快遞“最后100米”難題

萬物互聯(lián)時代，效率為先。在4級地址庫的背景下，物流行業(yè)逐步解決了“最后一公里”難題后，又面臨著“最后100米”的尷尬——各個樓宇的派送任務只能靠對業(yè)務熟稔的快遞員，他們被稱作城市的活地圖。眼下，菜鳥和高德正在搭建5級地址庫，試圖給每一棟樓標上精確的經緯度，它們會讓包裹飛起來嗎？

“活地圖”壓力山大

早上7點剛過，整個城市還未完全蘇醒，李偉（化名）已經開著電動三輪車奔向自己的“片兒”了。

在此之前，李偉已經用5分鐘的時間匆匆吃過早飯，并和網點的20來個弟兄一起，把從分撥中心運過來的如山包裹“認領”完畢。用李偉的話來說，“只要包裹裝上車，這一天就開始了。”

李偉是快遞行業(yè)里的“老炮兒”。除了過年期間有10天假能回河北老家外，李偉每一天的生活都可以概括為兩個詞：收件和送件。這樣的生活他已過了差不多7年。

“每一個快遞員，都是一張活地圖。”他說。

8點，一個老式小區(qū)，李偉并沒有提前打電話詢問家里是否有人，而是一口氣跑上6樓順利送出了當天的第一個包裹。“這家不用打電話，家里常年有人。”李偉看起來很自信，“這個小區(qū)我送了快5年了，基本上哪家哪戶什么情況都能記下來，一般提前打電話的都是家里總沒人的。”

在送了幾十個包裹同時也有七八個包裹送件失敗后，已是下午1點。這也是每天李偉吃午飯的時間，他通常在所派送的某個小區(qū)的小攤上要一碗板面或是一份大餅雞蛋，“對于吃的，我的要求就是又快又解餓，吃飯絕不會超過10分鐘。”

每天下午的四五點鐘，李偉會長長地松一口氣。這通常是他送完包裹的時間。但這并不意味著一天工作的結束，作為一名快遞員，另一部分重要的工作即將開始。

和帶著緊迫感跑步上樓挨家挨戶送件相比，“收件已經相當于休息了”。先是收淘寶店主的批量件，然后再去收個人的散件，有條不紊地完成收件工作，順便在路上解決晚飯，回到網點已經是晚上8點多。

把由于各種原因沒有順利派送出去的疑難件放在網點后，李偉又和幾個快遞員爬上了小貨車。他們要去分撥中心取件，取回的包裹需要在轉天早晨分派到每個人手里，開始新一天的任務。

晚上11點，喧囂了一天的快遞網點終于平靜。和網點門外隨意擺放的電動三輪車一樣，宿舍內李偉和其他快遞員睡得七扭八歪。

“可能很多人都不信，趕上‘雙11’‘雙12’高峰的時候，我一天都不喝一口水，因為喝了水就要去廁所，根本沒時間。”李偉告訴《新領軍者》，“我送一單才賺1塊錢，前兩年是8毛錢，但如果當天沒派送出去，一單就要罰5塊錢，所有的時間都要為送件讓路。”

他說，自己的極限是一天派送130個包裹，“不敢想象再多是什么樣子”。

李偉的工資每個月是6000多元，如果沒有什么特別重要的事，他全月無休。在快遞這個行當里摸爬滾打近7年的李偉，每天仍有10來個讓他頭疼的疑難件需要二次派送，甚至一些收件人的電話一直停機，網點要一直代簽保管著。

李偉表示，這些都無法避免，“最困難的是剛開始的時候”。

“在天天都不停工的情況下，一個快遞員熟悉自己的‘片兒’差不多需要半年的時間，記住每個小區(qū)、每棟樓的位置，先送哪棟樓再去哪棟樓，怎樣規(guī)劃路線最快，這些都需要在每一天的送件過程中自己慢慢地摸索。”他對《新領軍者》表示，“一個新手一天只能送二三十個件，基本上時間都浪費在找樓上了，效率很低。”

在李偉眼里，記住每棟樓的位置才是快遞員的終極看家本事，沒有人能解決這個難題，只有在一單一單的派送中把自己生生變成“片兒”里的活地圖，才能恣意地騎著電動三輪車穿梭在這座城市中。

5級地址庫來了

從術語上說，李偉和其他所有快遞員充當活地圖的各個小區(qū)、寫字樓宇，正是目前缺失的5級地址庫。

中國目前正在使用的地址庫國家標準是4級地址庫。經常網購的消費者深有體會，填寫送貨地址時，省、市、區(qū)縣、街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)這4級地址是不用手動輸入的，只需要在數(shù)據(jù)框內勾選。這是因為這4級地址都是標準化的，不會產生認知差異。

