談京包線小跨度橋梁石棉板支座病害整治

倪 曉 穎

(太原鐵路局大同工務(wù)段，山西 大同 037005)

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談京包線小跨度橋梁石棉板支座病害整治

倪 曉 穎

(太原鐵路局大同工務(wù)段，山西 大同 037005)

介紹了京包線小跨度橋梁石棉板支座病害的特征，通過分析病害產(chǎn)生的原因，提出了該橋梁病害的整治方案，并闡述了橋梁施工中的安全風(fēng)險控制要點與應(yīng)急搶險措施，從而提高橋梁的施工水平。

橋梁，支座，病害整治，風(fēng)險項目

1 京包線小跨度橋梁病害特征

大同工務(wù)段管內(nèi)的京包線下行線于1914年建成單線通車，復(fù)線上行線于1958年建成通車。隨著管內(nèi)干線運量的大幅度增長，橋梁設(shè)備的劣化程度不斷加劇，突出的病害主要表現(xiàn)在：1)普通鋼筋混凝土板梁結(jié)構(gòu)滲水、保護(hù)層厚度不足、混凝土裂損及掉塊、泄水管銹蝕脫落、污水沿梁體漫流、混凝土表面碳化、梁體掉角、墩臺支承部位梁體裂損、梁體露筋、鋼筋銹蝕；2)普通鋼筋混凝土∏形梁表面碳化、梁體污水漫流、裂損和掉塊嚴(yán)重；3)附屬設(shè)施：橋梁人行道U形螺栓銹蝕截面變小、寬度不足、角鋼托架劣化嚴(yán)重、步行板失效，墩臺裂損、勾縫脫落等；4)橋梁支座：橡膠支座鋼板外露或使用年度超限，鋼支座位移，平板支座腐蝕流漿等。

2 支座石棉板病害概況

大同工務(wù)段管轄京包線K225～K380.500間線橋設(shè)備，截止到2015年年底橋梁共計366座，其中8 m以下梁體288座/548孔，使用石棉板支座146座/275孔。經(jīng)過日常和春秋季設(shè)備檢查發(fā)現(xiàn)，石棉板支座普遍存在腐蝕流漿現(xiàn)象，直接導(dǎo)致梁端或墩、臺帽混凝土破裂，造成掉角、啃邊現(xiàn)象，影響梁體穩(wěn)定。

3 病害原因分析

京包線橋梁石棉板支座病害產(chǎn)生的原因經(jīng)綜合分析，歸納起來主要有以下幾方面：

1)橋上線路、梁體和列車的自身重力作用。由于橋上線路、梁體和列車動力作用的影響，使石棉板承受巨大壓應(yīng)力，導(dǎo)致石棉板潰爛、失效。

2)提速和運量增長加速支座病害的形成及發(fā)展。近幾年，京包線客運和貨運運量任務(wù)繁重，由于石棉板支座自身的性能，加之提速和大運量的共同作用，使石棉板支座不易恢復(fù)到原位狀態(tài)，從而引發(fā)石棉板支座錯位、潰壓不斷加大，進(jìn)而造成損壞。

3)雨水的侵蝕作用。由于雨水的侵蝕，橋梁梁體保護(hù)層損壞，積水流入梁體與墩臺結(jié)合部，石棉板支座石棉板出現(xiàn)腐蝕、失效，失去作用，造成梁體與墩臺支撐墊石不密貼，梁體直接同墩臺面接觸，在列車沖擊力作用下，沒有緩沖和彈性作用，導(dǎo)致梁體出現(xiàn)掉角、壓潰等病害，影響梁體穩(wěn)定。

4)石棉板支座本身性能。石棉板極限抗壓強度不夠，承載力不足，進(jìn)而由于外力作用發(fā)生損壞。

4 病害整治方案

為改善梁體同墩臺面的受力狀況，技術(shù)科室和車間對石棉板支座進(jìn)行改進(jìn)，改為鋪設(shè)厚度為7 mm的橡膠傳送帶代替石棉板，增設(shè)緩沖橡膠襯墊的梁體受力狀況較好，彈性性能十分優(yōu)越，耐久性和受力狀況優(yōu)于石棉板，有效緩減了梁體的劣化損傷。2015年維修過的小橋均鋪設(shè)了橡膠傳送帶襯墊，梁體狀況大為改觀。

