共享汽車會是下一個風口？

編輯／楚峰

共享汽車會是下一個風口？

編輯／楚峰

作為公共交通給出行的補充，共享汽車不僅能優化大型城市路面交通資源的配置、緩解交通擁堵，還極大地提升出行便利性。共享汽車憑借其便捷、低價的特性快速躥紅，它是否就是未來改善出行難問題的新出路呢？

無需花“巨資”購買一輛汽車，只要在平臺登記并交納押金，就可以隨取隨用，隨借隨還，享受到有車一族的便捷—這便是國內一些城市悄然出現并火速躥紅的“共享汽車”服務。

隨著共享經濟浪潮來臨，在交通出行領域出現了“汽車共享”一詞，汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，類似于短時租車。汽車共享手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。現階段，汽車共享的市場中往往需要一些平臺類公司主導車輛調度和定價設計，并負責車輛的保險和停放等問題。

隨著新興消費群體的崛起和環保觀念的深入人心，汽車共享已經獲得了廣大出行消費者的認可，而互聯網及時、快速的消費理念也加速將使用權與所有權分離。真正促進汽車共享普及的，還屬移動互聯技術的發展和在線支付的完善。中國汽車共享市場雖然起步較晚，但是發展迅猛。汽車共享除傳統的長租、短租外，專車、拼車、分時租賃、P2P租車等眾多新興模式如雨后春筍般涌現。

回顧汽車共享在中國的發展，從2010年易到用車成立，率先提供中高端商務專車服務，標志著汽車共享在中國市場的不斷孕育中萌芽。2012年，快的、滴滴先后上線，隨后很快強強聯手，合并后的滴滴雖占據中國移動出行的大半江山，卻要時刻面臨“強敵”的競爭，其中包括2014年強勢進入中國的Uber。直到2016年8月，滴滴與Uber合并，網約車的市場格局被重新洗牌。而這過程中，來自傳統行業的挑戰、用戶的質疑和政策的不確定性始終伴隨整個網約車發展。2016年7月底，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的出臺，“專車合法化”終被認可。

汽車共享發展的背后邏輯

在各大約車平臺戰火的硝煙中，不時能看到汽車共享的生態里不斷出現并壯大的其他業態。PP租車于2013年在中國正式上線運營，這是行業中P2P租車的先例。另外，以新能源汽車為主力的分時租賃備受市場矚目，伴隨互聯網、共享經濟、環保等理念，分時租賃的模式正迎來前所未有的發展機遇。

共享汽車是一種創新的汽車消費模式，是出行方式的一場革命。國內外巨頭紛紛布局：近年，寶馬、博洛雷、通用等國外巨頭推出了成熟的汽車共享服務，競爭藍海市場。我國共享汽車產業起步較晚，目前較為成熟的產品有力帆控股旗下的盼達用車、上汽集團旗下的e享天開，阿里、萬達、復星等巨頭均已進行布局。

據羅蘭貝格分析，全世界范圍內共享汽車的保有量自2006年以來已經增加了近兩倍。汽車共享市場的快速發展得益于其對傳統出行方式的強替換性，專車的出現彌補了現有出行方式無法滿足的出行需求、滿足了對乘車環境和服務的升級需求、屬于剛性替換需求。出租車、私家車、租賃車、黑車等出行方式都對汽車共享存在替換和升級的需求。

出行解決方案的演變

當今的消費者將汽車當作全能工具，既用于通勤，也用于全家出游。未來，他們可能希望能就某一特定目的靈活選擇最佳出行方式，并通過智能手機進行選擇。在美國，年輕人（16-24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到了2013年的71%；而在過去5年，北美和德國的汽車共享服務使用量每年都增長超過30%。消費者的出行行為正在改變。到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場，共享汽車或將會是下一個風口。

同時，有專業人士認為，汽車共享的推廣需要借助幾大關鍵要素。首先，汽車共享應該成為整個城市公共交通的一個有效的延展和補充，緩解整個城市的交通壓力的一個有效的手段和命題。因此在這個前提下，城市管理者在政策、法案、配套方面都有明確的定位；第二，從標準制定的角度來看，應當推行相應的標準，包括停車的標準、服務的標準、支付的標準等；第三，在整個汽車共享生態圈鼓勵市場化的運作，是否具備競爭力的運營模式也是成功與否的一個關鍵要素。