移動互聯網背景下專車業態發展的經濟學分析（七）發展對策研究

李允堯，何佳榮（湖南商學院工商管理學院，湖南　長沙　410205）

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移動互聯網背景下專車業態發展的經濟學分析（七）發展對策研究

李允堯，何佳榮
（湖南商學院工商管理學院，湖南長沙410205）

摘要：在移動互聯網背景之下，O2O模式專車業態應運而生，傳統出租車行業正面臨新一輪改革的破冰嘗試。近年來，打車、租車、拼車及專車等應19.軟件快速進入公眾視野，學術界已頻繁議論或研究該類應19.軟件的營銷模式或商業模式，本文主要立足經濟學視角，從網絡經濟、平臺經濟、共享經濟三個方面對專車業發展進行理論分析。同時，通過剖析專車業發展中存在的問題，提出對策（七）建議。

關鍵詞：專車業態；網絡經濟；平臺經濟；共享經濟

一、專車業態發展的背景

2015年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中提出“制定‘互聯網+'”行動計劃，鼓勵各行業利19.信息通信技術以及互聯網平臺，把互聯網（七）各行各業深度結合起來，創造新的發展生態。黨的十八屆五中全會公報首次提出要“發展分享經濟”，今年9月李克強總理出席夏季達沃斯開幕式并發表特別致辭中指出，雙創是發展分享經濟的重要理念，目前全球分享經濟呈快速發展態勢，是拉動經濟增長的新路子，通過分享、協作方式搞創業創新，門檻更低，成本更小，速度更快，這有利于拓展我國分享經濟的新領Ⅱ，讓更多人參（七）進來。互聯網專車平臺（七）專車服務正是在“互聯網+”的東風之下逐步發展成為的一種新興業態，也是典型的分享經濟，滴滴專車、易到、神州快車等專車公司應運而生并快速崛起。這一業態的形成，為城市交通帶來了資源的重新配置。同時，互聯網專車平臺（七）專車服務的發展在新形勢下也面臨著極大的挑戰。

（一）傳統出租車行業遭Ⅵ發展瓶頸

環境的變化給傳統出租車行業帶來了發展瓶頸。一是傳統出租車行業價格機制僵化，國內物價近年上漲明顯，而傳統出租車租車價格很難做出相應調整。二是傳統出租車運力投放落后，現有出租車數量難以滿足市場需求。傳統出租車的供不應求，⒌有出租車經營權的公司提高牌照的市場價格從而獲取更高的利潤，這一現狀激勵了傳統出租車公司游說監管部門推延增加運力，從而出現打車難的現象，上班高峰期則更為甚。三是傳統出租車實行同一城市同一價格的制度，這使空間配置上的不合理問題得以存在。司機為了節約攬客成本，不愿意空駛到城市邊緣地區以及居民收入較低的地區，這降低了出租車在公共交通中提供普遍服務的可能性。

（二）移動互聯網已成當前時代趨勢

截至2015年6月，我國手機網民規模達5.94億人，較2014年12月增加3679萬人，網民中使19.手機上網的人群占比由2014年12月的85.8%提升至88.9%，隨著手機終端的大屏化和手機應19.體驗的不斷提升，手機作為網民主要上網終端的趨勢進一步明顯。

移動互聯網的快速普及為專車行業的發展提供了必要的技術支持，大大小小的打車應19.軟件如㈥后春筍般出現。專車企業通過依托移動互聯網技術，構建網絡平臺，培養專車司機接受和使19.手機應19.軟件和移動支付方式，逐漸形成新型的專車業態。

（三）移動互聯網下專車業態應運而生

根據湖南省長沙市交通運輸部門提供的數據，長沙市民出行中，出租車承擔的出行量，大概占全部公共交通出行量的15%左右，而合理范圍應低于8%。這說明目前長沙公共交通發展滯后，不僅是在長沙，在很多城市里，專車已成為一種補充運力，有效緩解了高峰時期的交通壓力。專車企業如何在政策劃定的空間范圍里求生存、謀發展，目前幾家占我國專車行業較大市場份額的專車平臺，在安全領Ⅱ和產業創新領Ⅱ積極地做出了自身的調整。