5 病害整治過程

以京包線K325+724(296號橋)為例。

1)主要工程量。橋梁更換支座石棉板1座/40個。

2)施工作業(yè)重點機具及數(shù)量。a.千斤頂8臺(備用4臺)；b.泵站2臺(備用1臺)；c.發(fā)電機2臺(備用1臺)。

3)施工流程。無縫線路應(yīng)力放散→設(shè)置防護(hù)→橋墩臺上安放千斤頂→卸開人行道聯(lián)結(jié)→頂梁及更換支座石棉墊板→落梁膩縫→恢復(fù)人行道聯(lián)結(jié)及橋上線路。

4)施工方法。a.視當(dāng)時作業(yè)期間天氣情況，對作業(yè)地點線路進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散。b.接到車站駐站員發(fā)來給點的命令后，施工負(fù)責(zé)人必須負(fù)責(zé)確定封鎖時間及最后一列車通過作業(yè)地段的機車號，確認(rèn)無誤后方可安排防護(hù)員上道，其中設(shè)置響墩及持手信號防護(hù)員2名，施工地段兩側(cè)20 m紅牌巡守員2名，施工點聯(lián)絡(luò)人員1名，通信條件差的地段作業(yè)區(qū)段內(nèi)增加聯(lián)絡(luò)員。臨線500 m～1 000 m處插設(shè)作業(yè)標(biāo)，在兩線間拉好隔離繩，得到施工負(fù)責(zé)人的命令后，作業(yè)人員及機料具方可上道。c.對墩臺頂面進(jìn)行找平后，在平臺上安設(shè)千斤頂，每片梁下安裝4臺千斤頂，千斤頂下鋪設(shè)一塊300 mm×300 mm×20 mm鋼板和一塊300 mm×300 mm×5 mm石棉板，千斤頂上鋪設(shè)一塊300 mm×300 mm×20 mm鋼板和一塊300 mm×300 mm×5 mm石棉板，并做好防落梁設(shè)施。d.卸開人行道聯(lián)結(jié)零件。e.松開鄰孔橋上主護(hù)軌聯(lián)結(jié)扣件，長度為15 m～20 m，并將護(hù)軌臨時固定；將梁縫間的石碴及蓋板清出。f.采用1臺高壓泵站控制4臺千斤頂，對梁體進(jìn)行起頂，利用壓力表和標(biāo)尺觀察4臺千斤頂?shù)淖鳂I(yè)情況，以保證4臺千斤頂同步升降。在起頂?shù)轿缓螅?臺千斤頂共同承擔(dān)梁體的重量，并用短枕木頭和硬雜木將梁底與墩頂之間頂死后進(jìn)行更換石棉墊板作業(yè)。g.將兩片梁頂起50 mm(最大不超過50 mm)后，將梁底與墩臺間失效石棉板及污物清理干凈后，放入新石棉墊板。h.落梁并恢復(fù)橋上線路。恢復(fù)人行道聯(lián)結(jié)，開通線路。

5)施工注意事項。a.現(xiàn)場設(shè)專職質(zhì)檢人員，質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)施工過程中工程質(zhì)量的管理和檢查，確保每道工序質(zhì)量達(dá)到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，并填好質(zhì)檢表格，同時按規(guī)定的程序報批，確認(rèn)合格簽字后方可進(jìn)行下一道工序施工。b.確保所有進(jìn)場施工機具配套選型，使用的機具設(shè)備性能滿足施工作業(yè)要求，各道工序嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工，對難度大、技術(shù)性強的，要組織工前示范和專門講解，切實做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。c.施工前應(yīng)按審定的方案充分做好各項準(zhǔn)備工作，除對施工人員進(jìn)行安全教育外，應(yīng)確認(rèn)信號備品、機具、材料齊全完好，施工負(fù)責(zé)人必須確定封鎖時間及最后一列車通過作業(yè)地段的機車號，封鎖命令確認(rèn)無誤下達(dá)施工命令后方可安排防護(hù)員上道，防護(hù)員到達(dá)指定位置與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系后，在兩線間拉好隔離繩，作業(yè)人員及機料具方可上道。d.在施工中應(yīng)嚴(yán)格按審定的施工方案作業(yè)，要隨時掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定情況，消除不安全因素，并保持與防護(hù)員之間聯(lián)系暢通。e.開通線路前，確認(rèn)線橋設(shè)備狀態(tài)是否達(dá)到放行列車條件，材料機具是否侵入限界，并做好記錄。f.列車放行通過后，應(yīng)組織人員及時復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋梁等設(shè)備已達(dá)到規(guī)定要求，并做好記錄方準(zhǔn)收工。g.梁體頂起、支墊、落梁應(yīng)對稱平衡，支墊必須牢固。h.起梁時，頂鎬底座應(yīng)放置平穩(wěn)，頂鎬面與梁體間應(yīng)加木板或石棉墊，防止鎬頂滑動。

