天津制造 野心如何優(yōu)雅

2008年金融危機(jī)給了全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展很多反思，其中不少西方發(fā)達(dá)國家學(xué)者認(rèn)為，虛擬經(jīng)濟(jì)很危險，也很空虛，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開實(shí)體經(jīng)濟(jì)，因此，包括美國和歐盟在內(nèi)的發(fā)達(dá)地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人都提出重振制造業(yè)。

2011年開始，連續(xù)三年美國奧巴馬政府先后提出了《美國先進(jìn)制造業(yè)伙伴關(guān)系計劃》《美國先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》《美國制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)計劃》，牢牢占據(jù)著制造業(yè)未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

2013年，法國發(fā)布了《新工業(yè)法國》戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)力解決能源、數(shù)字革命和經(jīng)濟(jì)生活三大問題，確定34個優(yōu)先發(fā)展的工業(yè)項(xiàng)目，如新一代高速列車、節(jié)能建筑、智能紡織等，并寄希望于通過創(chuàng)新重塑工業(yè)實(shí)力，使法國處于全球工業(yè)競爭力第一梯隊(duì)。

而德國在2013年推出的《工業(yè)4.0》則明確表明了通過信息網(wǎng)絡(luò)與物理生產(chǎn)系統(tǒng)的融合來改變當(dāng)前的工業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)模式，使德國成為先進(jìn)智能制造技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者。計劃出臺之后，引發(fā)全世界關(guān)注，一時間，工業(yè)4.0成為制造業(yè)最熱門的話題。

全世界范圍內(nèi)，工業(yè)化升級正在成為發(fā)達(dá)國家競相發(fā)力的新熱點(diǎn)，無論是工業(yè)革命發(fā)源地的歐洲各國還是占據(jù)百年工業(yè)生產(chǎn)潮頭的美國，都將新型工業(yè)化作為國策，工業(yè)革命再次洶涌，誰能站立潮頭，關(guān)系著國家命運(yùn)，主要大國中，沒人敢掉以輕心。

這樣的背景下，2016夏季達(dá)沃斯論壇將“第四次工業(yè)革命——轉(zhuǎn)型的力量”定為主題，與世界發(fā)展腳步合拍。來自世界各地的專家學(xué)者、政府官員、行業(yè)巨頭們的達(dá)沃斯菜單上，天津制造將會呈現(xiàn)上怎樣一席饕餮盛宴？

不止是大

歷史上，每一次制造技術(shù)與裝備的重大突破，都深刻影響了世界強(qiáng)國的競爭格局，制造業(yè)的興衰改變著世界強(qiáng)國的力量對比，而大項(xiàng)目、大制造則是彰顯實(shí)力的最佳注腳。

5月8日，長征七號遙一火箭從天津港啟程，運(yùn)往海南發(fā)射場執(zhí)行發(fā)射任務(wù)，天津制造又一次在中國航天史上寫下了自己的篇章。

長征七號是中國載人航天工程為發(fā)射貨運(yùn)飛船而全新研制的運(yùn)載火箭，屬于中國新一代中型運(yùn)載火箭的基本型號，采用了液氧煤油發(fā)動機(jī)等新技術(shù)，近地軌道運(yùn)載能力13.5噸。與正在研制的中國最大型火箭、長征五號一樣，都誕生于天津?yàn)I海新區(qū)的大火箭生產(chǎn)基地。

從天津市中心驅(qū)車向東20多公里，一片3000畝的廣闊區(qū)域內(nèi)，就是中國新一代運(yùn)載火箭產(chǎn)業(yè)化基地，在這里人們給它起了個更加簡潔易懂的名字——大火箭基地，在項(xiàng)目完全建成之后，這里將成為世界規(guī)模最大的火箭制造基地之一，世界航天版圖上，將烙上醒目的天津制造印記。

在天津?yàn)I海新區(qū)，同樣是航空航天領(lǐng)域，還有另一個引人注目的制造業(yè)項(xiàng)目可以代表著天津制造在“大”上面的成績——空客天津總裝線。來自全球各地的空客飛機(jī)零部件從海上與陸地輾轉(zhuǎn)來到天津的總裝車間，在脈沖式總裝線上，經(jīng)過四個站位裝配成型，噴漆后吊裝上發(fā)動機(jī)，在專用跑道上試飛之后，一架嶄新的空客320就從這里飛向藍(lán)天。“像一個夢幻城堡。”有參觀者這樣評價空客天津總裝線。“不止是看飛機(jī)總裝，更要看到背后的產(chǎn)業(yè)鏈整合和產(chǎn)品開發(fā)。”業(yè)內(nèi)人士的評價更加客觀。

從2008年正式投產(chǎn)以來，超過250架空客飛機(jī)從這里誕生，這些帶著天津制造基因的飛機(jī)，不僅滿足中國航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要，也出口到眾多的國家。

目前天津正在推進(jìn)空客二期建設(shè)，將增加空客A320neo總裝線，啟動A330雙通道寬體客機(jī)交付中心項(xiàng)目，項(xiàng)目完成后，天津?qū)⒊蔀榭湛蛠喼拗圃熘行摹⑷珖w機(jī)租賃中心和北方國際航運(yùn)中心。

