汽車共享業務模式哪家強？

編輯／楚峰

汽車共享業務模式哪家強？

編輯／楚峰

是個人還是租賃公司或者平臺的車輛？配不配司機？如今市面上的汽車共享模式可謂是五花八門，讓我們來看看汽車共享主要業務模式到底有幾種，又各具什么特色？

在移動互聯網技術的推動下，汽車共享業務得到了飛速的普及和發展，逐漸演化出網絡約車、搭乘拼車、P2P租車和分時租賃四種互聯網汽車共享商業模式。

汽車共享主要參與者

網約車業務

網約車是網絡預約出租汽車的簡稱，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。“網絡預約出租車”的定義既體現其出租汽車的性質，又反映其新興業態的特征。

從網約車成立以來，一直處在風口浪尖，受到來自各方面的壓力。一是傳統出租車罷工抵制網約車的發展；二是存在質疑網約車是黑車，不允許網約車存在的輿論風波；再有就是地方政府為了保護原有地方出租企業的利益，開始對網約車實行打擊剔除。在面對這些外部壓力的同時，網約車平臺還要面臨同業競爭者燒錢帶來的生存競爭。

目前，國內網約車領域已進入寡頭階段，4家巨頭公司瓜分了絕大部分的市場份額。公司資產類型分為滴滴、Uber類的輕資產型，神州專車類的重資產型，易到的混合型。

據第三方咨詢調研報告顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據我國網約車市場46.6%的市場份額，神州專車以39.9%的比例排名第二，Uber占7.2%，排名第三。報告顯示，滴滴出行是市場占有率最高的打車軟件。

網約車司機和拼車車主的區別

搭乘拼車業務

在由國務院辦公廳發布的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》（以下簡稱“意見”）中定義，私人小客車合乘是指由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。

搭乘拼車類產品是指以順路為核心，通過平臺把路線相同或相近的乘客匹配在一起，以增加乘客人數分攤單人出行的成本，本質是提供信息服務。目前市場上兩種主流的拼車模式分別是以嘀嗒拼車為代表的私家車拼車和滴滴班車為代表的班車。

剛剛出臺的網約車新規因為準入條件和申請程序，更多擁有正當職業的兼職車主將會轉入拼車平臺。隨著網約車新規的落地執行，未來網約車司機與拼車平臺車主的兩極分化會愈加明顯。

P2P租車業務

租車類產品是指通過移動互聯網平臺以B2C或C2C的形式將車輛租給用戶使用，前者以神州租車為代表，提供的是經營性租賃服務；后者以PP租車為代表，提供的是信息匹配服務。由于是利用自有車輛閑置時間創收，P2P類租車成本比傳統租車要低30%以上，車輛選擇的范圍更廣，取還車更便捷。目前P2P類租車市場的主要參與者還是創業型公司，P2P類公司的成功機會要遠大于拼車類公司，也是目前唯一能與專車和租車類巨頭抗衡的力量。目前商業模式是向車主收取服務費用，尚處于市場培育期。

神州租車在國內169個主要城市擁有1000多個直營網點，車隊規模8萬輛。PP租車成立雖然只有2年時間，但是依托國內巨大的私家車保有量和獨特的用戶體驗已經迅速積累了50萬注冊車主和100萬的用戶，其中活躍車輛在10萬輛以上。

汽車共享之后，P2P租車手握3大優勢卷土重來：輕資本、高效率和贏利能力，在自媒體圈里廣受膜拜，大有后來居上之勢，其實優勢轉化為勝勢并非易事，而優勢也是相對的。

分時租賃業務

分時租賃業務是指消費者以“小時”或“分鐘”為單位，在起點租賃供應商提供的汽車，在起點或在終點就近歸還汽車，大多適用于短途、單趟出行需求。自由流動模式對于網點的數量和車隊的規模有較高的要求，需形成一定的規模效應后才可實現。

目前，國內開展分時租賃業務的公司規模普遍較小，大多采用點對點的模式，尚無法實現異地還車。分時租賃業務的運營主體在早期采用重資產模式，自行采購車輛。但隨著其網點覆蓋面、車隊規模和資金壓力的增加，將逐步從重資產向輕資產模式轉化，即通過融資租賃或經營租賃的方式獲得車源。