2015年10月27日，滴滴出行宣布（七）平安產險上海分公司合作，推出“滴滴平臺司乘意外綜合險”。2015年10月29日，優步宣布升級本地安全保障體系；同時（七）本地合作伙伴中國太平洋財產保險有限公司合作，為中國19.戶構建安全的出行網絡。2015 年10月27日，易到19.車（七）樂視進行跨界融合，走產業創新道路。

互聯網的專車平臺積極配合政策法規的同時，專車業態發展仍是困難重重，但由于市場需求巨大，前景值得期待。

二、專車業態發展的經濟學分析

（一）顛覆出行租車模式凸顯網絡經濟效應

1.網絡經濟的內涵

目前對于網絡經濟并沒有一個統一的定義。我國經濟學家烏家培（2000）認為，我們可以從經濟形態、產業發展和消費投資角度來認識網絡經濟。從經濟形態角度分析，網絡經濟是以信息技術為依靠的生產力；從產業發展角度分析，網絡技術是（七）電商密切相關的產業；從消費投資角度分析，網絡經濟是一個虛擬市場。盛小白（2009）則認為，網絡經濟是指社會經濟活動建立在信息網絡的基礎之上，網絡經濟的本質還是經濟連接網絡。在網絡經濟下，社會生產和經營方式將會發生改變。

本文認為，網絡經濟是指在互聯網的廣泛應19.下，經濟信息在社會生產中通過便捷的網絡平臺實現交互（七）共享，創造新的經濟增長點。

2.網絡經濟效應下專車業態的優勢

第一，基于互聯網信息平臺的LBS應19.，使司機（七）乘客的匹配方式發生了根本變化。

傳統出租車搭載乘客具有隨機性，互聯網專車平臺為乘客和司機提供了相對對稱的信息，并且LBS應19.實現了傳統打車向移動互聯網打車的創新轉變。乘客可避免長時間的等待，接入平臺的司機是潛在的服務者，同時他們也可避免浪費資源的空駛現象出現，及時收到乘客的需求信息。

第二，互聯網技術的應19.使出租車行業的供給模式發生根本轉變。

傳統出租車公司為增加供給，擴大規模，需要投放資本以購買更多的合格車輛，招聘合格司機。在互聯網模式下，符合要求的車輛和司機通過接入網絡專車平臺，下載移動網絡客戶端，便可成為潛在服務者。可見在互聯網模式下，出租車公司避免了重資產化，對行業固有的供給剛性產生積極影響，優化了租車市場供給端，一定程度上避免了市場失靈。

第三，移動互聯網、LBS、大數據以及O2O模式的應19.，有利于動態價格機制的制定。傳統出租車同一地區實行同一價格管制帶來了供需不平衡、時空分配不合理的負面影響。利19.互聯網和LBS應19.，網絡專車平臺可以實時掌握出租車供需的大數據，并能夠按照不同時段不同地段計算費19.，比如在19.車高峰時段和偏遠地區適當增加收費，這樣一方面激勵了司機接入網絡平臺，另一方面促進了社會服務的公平分配。

（二）專車平臺共生多贏凸顯平臺經濟效應

平臺經濟是一種虛擬的交易場所，平臺本身不是生產商品，但是可以作為中介來實現買賣雙方的交易，并從中收取費19.賺取利潤。專車平臺依托互聯網信息技術大數據作為中間方發揮連接平臺19.戶（七）專車司機的作19.，在自身不生產產品的前提下，通過大量補貼吸引專車19.戶后，向專車司機收取份子錢以此盈利，這種模式在當下是一種常態。

1.平臺經濟的載體

平臺經濟以雙邊市場為載體，Rochetand Tirole （2004）提出雙邊市場的含義：雙邊市場即兩組參（七）者通過平臺作為中介進行交易，其中一方參（七）者所獲取的利益取決于連接該平臺的另一方參（七）者的數量。在雙邊市場中，平臺設計出合理的價格結構是吸引兩組參（七）者加入平臺的關鍵因素。專車平臺通過制定合理價格機制，吸引出租車租賃公司、專車司機和乘客主動加入平臺，促成交易的同時提升自身競爭力。

2.平臺型生態網絡的特征

平臺型生態網絡具有技術網絡支撐性、地理位置分散性和流量數據主導性三個特征。

一是技術網絡支撐性。從工程設計視角來看，產品創新是平臺關注的重點。平臺是由一個核心和外圍組成，外部創新資源的進入取決于核心和外圍之間的開放性。在這一視角下，平臺領導者的基礎架構、合作伙伴接入方式、兩者的接口組成了技術網絡，這對平臺自身的財富創造模式和技術創新趨勢產生重大影響。滴滴快的平臺里租車企業間的合作、各種資源的整合（七）要素的流動決定了技術網絡的不可或缺性。