空客A320一期項(xiàng)目取得巨大成功，被譽(yù)為中歐工業(yè)合作的典范，也成為了天津的城市名片。以空客天津總裝線為依托，充分發(fā)揮地區(qū)綜合優(yōu)勢，突出國際合作特點(diǎn)，天津相繼引進(jìn)了60多家航空制造項(xiàng)目，其中著名龍頭企業(yè)20多家，有20多個重大項(xiàng)目正在推動，初步形成了航空產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，并走出了一條與其他航空產(chǎn)業(yè)基地錯位發(fā)展的模式，初步形成了飛機(jī)總裝、研發(fā)、維修、部附件組裝、零部件制造等全產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，天津已經(jīng)成為了世界上第四個擁有單通道和雙通道飛機(jī)組裝能力的城市。天津市發(fā)展改革委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“作為中歐航空工業(yè)合作的典范，空客項(xiàng)目對于促進(jìn)中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動天津航空產(chǎn)業(yè)聚集都具有十分重要的意義。”

根據(jù)規(guī)劃，在“十三五”時期，天津市要實(shí)現(xiàn)基本建成全國先進(jìn)制造研發(fā)基地的目標(biāo)任務(wù)，到2020年，全市工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到4萬億元以上，工業(yè)增加值達(dá)到1萬億元以上，先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)值占制造業(yè)的比重達(dá)到70%以上。“大”項(xiàng)目在其中扮演的主力軍角色至關(guān)重要。

傳統(tǒng)制造的新活力

中國現(xiàn)在處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有著巨大的需求，如何讓老產(chǎn)業(yè)煥發(fā)新活力，是天津制造面臨的又一個挑戰(zhàn)。

歷史上，天津制造曾經(jīng)為中國制造貢獻(xiàn)了無數(shù)個第一，其中自行車的歷史在業(yè)內(nèi)無人不知。1936年，天津自行車廠的前身昌和工廠成立，這是中國最早的一個自行車整車廠，從天津生產(chǎn)的第一輛自行車開始，中國國內(nèi)結(jié)束了只生產(chǎn)自行車配件的歷史。之后飛鴿、紅旗牌自行車在多年里是中國人公認(rèn)的“大件”。

現(xiàn)在，無論是曾經(jīng)的輝煌還是有過的失落，作為全球最大的自行車生產(chǎn)基地，天津市的自行車市場也正在經(jīng)歷著從“制造第一”向“創(chuàng)造第一”的二次騰飛。位于天津南部的靜海，一家名為金米特（KING METER）的制造業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)的自行車配套產(chǎn)品成為了歐洲的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲是世界上制造業(yè)最為先進(jìn)的地區(qū)，而金米特公司“KING METER”自行車儀表一半銷往了德國、法國、荷蘭、瑞士、瑞典、丹麥等歐洲國家。目前，在歐洲市場，金米特的電動車配套產(chǎn)品已經(jīng)擁有了80%的市場占有量，不僅如此，金米特公司制定的一套電動自行車通訊協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為目前歐洲電動自行車市場上的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

金米特總經(jīng)理謝炎民不無自豪地表示，“一輛好的電動自行車擁有幾十項(xiàng)實(shí)用新型專利，這些敢于花成本的好產(chǎn)品，自然能賣出好價格。在國內(nèi)一般電動自行車碼表賣20元錢，而天津制造的碼表在歐洲可以賣到50歐元。”謝炎民認(rèn)準(zhǔn)了“中國智造”的金字招牌，正在大踏步地踐行著天津自行車行業(yè)集體走出國門的理想，“2013年天津市自行車工業(yè)產(chǎn)值是700億，從業(yè)者22萬人，擁有世界上最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，如果要實(shí)現(xiàn)3-5年做到1400億元產(chǎn)值，就必須要走出去。”

作為將世界的發(fā)展問題作為關(guān)注重點(diǎn)的達(dá)沃斯論壇，參加者來自世界各地，當(dāng)外國的參會者們思考如何搭上中國快速發(fā)展的列車，中國的企業(yè)家們則在想著開拓全世界市場，在更大的舞臺上與來自美國、歐洲、日本的同行們展開角逐。

天津泰達(dá)投資控股有限公司董事長張秉軍認(rèn)為，應(yīng)該從兩方面去認(rèn)識工業(yè)革命，一方面世界的經(jīng)濟(jì)格局不斷調(diào)整、不斷變化，企業(yè)應(yīng)該主動去適應(yīng)這個變化與挑戰(zhàn)。首先要認(rèn)識你是誰；第二個是我們能做什么，每一次變革都給社會、公司、個人帶來巨大挑戰(zhàn)，其實(shí)也是一個機(jī)遇。能夠直面挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇就能在這次變革中搶得先機(jī)，取得發(fā)展。

重塑工匠精神

2014年10月10日，在德國柏林的中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)論壇上，李克強(qiáng)總理將一把精巧的魯班鎖送給德國總理默克爾，并表示這是中國天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生的作品，學(xué)生們希望他在公開的場合把這個禮物送給默克爾，以表達(dá)對中德制造業(yè)深度融合的期待。