6 施工安全風(fēng)險點和相應(yīng)的控制措施

1)風(fēng)險項目：高空墜落。可能造成的后果：人身傷害。卡控崗位：車間主任，副主任，工長、盯控干部。控制措施：嚴(yán)格執(zhí)行安全勞保使用規(guī)定。對安全用具定期檢查和試驗。作業(yè)前認(rèn)真檢查，確保狀態(tài)良好、正確使用。雨天進(jìn)行高處作業(yè)時，必須采取可靠的防滑措施。高處作業(yè)必須做好安全防護(hù)和按規(guī)定使用安全帶。

2)風(fēng)險項目：千斤頂不同步。可能造成的后果：梁體失穩(wěn)。卡控崗位：車間主任，副主任，工長、盯控干部。控制措施：起梁所用4臺千斤頂必須是同一型號而且必須由一個泵站控制，使用前必須進(jìn)行運轉(zhuǎn)檢查。起梁時，必須保證4臺千金頂同步運行，以確保兩片梁體同步，并隨時做好支撐，利用短枕木頭和硬雜木在墩頂上隨起梁隨做好斜支撐。在起梁過程中利用標(biāo)尺測量起梁高度，嚴(yán)格控制起梁速度，速度控制在20 mm/min。起梁總高度控制在50 mm。

3)風(fēng)險項目：支座不穩(wěn)定。可能造成的后果：梁體失穩(wěn)。卡控崗位：車間主任，副主任，工長、盯控干部。控制措施：在梁體兩側(cè)分別準(zhǔn)備兩根方木，作為斜支撐。千斤頂與墩臺之間、千斤頂與梁底間墊石棉墊和鋼板，以保護(hù)梁體和防止滑移。

7 施工應(yīng)急搶險預(yù)案

1)建立安全應(yīng)急組織機構(gòu)，明確責(zé)任人，遇有險情，能及時組織搶險。應(yīng)急搶險組長：車間主任；應(yīng)急搶險成員：全體施工人員。

2)在起梁及落梁發(fā)生千斤頂故障時，要立即在梁下墊枕木，在梁體兩側(cè)用枕木剁進(jìn)行支撐，防止梁體歪斜，并及時更換千斤頂。

3)搶險施工中，應(yīng)急車輛、施工機械、施工人員由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，避免因人員情緒不穩(wěn)定、指揮混亂而耽誤搶修時間。

4)搶險隊伍一遇險情能立即投入搶險，做到盡早、盡快、不延時。

5)建立方便的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，工地除設(shè)有電話外，防護(hù)人員及工地負(fù)責(zé)人配有對講機、手機并及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報情況。

6)發(fā)生意外情況時，要做到先防護(hù)、后處理。

7)應(yīng)急材料及設(shè)備機具應(yīng)提前備齊。

8 結(jié)語

京包線小跨度橋梁石棉板支座腐蝕流漿，影響梁體與墩臺間的作用力，亦影響梁體受力作用下的位移。增設(shè)緩沖橡膠襯墊的梁體受力狀況較好，彈性性能十分優(yōu)越，耐久性和受力狀況優(yōu)于石棉板，有效緩減了梁體的劣化損傷，梁體狀況大為改觀。

Discussion on the disease control of Jingbao line small span bridge asbestos bearing

Ni Xiaoying

(DatongRailwaySection,TaiyuanRailwayBureau,Datong037005,China)

This paper introduced the characteristics of Jingbao line small span bridge asbestos bearing disease, through the analysis on disease causes, put forward the control scheme of the bridge disease, and elaborated the safety risk control key points and emergency rescue measures in bridge construction, so as to improve the bridge construction level.

bridge, bearing, disease control, risk project

1009-6825(2016)26-0176-02

2016-07-05

倪曉穎(1986- )，女，工程師

U445.71

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