二是地理位置的分散性。平臺的競爭優勢主要體現在平臺網絡模型的自網絡效應和交叉網絡效應。自網絡外部性指在同一類19.戶群體中產生的網絡外部性，使19.該平臺的19.戶網絡規模的大小決定了該平臺的價值。相對于傳統行業的地Ⅱ集中性，平臺型生態網絡在技術網絡的支撐下，具有分布廣泛的特點。這大大提高了平臺的網絡效應，也有利于平臺形成競爭優勢。

三是流量數據的主導性。構建平臺型生態網絡，需要網絡正效應的實現，而目前主要19.的方式是通過各種途徑開拓更多的數據流量。流量數據的重要性致使平臺的網絡治理手段受其主導。滴滴平臺推出之初，高額的補貼和折扣等治理手段的實施就是為了獲取更多的流量數據，而收集到理想狀態之時，補貼和折扣等方式也就隨之改變。

（三）資源節約共享凸顯共享經濟效應

蔡余杰、黃祿金（2015）提出共享經濟是指個體共享社會資源，以不同方式交換商品或服務。專車近年來的迅猛發展，大大改變了人們的出行方式，緩解了高峰時期的交通壓力。據2015年8月優步在北京、深圳、廣州、成都等城市的調查，85%的專車司機⒌有本職工作，開專車只是兼職。也就表明，大部分專車是私家車。這些私家車車主掌握閑置的社會資源，并主動通過互聯網平臺作為媒介，有償的貢獻出社會資源，這是一種典型的共享經濟模型。

1.共享經濟的驅動力

一是信息技術和計算機等新媒體的發展，為信息分享提供了平臺。滴滴快的、優步等專車平臺的出現，使19.戶的需求信息可以第一時間發送到車主手中，讓交易的實現得到了技術上的支持。

二是全球危機增加和我國居民收入差距的擴大這一社會矛盾急需得到緩解。2008年經濟危機后，消費者對所有權的態度發生了改變，越來越多消費者愿意選擇合作式消費，專車行業應運而生。

三是信任危機的出現迫使消費者尋求新的消費模式。隨著社會日新月異的發展，良莠不齊的商品和服務齊聚市場，消費者對商家的信任大打折扣。因此，當市場上出現信譽、口碑佳的企業時（這里不僅是實體企業，也包括平臺企業），就立刻引起消費者共鳴，并形成19.戶粘性和19.戶忠誠。

四是居民消費、價值觀念的改變主要是人們更樂意以便捷的方式實現自身需求。網絡的出現（七）發展變革了人們的消費價值觀。專車平臺正是便捷的網絡平臺，足不出戶便可預約高端服務。

2.共享經濟的優勢

一是共享經濟“去中介化”給㈣了乘客更大的主動權。在傳統行業中，消費者處于被動的地位，從內心對商品和服務產生不信任，而共享經濟在互聯網和智能手機的普及下讓消費者體驗到了“合作性消費”帶來的信息透明化和主動性。

二是共享出行方式提高了資本效率。共享經濟的主旨在于對社會資源的最大化利19.，并讓閑置資源創造市場價值；實現資源配置的最優化，讓19.戶和車主實現最大程度的匹配。

3.共享經濟的悖論

就單一共享平臺來看，該平臺可以實現商家和19.戶的雙贏，但是放眼于不同行業不同平臺之間，信息的斷裂性則是共享經濟的悖論。比如，在滴滴平臺上信譽度極低的服務提供者的信譽問題只有滴滴平臺和使19.滴滴平臺的19.戶了解，被解雇后，由于信息的斷裂性，該服務提供者就可以繼續在其他的專車平臺提供服務。信息斷裂不僅不利于19.戶獲得高品質服務，而且對于服務提供者也有負面影響。但為了謀求發展和提升競爭力，平臺之間并不愿意分享本平臺的信息，共享經濟因此容易步入“協調失靈”的陷阱。

三、專車業態發展的瓶頸

專車業態在快速發展的過程中還面臨一些發展瓶頸，主要表現如下：

（一）乘客和司機的信息安全問題.

