提速道岔尖軌與基本軌不密貼分析及整治

蔡紅標

（武漢鐵路局電務處，武漢 430071）

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提速道岔尖軌與基本軌不密貼分析及整治

蔡紅標

（武漢鐵路局電務處，武漢 430071）

摘要：結合武漢鐵路局馬棚站碎石道床提速道岔的現場情況，分析造成提速道岔尖軌與基本軌不密貼的危害及產生原因，提出通過脫桿后對道岔進行全面整治、調整達標的方案，并取得良好的效果，對工電聯合整治維護線路具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：提速道岔；尖軌與基本軌；不密貼；分析；工電聯合整治

Abstract:Based on the site situation of speed-up switch applied on the ballast bed of Mapeng station of Wuhan Railway Bureau, this paper analyzes the damages and causes of incomplete closure between the tongue rail and the basic rail of the speed-up switch, recommends the solution of carrying out comprehensive maintenance and adjustment after removing the switch operating rod. It is proved that the solution is successful and do have certain referential signi fi cance to the track and signaling comprehensive maintenance of railway lines.

Keywords:speed-up switch; tongue rail and basic rail; incomplete closure; analysis; track and signaling comprehensive maintenance

道岔種類繁多、結構復雜且零配件多，是軌道的一個重要組成部分和軌道結構中的薄弱環節。道岔病害發生頻繁，原因復雜，有道岔本身結構特點的因素，也有列車動力作用、侵蝕、保養不當等外界因素，因此對道岔病害的整治尤為重要，道岔區逐漸成為養護維修重點地段。本文針對碎石道床提速道岔尖軌與基本軌不密貼的危害及產生原因進行分析，并給出工電聯合整治道岔的相應措施。

1　提速道岔尖軌不密貼危害簡介

道岔是制約鐵路提速的瓶頸之一。隨著我國鐵路運輸的高速發展,為滿足開行快速列車的需要,消除鐵路道岔的限速因素,需針對提速道岔的結構、運用環境進行有效維護,只有這樣才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔運行質量。

目前,我國鐵路提速道岔絕大部分采用分動鉤式外鎖閉裝置,其結構示意如圖1所示。該裝置在道岔鎖閉后,尖軌與連接鐵、連接鐵與鎖鉤、鎖鉤與鎖閉框及基本軌形成一個整體,將尖軌與基本軌牢牢固定在一起。

從圖1可以看出,尖軌與連接鐵、連接鐵與鎖鉤均為剛性連接(硬連接),經過鎖閉鐵加壓力調整片,可以實現道岔鎖閉時尖軌與基本軌的無間隙密貼要求。但基本軌和尖軌受通過列車沖擊及氣溫影響，會發生竄動等不規則的變化,容易發生鎖鉤與鎖閉鐵行程變化,導致道岔不能轉換到位。所以分動鉤式外鎖閉裝置技術標準規定：1）尖軌與基本軌應達到靜態宏觀密貼,尖軌與基本軌間在外鎖閉處不應有密貼力,并保證各牽引點2 mm鎖閉，4 mm不鎖閉；2）尖軌第一、第二牽引點外鎖閉兩側（定位、反位)鎖閉量分別≥35 mm、≥20 mm。

因此，整治道岔尖軌與基本軌不密貼是工電聯合整治道岔的重點內容。

2　造成道岔不密貼的原因分析

2.1道岔框架尺寸不標準或轉轍機安裝不方正

提速道岔尖軌（芯軌）處枕木立螺栓失效、彈條固定不良、固定軌距塊螺栓松等原因，會造成道岔框架尺寸變化，導致尖軌與基本軌不密貼，如圖2、3所示。

2.2滑床板不良

由于滑床板斷裂、彎曲和滑床臺脫焊，造成尖軌不能在滑床臺上落平，產生空吊、歪斜或翹頭，導致尖軌與基本軌不密貼，如圖4所示。

2.3鋼軌“肥邊”

