漫議物流中心的建筑設計

丁占峰

沈陽新大陸建筑設計有限公司

漫議物流中心的建筑設計

丁占峰

沈陽新大陸建筑設計有限公司

隨著我國經濟的快速發展，物資和商品的流通量急速增長，流通費用在商品成本中所占的比例越來越大；為了適應流通領域面臨的新局面，物流設施的建設均要向多功能、綜合化的方面發展，以滿足客戶對服務高水平的要求。各種類型的物流中心就是在這種背景下形成和發展起來的。

物流中心建筑；建筑設計；研究

前言：

物流中心作為組織、銜接、調節和管理物流活動的大型多功能物流據點，根據不同的用途，形成了貨物集散中心、配送中心、商品儲運中心、備件儲運中心、流通中心等各種類型，但是都可以認為是倉庫在功能和形態方面發生變化的產物，反映了倉庫的一種新的觀念。本文將重點介紹一下物流中心的總體設計和建筑設計。

一、物流業的發展趨勢及現狀

1、物流業的發展趨勢

發達國家物流產業發展迅速，已形成了適合本國國情的現代化流通體系。深入研究并借鑒其發展經驗，對于中國物流業建筑設計的研究具有重要的意義。

1.1歐洲物流市場發展的最新特點

近年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。從結構上來看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網絡。隨著國際貿易的快速發展以及企業為了專注于其核心業務而將其它業務外包，對第三方物流服務的需求與日俱增，物流因此成為發展最快的行業之一。

1.2科技領先面向二十一世紀的日本物流發展戰略

日本捕捉機遇，調整舉措，在世界的交通運輸和物流的發展潮流中，將新興的科技廣泛地運用到物流領域，形成一個綜合性的立體全方位電子信息通信和互聯網等技術相融合的現代物流業。

1.3美國的公路運輸

美國的國土面積位居世界的第四位，土地的可用率相當高。美國的交通運輸系統目前是全世界最龐大的，向全國所有居民以及所有的公司提供便利的交通和優質的服務，這也是支撐美國物流業發展的堅實基礎。

通過對國際先進物流發展模式的研究，我們知道物流業發展的趨勢離不開便捷的交通、廣泛而融合的市場以及先進的科技技術，這也將是推動未來物流業發展的基礎。

2、物流業發展的促因

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的產業部門，正在全球范圍內迅速發展。物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎性產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”.

3、我國物流業發展的現狀

3.1國家物流基礎設施初具規模；

3.2電子技術開始廣泛應用于物流領域，后發優勢突出，但總體水平參差不齊。

3.3第三方物流的發展程度低。

二、我國物流業建筑設計的問題

物流配送中心是在市場經濟條件下，以加速商品流通和創造規模效益為核心，以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流、信息流于一體的現代綜合流通機構，是國際上通行的一種流通形式。現代物流的概念已經遠遠超出了我國原有的倉儲運輸的簡單范疇。現代物流類建筑設計，在運輸、儲存、加工、包裝、配送、信息等物流要素的支持下，向著更加系統化、綜合化、科技化的方向發展。

三、物流中心建筑的總體設計

物流中心建筑的總體設計是在物流系統設計的基礎上進行的。由于物流中心具有收貨驗貨、裝卸馭運、分揀理貨、短期儲存、流通加工、信息處理、庫存管理、組織貨源和配送等多種功能，所以一般占地面積大，建筑規模也比較大。

1、總體規模的確定：進行總體設計時，首先要根據業務量、業務性質、內容、作業要求來確定總體規模，這是一項極復雜而又十分關鍵的工作。要預測物流量，它包括歷年來業務經營口的大量原始數據的分析，根據規范和經驗，確定單位面積的作業量定額，從而確定各項物流活動所需的作業場所面積，以及相互間的聯系和依賴關系。通常，物流中心的設施面積包括：收驗貨作業區、分揀作業區、儲運保管區、發貨配送作業區等。

2、選址：物流中心的選址，應符合城市規劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，具有良好的運輸條件、區域環境和地形、地質條件，具備給水、排水、供電、道路、電訊等基礎設施。特別是大中型物流中心一般應具備鐵路和水路的運輸條件，并具有發展鐵路和水路聯運的可能性。同時，應考慮集裝箱運輸的發展，具備大型集裝箱運輸車輛進出的條件，附近橋梁、道路要有相應的通過能力。物流中心一般都選址在環狀公路與干線公路或鐵路的交匯處，并充分考慮商品運輸的區域化、合理化。

3、車流布置與道路：物流中心的車流量很大，所以，道路、停車場地及車輛運行線路的設計顯得尤為重要。可以說，總體設計的成敗。很大程度決定于車流規劃的合理與否。物流中心的設計必須包括“車輛行駛線路圖”，為了保證物流中心內車輛行駛能秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則；不少物流中心還規定了大型卡車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線。物流中心內部的車道必須設計成環形路線，不應采用盡端式回車場，同時，車道應結合消防通道的布置。物流中心的主要道路寬度較大，一般為四車道與六車道，考慮到大型卡車和集裝箱車進出，最小轉彎半徑不宜小于15米。

4、停車場與作業站臺：臺型設計和布置倉庫、站臺邊的停車作業場地，也是物流中心總體設計的重要課題。由于貨主對運輸質量要求較高，運輸卡車多為廂型貨車，物流中心大多采用與車廂等高的站臺。卡車停靠時，均由尾部就位，進行裝卸作業。站臺前的場地均標白色車位線，并標明號碼。一般，每個車位寬度為3米，長度分別為6米和11米。車位數的確定與貨場的吞吐量相適應，由卡車到達的高峰時間帶、裝卸作業所需時間、允許等候時間等因素決定。通常以“等待排除理論”，運用電子計算機模擬來確定物流中心所需的裝卸貨卡車車位數。

總之，現代物流主要是現代服務的核心領域之一，是朝陽產業。在國民經濟發展中具有巨大的牽動性，一個優質的設計是一項系統工程，它不僅與建筑規劃及條件分不開，還涉及資源環境等因素。良好的設計方案不僅能為企業提供良好的生產環境，還能帶來更好的經濟效益，只有對它進行認真研究，根據物流基地特點，綜合考慮，才能提供優質的建筑設計成果。

［1］洪耀華.結合工程實例淺談現代物流基地的建筑設計［J］.廣東建材，2010（7）.