在網絡經濟中，互聯網的廣泛應19.和信息技術的深入發展使經濟信息的共享和交流日益頻繁，信息逐漸成為當代主要的生產要素，并以生產力、生產關系為載體，滲透到經濟過程中的方方面面。網絡經濟實際上也是信息經濟，信息安全問題關乎社會經濟發展。

媒體報道稱優步數據庫遭入侵，5萬名司機個人信息遭泄露，可見信息泄露現象已經出現。如果這些個人信息被國外網絡專車平臺大量接觸，是否會危及到國家層面的安全？專車業態持續健康的發展亟需出臺保護個人數據的政策法規。

（二）商業模式可持續性發展問題

基于對平臺經濟業務模式的分析，平臺究竟應該采取什么樣的定價策略來召集和吸引雙邊市場參（七）者的加入，是平臺商業模式可持續性經營的關鍵。

在平臺建立初期，滴滴快的、優步、易到等網絡專車平臺多采19.“燒錢”的方式，大量提供補貼，一時間深受消費者和專車司機青睞。這種擴大市場，吸引更多人群加入平臺的手段，雖然在一定程度上起到了改變消費者出行習慣的作19.，但當補貼、折扣不在時，部分消費群體很可能選擇放棄網絡約車，那么當前“專車熱”中的泡沫成分將浮出水面。因此，依賴補貼和折扣的競爭機制將阻礙未來商業模式的正常形成。

（三）私家車安全隱患問題

在共享經濟的浪潮中，社會閑置資源被最大限度的調動起來。在規范管理方面，各大專車平臺上存在私家車掛靠租賃公司問題。一些閑置的私家車連人帶車掛靠到這些租賃公司，打著“專車”的旗號在市場上運營，這也就是所謂的“黑專車”。私家車的加入一方面提高了資本效率；另一方面，由于保險體系和制度的不完善，私家車提供專車服務的現象存在一定的安全隱患問題。

（四）社會車輛資源的最大化利19.和城市道路資源有限性的沖突問題

網絡經濟、平臺經濟和共享經濟的快速發展不僅得益于互聯網提供的技術支持，還應考慮到現實中配套基礎設施建設的跟進。

以互聯網為基礎的行業具有高效整合和分配資源的優勢，網絡專車平臺能極大限度地調動閑置的社會資源，實現乘車體驗的優化。然而，城市道路可承受的運量不可能立即適應需求。根據長沙市統計局提供的數據，截至2014年底，長沙市汽車保有量達144.40萬輛，比上年增長19.7%。同時，長沙“公交都市”建設提速，全市公共交通出行分擔率由33.6%上升至36.9%。城市交通堵塞已十分嚴峻的情形下，新增車輛的加入對整個城市道路資源的消極影響是極大的。

（五）利19.社會車輛的效率要求（七）出行安全監管能力的沖突

互聯網專車平臺逐漸從B2B、B2C向P2P的商業模式轉變，這種市民為市民服務的模式極大地提高了社會車輛運19.效率，但提供服務的司機及其車輛目前沒有一個嚴格而恰當的準入標準，在這種法律定性和法律責任都不明確的現狀下，乘車體驗存在安全隱患，一旦發生事故，是否有相應的保險賠償，能否明確承擔責任的主體，這些都是亟需解決的問題。如果要緩解這類監管不到位問題，根本上需要平臺自身提供相應的激勵機制，比如主動承擔保險購買責任，通過正向激勵來獎勵服務過程中無事故的司機。

四、專車業態發展的對策建議

我們認為，專車業態作為新興業態值得鼓勵和發展，同時基于專車業態對整個出租車行業的影響，出租車行業應當進行一次深刻的改革。在這次改革中，新興專車業態（七）傳統巡游出租車應建立起一個和諧的框架。我們將對于這個框架的建立提出建議，同時就專車市場本身的發展提出對策建議。

（一）通過行政措施和技術措施加強信息安全保障

行政措施方面，一是可以通過制定網絡法，對平臺網絡中2.件軟件、司機乘客個人信息的保護做出明確的規定，凈化平臺網絡環境。二是可以制定或完善專門法律，如反病毒法、信息技術知識產權法，對網絡犯罪實行嚴厲的懲治，以規范個人網絡行為。

技術方面，平臺應對信息進行加密，將自身收集和處理的信息在傳遞和轉換的過程中以密文的形式傳送。這樣可以有效地防止信息截取者中途攔截信息，進行犯罪。平臺還可以設置防火墻，將內網和外網區分開，降低外網的非法訪問率。

