(jìn)而防止出現(xiàn)臺階豎向坍塌、原路路面變形嚴(yán)重等問題出現(xiàn)。

3 公路改擴(kuò)建路面設(shè)計(jì)分析

3.1 新建路面設(shè)計(jì)

公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，當(dāng)原路改建且大幅度提升路基高度，則不能有效利用原路路面結(jié)構(gòu)，或廢棄原路，開辟新路時(shí)，需嚴(yán)格遵循新建公路路面設(shè)計(jì)方式進(jìn)行作業(yè)。在以上路段內(nèi)，如具有質(zhì)量較高的原有路面材料，需將其再次合理利用。

3.2 原路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

如不改變原路路基高度，僅將改建路面結(jié)構(gòu)鋪筑到舊路面，當(dāng)原路面具有較為完整結(jié)構(gòu)時(shí)，需對路面結(jié)構(gòu)層、厚度等因素進(jìn)行充分考慮，且遵循原路補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。如原路路面寬度不夠，需根據(jù)新建公路路面設(shè)計(jì)進(jìn)行加寬部位設(shè)計(jì)，且確保和原路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性具有一致性。

3.3 路基路面排水設(shè)計(jì)

在公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，公路排水系統(tǒng)極為關(guān)鍵，在詳細(xì)調(diào)查施工現(xiàn)場公路路基路面排水系統(tǒng)具體情況的前提下，應(yīng)合理設(shè)計(jì)路基路面綜合排水系統(tǒng)，要求及時(shí)恢復(fù)原路排水系統(tǒng)，且與改擴(kuò)建工程的具體情況充分結(jié)合，補(bǔ)充設(shè)計(jì)路基路面排水系統(tǒng)，保證雨水不會侵害公路。

4 橋涵構(gòu)造物改造設(shè)計(jì)分析

4.1 橋梁加固改造設(shè)計(jì)

選取全線橋梁利用方案設(shè)計(jì)時(shí)，老橋荷載等級與原等級相符。在平面定線時(shí)，根據(jù)單側(cè)獨(dú)自新建一幅橋梁的形式進(jìn)行施工。同時(shí)針對原橋具體情況，選取各類方式加固橋梁上部結(jié)構(gòu)。具體方式分為以下幾種：

第一，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。將一層鋼筋混凝土層鋪設(shè)到梁頂，需先將舊橋面鑿除，保證其和舊主梁能夠成為一個整體，進(jìn)而達(dá)到主梁高度、抗壓截面強(qiáng)度增大的目的。在加固設(shè)計(jì)計(jì)算前，應(yīng)保證補(bǔ)強(qiáng)層能夠有效結(jié)合舊橋面，保證2者成為一個完整的整體。

第二，錨噴混凝土加固法。新混凝土混合料通過高速噴射機(jī)械向錨固后的鋼筋網(wǎng)受噴面進(jìn)行持續(xù)噴射，凝結(jié)硬化后即可形成鋼筋混凝土，這樣才能實(shí)現(xiàn)橋梁受力斷面增大及補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的目的，要求在加固設(shè)計(jì)前，必須對舊橋?qū)嶋H情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，準(zhǔn)確評價(jià)出舊橋基本承載能力。根據(jù)原構(gòu)件截面模量進(jìn)行恒載內(nèi)力計(jì)算，且新噴射混凝土恒載依舊作用于原構(gòu)件。與原構(gòu)件強(qiáng)度等級相比，噴射混凝土和鋼筋強(qiáng)度等級應(yīng)多出一些。

第三，粘貼鋼板加固法。在混凝土結(jié)構(gòu)受拉緣、薄弱位置需通過粘結(jié)劑或錨栓等粘貼錨固鋼板，保證其和結(jié)構(gòu)成為一個整體，增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋可通過鋼板代替，進(jìn)而提升橋梁承載力。該設(shè)計(jì)方式，不會對原結(jié)構(gòu)尺寸造成任何損壞，且工藝不復(fù)雜，易于質(zhì)量控制。

4.2 涵洞改造設(shè)計(jì)

按照外業(yè)涵洞調(diào)查結(jié)果與水力計(jì)算表明，可將原路涵洞進(jìn)行2類劃分，其中一種具有較小孔徑，擴(kuò)建后將增加路幅寬度，此時(shí)與排水需求不符，極易產(chǎn)生堵塞問題，疏通難度較大，這種涵洞不得使用，必須拆除所有，并新建孔徑較大的涵洞。另一種則具有較大孔徑，與排水需求相符，這種情況下只需接長其一端或2端都接長即可，并選取瀝青麻絮等材料對新舊涵洞連接位置進(jìn)行填塞。

5 結(jié)語

綜上所述，近年來，我國公路建設(shè)建設(shè)規(guī)模不但擴(kuò)大，當(dāng)前公路數(shù)量、質(zhì)量及其性能已無法滿足交通發(fā)展需求。特別是不斷增加的車輛和負(fù)載量造成大量沉降現(xiàn)象出現(xiàn)在公路路基中。在公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能降低公路沉降差，進(jìn)一步提高公路加寬部分的質(zhì)量。

［1］張小戎.公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的技術(shù)問題分析［J］.科學(xué)家，2016（01）:171-173.

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［3］滕海生.改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)存在問題及對策分析［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（09）：135-136.

［4］王國梁.河南省京港澳、連霍高速公路服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建設(shè)計(jì)探研［D］.鄭州：鄭州大學(xué)，2011.

Analysis on Technical Problems in Highway Reconstruction and Extension Design

Zhao Ting An Hui
(Hebi Tongyuan Highway Survey and Design Co.Ltd.Hebi Henan 458000)

With the continuous development of economic,the total number of cars in our country continues to in?crease,which greatly advance the highway traffic.This will lead that road can not meet the increasing traffic demand, therefore,it is necessary to develope highway engineering construction in which the design is extremely critical.In or?der to comprehensively improve the technical level of highway expansion design to maximize ease traffic pressure, the highway reconstruction and expansion design related technical problems are analyzed and explored in this paper.

Highway Engineering;reconstruction design;technical problems

U416

A

1003-5168（2016）12-0070-02

2016-11-30

趙婷（1989-），女，本科，研究方向：公路設(shè)計(jì)。