由于車輪的碾壓，鋼軌磨耗，在基本軌和尖軌間產生“肥邊”，形成基本軌與尖軌間局部假密貼，造成道岔密貼或解鎖時功率曲線高，如圖5所示。

2.4頂鐵頂抗

尖軌牽引點后部工務頂鐵過長或調整片加得過多，會造成在道岔未鎖閉前工務頂鐵頂住尖軌，形成尖軌與基本軌不密貼。

2.5尖軌爬行竄動

尖軌的爬行竄動會造成尖軌與基本軌密貼的刨切部位錯位，導致尖軌與基本軌不密貼，如圖6所示。

2.6 尖軌形變產生硬彎

由于尖軌本身形變而產生硬彎，與基本軌不吻合，造成局部頂扛，使尖軌的豎切部分與基本軌間有縫隙，形成尖軌與基本軌不密貼。

3　整治措施

3.1脫桿

脫桿是指電務拆除道岔外鎖閉裝置和安裝裝置，進行檢查和綜合整治。

1）電務采取脫桿方式，使尖軌處于自由狀態，排除電務設備對尖軌的影響，再由工務用工具撬動尖軌與基本軌密貼，看是否能保持靜態密貼。

2）檢查各部框架尺寸，發現框架尺寸不合格的，通過更換失效的立螺栓、緊固彈條和軌距塊螺絲，更換軌距塊，調整軌距桿等措施，使道岔各部位框架尺寸達標。

3.2整治滑床板不良

1）更換斷裂和滑床臺脫焊的滑床板。

2）針對滑床板空吊問題，先檢查滑床板下橡膠墊板是不是壓潰變形，對不良的予以更換。

3）對尖軌部位進行搗固，尤其是安裝道岔轉轍設備和滑床板空吊處的枕木下部進行重點搗固，通過整治使尖軌軌底與滑床臺間隙小于1 mm。

3.3整治鋼軌硬彎、肥邊和頂鐵頂抗

工務部門將脫桿后處于自由狀態的尖軌用工具分別撬動到定、反位，對其密貼性進行檢查，針對鋼軌硬彎、肥邊和頂鐵頂抗等問題采用矯正、打磨、調整等措施整治，使尖軌與基本軌能夠靜態保持密貼后，再恢復道岔外鎖閉及安裝裝置。

3.3.1矯正

矯正是指用彎軌器對尖軌硬彎部位調整，固定3～5 min后觀察效果。若未達到要求，需重復進行多次，使尖軌第一牽引點與基本軌間隙小于0.5 mm，其他部位間隙小于1 mm。

3.3.2打磨

打磨是指使用打磨工具沿鋼軌下部，在不擦傷軌面的情況下切磨肥邊，保證尖軌與基本軌肥邊不大于1 mm，使尖軌與基本軌能自然密貼。

3.3.3調整

調整是指通過增減頂鐵的M型調整片或打磨頂鐵，使尖軌與基本軌在自由密貼狀況下頂鐵與尖軌軌腰不頂觸，正線道岔間隙不大于0.5 mm，其他道岔不大于1 mm，且前后幾個頂鐵的間隙均勻。

3.4尖軌及心軌不密貼

3.4.1尖軌頭部不密貼

一般為基本軌方向不良，曲基本軌彎折矢度不標準，基本軌與尖軌發生后靠，或電務因尖軌竄動空吊、翹頭外翻。應配合工務做好改動軌距，利用通長墊板改曲基本軌彎折矢度改道克服方向等工作，同時檢查調整工務頂鐵并結合調整鎖閉框和密貼。應將道岔尖軌做到自然與基本軌重合，密貼調整應做到外鎖鉤縱向無松動，橫向稍有活動余量，撬動鎖閉塊有少許曠動，在尖軌、基本軌間用呆扳手撥動尖軌應稍有動程具有反彈力，表示缺口無變化，道岔轉換時鎖閉塊應自然落到鎖閉桿上，無別勁4 m、Zm測試良好。這里要注意在框架和鎖閉框均方正時，密貼不宜過松，重車高速通過時會造成桿件連接處磨損加大，影響缺口調整，過松的缺口在列車通過時來回抽動的量也會加大。

3.4.2尖軌二動不密貼

原因是軌距偏大，尖軌或基本軌有硬彎，基本軌有方向，配合工務對尖軌根部限位器處進行更換軌距調整片改道（內外之和20 mm）（枕木號25、26、27），使尖軌克服硬彎變成直線密貼基本軌。同時注意頂鐵調整自然頂靠，如直曲基本軌存在軌距、方向問題時，要繼續改道作業，使其軌距達到標準（1 435±1 mm），還要做好相應的密貼調整，盡量拉一點密貼量，此時可用小撬棍等工具撥動尖軌，如無反彈，保持在原位，則可以根據鎖閉塊活動情況加調整片調整密貼；反之則不能，注意最好是壓一趟列車之后進行，使用工具撥動尖軌不能太用力。