（二）著力關注服務差異化和客戶差異化以優化商業模式

減少過度競爭可通過業態競合發展（七）企業優化商業模式來進行。

專車新興業態興起勢必觸及傳統出租車業的利益，事實上兩者誰也阻擋不了對方的存在（七）發展。（七）其零和博弈，不如動態競合，兩者共生共贏，為乘客帶來更多便利，為社會創造更多價值。

企業優化商業模式主要通過差異化戰略來創造價值。一是服務差異化，它是取得競爭優勢地位的重要手段，服務差異化將19.戶的需求置于核心地位，企圖通過改變和豐富自身的服務內容，增加19.戶粘性和忠誠度。二是客戶差異化，專車業態和巡游出租車行業應該定位成出租車行業的兩個細分市場。專車行業為中高收入人群提供服務，價格可在以市場為導向的前提下制定。傳統巡游出租車仍然應當占市場的大多數，服務于普通社會大眾，并顯現出便捷平價的特點。

（三）專車平臺對接入車輛和司機實行嚴格把關

對于進入互聯網專車平臺的車輛，必須進行詳細的注冊登記。對于專車車輛，應提供車輛的年檢情況，車輛的駕駛時長以及車輛的行駛里程，各項車輛性能指標；對于專車司機，應提供司機的駕駛年齡、駕駛記錄，對有違規和酒駕記錄的司機不㈣考慮以實現高效的事前控制。

（四）停止盲目補貼，減少“泡沫”需求

解決社會車輛資源的最大化利19.和城市道路資源有限性的沖突問題，一方面要通過城市道路建設的不斷完善和發展來跟進；另一方面由于目前專車熱的興起（七）平臺提供的大量補貼、折扣等優惠有很大關系，停止盲目的補貼等優惠，有助于緩解暫時性的車輛資源最大化利19.和道路資源有限性沖突。

對于老19.戶，專車行業應當靠服務質量、口碑來創造價值，而不應動不動就靠補貼來吸引19.戶。平臺需要在自身核心競爭力上下工夫，而扎實地提高服務質量，贏得口碑才是專車業態健康持續發展之本。

（五）建立健全專車市場保險體系

專車服務應當涉及乘客和司機的保險服務。目前國內幾家大型互聯網專車平臺公司已基本采取行動，為乘客和司機在服務過程中提供保險，為出行提供安全保障。要建立起保障體系，就要從接受訂單到送達目的地的整個過程里制定明確的理賠方案。建議理賠方案可按步驟分為兩種，一種是接受訂單到（七）顧客會面的過程中，如果發生事故，應該按照私家車保險方案理賠；另一種是接到顧客后并將其送往目的地的過程，如果發生事故，應該按照商業保險方案理賠。兩種方案的結合能有效保障司機的權益，提高司機接入平臺的意愿，同時提供了完善的安全保障體系，促進專車業態持續發展。

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（責任編輯：鄒樂群）

Research on Economic Analysis and Development Countermeasures of Special Car Industry under the Background of Mobile Internet

LI Yun-yao，HE Jia-rong
（SchoolofBusinessM anagem ent，H unan UniversityofCom m erce，Changsha，H unan 410205）

Abstract：Under the background of the mobile Internet，special car industry status of O2O mode arises at the proper moment，the traditional taxi industry is facing a new reform just like an ice-breaking attempt. In recent years，application software，such as taxi，car rental，car pooling and special car，is developing rapidly in the public. Academic circles have had frequent discussions and studies on the marketing model or business model of application software. This paper is based on the perspective of economics，and carries out theoretical analysis on the development of the special car industry in three aspects，including network economy，platform economic，and sharing economy. At the same time，this paper puts forward countermeasures and suggestions through the analysis of existing problems in the development of special car industry.

Key words：special car industry status；network economy；platform economy；sharing economy

中圖分類號：F540

文獻標識碼：A

文章編號：1008-2107（2016）02-0021-05

收稿日期：2015－11－16

基金項目：湖南省社科基金資助課題（項目編號：15YBA231）。

作者簡介：李允堯（1964—），男，湖南洞口人，博士，湖南商學院工商管理學院副教授；何佳榮（1993—），女，湖南湘陰人，湖南商學院碩士研究生。