一時間，天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院的名字幾乎登上全世界的主流媒體。“中國制造與德國制造”、“傳統(tǒng)工件與現(xiàn)代工藝”、“中國學(xué)生和德國設(shè)備”，巧妙地在這把“魯班鎖”中得到完美的統(tǒng)一。

德國工業(yè)4.0與中國制造在這一刻得到完美詮釋，而這把鎖背后則是天津與德國在制造業(yè)人才培養(yǎng)領(lǐng)域多年深耕的結(jié)果。早在1985年，天津中德培訓(xùn)中心成立，由德國政府投資6500萬馬克，完整引進(jìn)德國“雙元制”職業(yè)教育模式、“技術(shù)員”教育模式和德國“企業(yè)培訓(xùn)師”教育模式。“這種職業(yè)教育模式，不但在當(dāng)時，即使在現(xiàn)在也是比較先進(jìn)的，有很多值得推廣的地方。到目前為止，先后有兩位服務(wù)該校的德國專家獲得過中國政府‘友誼獎’這一外國專家的最高榮譽(yù)。”天津中德應(yīng)用技術(shù)大學(xué)校長張興會介紹道。現(xiàn)在，當(dāng)初的職業(yè)學(xué)校，已經(jīng)升級為中國第一所應(yīng)用技術(shù)類本科高校。

“制造業(yè)的水平關(guān)系著國家的綜合實(shí)力，得到提高需要一個長時間積累和投入的過程，當(dāng)年的德國制造如此，今天的中國制造同樣如此。”中歐陸家嘴國際金融研究院副院長劉勝軍說，當(dāng)年在歐洲，Made in Germany被認(rèn)為是質(zhì)量一般的代名詞，而在上世紀(jì)的很長一段時間內(nèi)，日本制造，同樣有過被輕視的歷史。

制造業(yè)要升級，無論是工業(yè)4.0還是中國制造2025，都離不開工匠精神。大家很羨慕德國，德國有很多重量級的企業(yè)，但是德國更多的是中小企業(yè)。“我去德國學(xué)習(xí)的時候，我就看到了德國很多的中小企業(yè)非常發(fā)達(dá)非常活躍，他們的政府和社會不遺余力地支持這些企業(yè)，給他們創(chuàng)造環(huán)境，為其培養(yǎng)合格的工匠人才。”張興會介紹，“無論是中國制造還是德國制造，都離不開工匠精神。”

作為世界上重要的制造業(yè)大國，很長時間內(nèi)，“襪子換飛機(jī)”被認(rèn)為是中國制造業(yè)層次落后的寫照，現(xiàn)在這種情況正在改變。波士頓咨詢公司（BCG）2014年夏季發(fā)布的全球制造業(yè)競爭力的排名報告中，在綜合對比全球25個主要出口國的競爭優(yōu)勢和劣勢之后，發(fā)現(xiàn)中國排名首位。幾乎是在同一時間，武漢大學(xué)發(fā)布的研究報告則稱，中國的制造業(yè)產(chǎn)量占世界的近25%，超過德國成為世界制造業(yè)產(chǎn)出最大的國家，但整體制造業(yè)競爭力排名僅為第13位。

不管是波士頓的高估還是武大的低評，從更長久的時間維度看，中國制造業(yè)正在逐漸找回曾經(jīng)失去的尊嚴(yán)卻是不爭的事實(shí)。2010年，中國超過美德兩國，成為制造業(yè)第一大國。但用工業(yè)和信息化部部長苗圩的話說，則是“再次成為制造業(yè)第一大國”。早在1850年的時候，中國丟掉了制造業(yè)第一大國這個位置，經(jīng)歷了150年，又重回制造業(yè)巔峰。

“確實(shí)出現(xiàn)了一些制造業(yè)企業(yè)搬離中國的現(xiàn)象，但總體上中國制造業(yè)整體國內(nèi)環(huán)境處于不斷優(yōu)化的趨勢，雖然勞動力成本上升，但還是相對比較便宜的地區(qū)，人才較為充裕，國際競爭優(yōu)勢明顯。”北京交通大學(xué)教授、廣東省社會科學(xué)綜合開發(fā)研究中心主任黎友煥，在金融危機(jī)之后曾經(jīng)這樣總體定位中國制造業(yè)。

“現(xiàn)在全球各主要制造業(yè)大國都在進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，布局未來十年或類似的時長，因?yàn)榇蠹叶伎春梦磥碇圃鞓I(yè)，尤其是智能制造的發(fā)展前景。”亞洲制造業(yè)協(xié)會CEO羅軍認(rèn)為。目前和未來一段時間內(nèi)，將是制造業(yè)發(fā)生重大變革、重塑各國在這一領(lǐng)域位置的關(guān)鍵時期。

制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式形成歷史性的交匯，國際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑。這樣的歷史浪潮之下，本屆夏季達(dá)沃斯論壇聚焦第四次工業(yè)革命，無疑為天津甚至中國在這個領(lǐng)域的野心作了一次優(yōu)雅的詮釋。