3.4.3 密檢器處不密貼

主要是軌距不良、尖軌狀態不好, 外弓造成,應注意這種情況比較多，往往在靜止狀態時用撬棍撥能做到密貼，但一經扳動，列車壓過后，又會有不密貼產生。配合工務進行該部位及尖軌一、尖軌二部位改、撥道作業，并加裝軌距桿固定做好密貼，同時將密檢器連接桿調整垂直于尖軌，固定螺絲放置在中間位置，移好枕木，保持方正。

3.4.4尖軌二動后靠

原因軌距偏小，尖軌不順貼，有硬彎，基本軌方向不好等，這種現象比較少見。要求工務首先撥正方向，按標準軌距改道，配合時要注意密貼調整，凡工務向外改大軌距時，應根據外擴量，預先抽掉調整片，以防不解鎖，影響設備正常使用。

3.4.5心軌后部不密貼

主要是方向不好，翼軌曲折矢度不標準，直心軌不直。應先將電務枕按標準放正，調整工務咽喉口開檔（136.8±3 mm）取上限對改善后部密貼有利，但對鎖閉量有影響。一般情況下，增擴量為后部不密貼量的一半即可。此外，應先觀察心軌原來的密貼情況，將工務擴張的調整量在一動、二動中用加調整片的方法消化掉，如不能達到預期效果，再對長心軌后部進行改道作業，并結合電務調整。要注意，當改動的工作量較大時，對設備原有的密貼和表示會帶來較大影響，會有卡缺口發生，要做好準備工作，松好螺絲、準備好調整片，同時將表示桿螺絲也調整到能隨時轉動狀態，增加咽喉開檔時，會影響鎖閉量，加大工務護輪軌打擊損害，所以不能超標。

3.4.6尖軌頭部不密貼后靠

主要因為方向不良，心軌加強筋磨靠翼軌底、翼軌曲折點過大引起，克服時要求工務對后靠部位的翼軌向外改道并固定，將心軌調整到前后同時靠向翼軌，并將心軌一動、二動密貼視情況調好，加強筋要求工務打磨克服。

3.4.7調整道岔動程（鎖閉量）

安裝道岔外鎖閉裝置和桿件，通過調整動作連接桿接頭螺扣的旋入量和密貼調整片，使道岔動程（鎖閉量）達到《鐵路信號維護規則》標準，定、反位開程（鎖閉量）偏差不大于2 mm，保證尖軌與基本軌間有4 mm間隙，不得接通道岔表示。具體調整方法：松開鎖閉鐵與鎖閉框固定螺栓，各牽引點鎖閉鐵處先插入3 mm密貼調整片，逐漸加0.5 mm密貼調整片進行試驗，直至道岔不鎖閉，再去掉3 mm密貼調整片后觀察道岔的密貼狀態及鎖鉤的靈活度，在此基礎上再進行加減0.5 mm密貼調整片試驗來達到道岔密貼的最佳狀態。密貼調整結束后，要再次檢查道岔后部工務頂鐵與尖軌（芯軌）之間的間隙。注意：道岔密貼既不能調整過緊，也不能調整過松。

3.4.8整治尖軌假開程問題

1）調整工務尖軌部位限位防跳裝置的位置。

2）調整尖軌跟部軌距塊，使軌距塊作用良好，避免因軌距塊作用不良引起開程變化。

3）松開尖軌連接螺栓，在尖軌自由狀態下適當加減開程調整片。

4）電務從尖軌后部牽引點往前逐點調整鎖閉量和開口值。

5）電務可以適當把后牽引點的開口值偏下限設置，消除前牽引點的虛開。

4　結束語

為了有效地將理論應用到實踐中，我們將脫桿整治碎石道床提速道岔尖軌與基本軌不密貼的方法在武漢鐵路局馬棚站應用，通過襄陽電務段、襄陽工務段的共同努力，對12組SC325提速道岔進行全面的工電聯合整治，大幅減少道岔故障，同時消除道岔區段“晃車”病害，取得了工電雙方都認同的良好效果。2015年9月29日召開了全局工電系統道岔聯合整治現場會，安排在武漢局全面推廣。

一次整治到位后，還需加強日常的養護維修，注意檢查螺絲松動以及道岔配件是否良好，定期開展工電聯合檢查和整治，只有及時整治道岔結合部存在的病害，才能保證設備的穩定運用。

參考文獻

[1]鐵運[2008]142號 鐵路信號維護規則（技術標準）[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]鐵運信號函[2015]241號 工電聯合整道岔項目及要求[S]. [3]《常用道岔主要參數手冊（第二版）》編寫組.常用道岔主要參數手冊（第二版）[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

收稿日期：（2015-10-10）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.028