共享出行新“風口”：新能源汽車分時租賃蓬勃興起

編輯／楚峰

共享出行新“風口”：新能源汽車分時租賃蓬勃興起

編輯／楚峰

新能源汽車分時租賃作為目前商業化最成熟，前景最為廣闊的分時租賃模式，獲得了最高的市場關注度，傳統整車廠商和租賃企業紛紛加快腳步進入。

“共享經濟”、“互聯網思維”、“新能源汽車”，把三者結合起來，就產生了新能源汽車分時租賃。新能源汽車分時租賃項目的推出不僅可以節約消費者的出行成本，同時會讓城市出行變得更加便捷高效。從未來交通擁堵狀況以及潛在消費需求來看，新能源車分時租賃市場潛力巨大。

首先，由于新能源汽車分時租賃具有更便捷、更經濟的特點，因而變成了真正的便利服務。第一，它的計費方式更加靈活，用戶不用顧慮“按天計費”的捆綁式營銷；第二，可以通過手機獲取最近的租賃站點，憑借身份證和駕駛證就能完成租車。

其次，新能源汽車分時租賃將降低用戶的使用成本。租賃模式的自駕屬性可有效節省支付給駕駛員的人工成本，同時比打車和傳統的租車有更高的用車自由度；而電的成本比汽油低，因此無論是對社會資源，還是對用戶個人成本的節約都是顯而易見的。

另外，雖然電動汽車既經濟又環保，但使用上的不便，尤其是續航里程的限制，還是讓其很難成為現今汽車消費的主流。而分時租賃正好避開了電動汽車在續航里程上的短板，因為選擇分時租賃的用戶一般出行時間和距離都較短。

新能源汽車分時租賃市場仍面臨較大挑戰

在新能源汽車分時租賃進行得如火如荼的同時，也出現了諸多的爭議和瓶頸問題。

其一，動力電池續航里程仍是最為關鍵的問題。電動汽車續航里程焦慮始終存在，對于需要長途用車的人而言，并非好的選擇。另一方面，國家雖然出臺很多利好政策鼓勵建設充電基礎設施，但實施起來還是個漫長的過程。

其二，成本投入大。對于新能源汽車租賃運營企業而言，新能源汽車租賃無論是車輛的購置、網點的搭建、充電基礎設施的配備、人工成本、場地租金、車輛成本等都需要不小的投入。

其三，布點難。電動汽車分時租賃采用“就近取還”原則，用戶可以在最近的A網點“租”一輛電動車，到另一目的地B網點“還”，實現異地存取。但實際上一個A點往往需要對應無數個B點，需要布局眾多網點以滿足其需求。

其四，電動汽車分時租賃運營模式需要進一步改善。目前由于網點限制，現有的新能源汽車分時租賃依然只能將出行服務限制在網點與網點之間，要求用戶定點取車，定點還車，無法體現真正的自由便捷出行特色。

國內新能源汽車分時租賃模式簡析

新能源汽車分時租賃作為目前商業化最成熟，前景最為廣闊的分時租賃模式，獲得了最高的市場關注度，傳統整車廠商和租賃企業紛紛加快腳步進入。

對于車企而言，將生產出來的新能源汽車投入分時租賃，不但節約了成本，而且也可以促進新能源汽車的銷售。消費者往往對于新能源汽車有所顧慮，擔心新能源車的電池續航能力弱、整車性能差、充電樁網點密度低等問題。分時租賃模式，使人們能夠親身體驗新能源汽車，從而實現新能源汽車的快速推廣。

新能源汽車分時租賃項目的推出不僅可以節約消費者的出行成本，同時會讓城市出行變得更加便捷高效

國內主要電動汽車分時租賃企業情況

相較于國外成功案例（如法國Autolib等），國內汽車共享項目仍處于項目初期階段，大規模商業化進程較慢，行業滲透率較低，多數項目止步于“短時租賃”形式，尚未達到替代私家車的“共享”目的。有多種因素造成目前分時租賃汽車無法大規模推廣：充電硬件設施稀缺，信用、保險制度不完善等。

另外，從外部環境上看，國內出租車價格過低對汽車共享也起到一定的制約作用。這使得新能源汽車電耗比燃油成本低的優勢難以顯現，價格導向的消費者沒有足夠的租車動力，同時較低的定價天花板使得分時租賃車企難以獲利。

目前分時租賃尋求突破的關鍵點在于其計價方式以時長計價為主，里程計價為輔，與傳統出租車計價方式相反并互補。根據對北京市常見的打車方式和分時租賃項目“綠狗”、“一嗨租車”進行敏感性測試，分時租賃在20公里以上的距離區間里能夠體現價格優勢，在路況良好不擁堵的情況下優勢更加明顯。這為分時租賃定位細分市場，避免與出租車直接競爭提供了良好的參考。

布局方面，在分時租賃公司在網點和車輛規模受限的起步階段，可優先在遠離市區的機場、工業園區、大學校區等市郊區域布局，為市區到市郊的長距離固定線路提供交通方案，力圖通過計費方式的優勢在與出租車的競爭中獲得市場份額，奠定發展基礎。同時，隨著新能源汽車續航能力不斷增強，分時租賃可以緊跟大城市群的建設積極布局，以首都經濟圈為例，分時租賃可以在北京市和廊坊、張家口、武清等超過出租車運營范圍的市區之間建立溝通，并達到和出租車在不同細分市場競爭的目的。