市場行情慘淡 運價走勢各異

莫云萍

正逢國際干散貨運輸市場淡季，加上農歷新年假期，市場行情更為慘淡，節前BDI破“3”，節后有所反彈。中國市場正處轉型調整期，對鐵礦石、煤炭等大宗商品的需求放緩，中國進口干散貨運輸市場各船型運價走勢各異，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數觸底反彈，但平均水平幾乎都低于上期。2月29日，綜合指數、運價指數、租金指數分別為290.38點、331.10點和229.32點，環比分別上漲9.3%、3.7%和23.7%。

國際干散貨運輸市場運力增量環比略有減少。據克拉克森統計，截至2月底，全球干散貨運力總計10704艘、7.79億DWT，環比增加約50萬DWT。其中，海岬型船3.10億DWT，環比基本持平；巴拿馬型船1.96億DWT，環比減少約26萬DWT；超靈便型船1.81億DWT，環比增加約74 萬DWT；靈便型船0.93億DWT，環比基本持平。

由于農歷新年假期及季節性因素，海岬型船市場平均運價水平低于上期。從運力方面看，由于市場長期低迷，盡管海岬型船拆解活動活躍，但交付運力也較多，總體來看運力規模保持相對平穩。從需求方面看，化解產能過剩是未來幾年鋼鐵及煤炭行業的重中之重，市場對需求的擔憂陰霾不散。盡管節后鋼廠復產開工增多，高爐開工率較1月底略有上升，但仍處于歷史低位水平，市場總體需求仍是淡季偏淡。從運價方面看，上半月，由于春節假期因素，遠程礦礦商在現貨市場租船數量較少，大部分運力仍集中在太平洋市場，西澳因1月底天氣因素封港，出貨量尚未完全恢復，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價低位單邊窄幅下滑。節后，國內鋼廠復產數量增加，澳洲鐵礦石周出貨量恢復至1300萬～1400萬噸水平，刺激海岬型船船運需求，澳大利亞至青島航線運價止跌回升，但反彈力度極微弱且時間短暫，隨后運價再次進入下行通道。2月29日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為2074美元，環比下跌6.1%，月均為2237美元，環比微漲0.3%；西澳丹皮爾至青島航線運價為2.860美元/噸，環比下跌5.0%，月均為2.962美元/噸，環比下跌1.7%。大西洋市場，巴西圖巴朗至青島航線運價呈先揚后抑走勢。上半月，巴西鐵礦石出口量環比有所下降，因運力相對太平洋市場少，巴西圖巴朗至青島航線運價尚能在低位水平保持穩中略漲態勢；節后，巴西圖巴朗至青島航線運價開始走軟。2月29日，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為5.646美元/噸，環比上漲5.1%，月均為5.635美元/噸，環比下跌2.7%。

巴拿馬型船市場運價先抑后揚，平均水平仍低于上期。節前，南美尚未大量啟動糧食船運，市場進入節日模式，船運需求清淡，運價延續上期末跌勢。節后，一方面，因節前太平洋市場日租金過低；另一方面，在南美糧食船運增多、大量運力空放南美以及太平洋市場煤炭船運需求略增下，太平洋市場運價開始反彈。中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金從節前不足1700美元反彈至月末近3000美元。2月29日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為3045美元，環比上漲69.0%；月均為2333美元，環比下跌1.3%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為2.635美元/噸，環比上漲21.3%。南美糧食船運增加，美國糧食船運進入淡季，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價呈先揚后抑走勢，從月初近12美元/噸上漲至中旬近14美元/噸。下旬，南美糧食運價開始走軟。2月29日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為13.492美元/噸，環比上漲12.9%；月均為13.205美元/噸，環比下跌1.1%。據悉，因印度煤炭產量大增，其進口量已連續幾個月下滑，因此，對今年印度煤炭進口需謹慎樂觀。

超靈便型船市場日租金呈先抑后揚走勢，平均租金水平大幅低于上期，跌幅居三大船型之首。中上旬，日租金和運價延續上期下跌走勢；下旬，市場煤炭、鋼材船運有所增加，同時也有少量鎳礦船運，市場日租金微弱反彈。2月份，中國南方/印尼往返航線平均日租金1830美元，環比下跌26.2%；印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為2.749美元/噸，環比下跌16.4%；菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為3.707美元/噸，環比下跌19.0%。