但是再往下的地址，比如道路名稱、村落名稱、小區(qū)名稱、商業(yè)門牌號、居民樓棟號等信息，都需要用戶手動輸入。因為這些地址信息不在國家標準的地址數(shù)據(jù)庫里。

在地址庫使用過程中，系統(tǒng)就需要對這些非標準化的地址信息作解析。而面對同一個末端地址，不同用戶填寫的信息描述往往是不同的，這就會大大降低地址解析、識別和使用的效率及準確性。

隨著電商物流和O2O等上門服務的發(fā)展，以及城市交通導航等個體需求的爆發(fā)，地址服務的精細化水平也需要相應提高。

這一痛點早已被物流行業(yè)洞悉，但和之前的升級相比，把地址庫從4級升為5級，難度相當之大。這不光要耗費大量精力搜集每一座城市每一棟樓的具體坐標，更需要強大的技術和雄厚的財力做背后的支撐。

目前，已有先行者在嘗試。

不久前，背靠阿里的菜鳥網絡和高德地圖對外宣布，雙方將打通底層地址數(shù)據(jù)，建設國內物流行業(yè)急需的5級地址庫。這是一場“我有錢財你有技術”的合作。

菜鳥的優(yōu)勢在于，這里擁有龐大的電商平臺物流數(shù)據(jù)。而且菜鳥系統(tǒng)上，有物流合作伙伴的170萬快遞員每天在提供終端配送服務，他們的行為本身就在對末端地址進行采集、驗證和回傳。這種能力與高德的地圖能力結合后，將產生地址庫新標準。

而高德的優(yōu)勢在于其數(shù)據(jù)基礎強大，有著完整的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。高德地圖開放平臺既可以提供服務給開發(fā)者使用，同時第三方數(shù)據(jù)又可以反饋給高德，進而輔助高德完善數(shù)據(jù)。高德和物流企業(yè)深度合作，像菜鳥、淘寶平臺等，反饋給高德更加精準的物流地址數(shù)據(jù)，從而得到更加完善的5級地址庫數(shù)據(jù)。

5級地址庫相當于給道路、村落、小區(qū)、樓棟等賦予唯一的、通用的識別編碼，類似于每棟樓都有一個“郵編”。在地圖上，底層識別時就相當于每一棟樓都有自己的經緯度。

雙方表示，5級地址庫建成后，會通過開放平臺提供給各行業(yè)使用，將被應用到物流、O2O、導航、氣象等各種場景。

以物流為例，5級地址庫將賦能于物流鏈路上的各個環(huán)節(jié)。比如快遞公司，有望憑此建立起更細致的分撥體系。現(xiàn)在的4級分撥之下，需要快遞員人肉識別末端地址，配送范圍大，工作線路長。如果建立了5級分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細的末端，減少快遞員的人力識別，縮短送貨距離。

特別是在農村物流和跨境物流方面，5級地址庫更將大幅提高包裹分撥和投遞的精準度，解決農村和跨境物流中的傳統(tǒng)難題。

在O2O領域，配備5級地址庫的能力后，上門服務也將更加精準，可以節(jié)省大量確認地址的時間。

背后深意與思考

對于5級地址庫，整個物流行業(yè)都在翹首期待。

“因為工作強度很大，而且如果出錯處罰也很嚴厲，之前有一個快遞員在上樓送件時整個電動車都被人開走了，一個月的工資都不夠賠。這導致快遞行業(yè)人員流動性非常大。一個快遞員走了，一個片區(qū)的‘地圖’就沒了。”某快遞企業(yè)網點負責人對《新領軍者》說：“如果能有5級地址庫的話，人員流動性大就將不是問題了，新手也能像老快遞員一樣高效率地派送。”

他表示，分撥中心是靠人手動去識別和分撥的，難免會有出錯的情況，“所以你從網上買東西，從杭州寄到天津，卻看到這個包裹到北京后又從廣州兜了一圈過來，這就是分撥錯了。”據(jù)悉，如果快遞網點發(fā)現(xiàn)分撥錯誤的包裹，只能再運回分撥中心進行重新分撥，過程非常漫長。

隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展，在萬物互聯(lián)的趨勢下，未來足夠精細的地址大數(shù)據(jù)將大大提高整個物流行業(yè)的效率，5級地址庫正在朝這個趨勢邁進。

此前的4級地址庫已經可以指導快遞公司集包（攬件后將相同目的區(qū)域的快件集合），指導分撥中心將包裹分派到末端網點，每年可節(jié)省2億元成本。而新增樓棟地址信息后，還可以自動將包裹分派給快遞員，免除人為識別判斷、縮短送貨距離。

從4級到5級，僅僅相差一級，但兩者的距離不可謂不大，原先只是顯示一個區(qū)域內的道路與顯眼的建筑物，現(xiàn)在則需要事無巨細地將一個小區(qū)內所有的樓棟一一展示出來，不僅工作量非常大，成本也是相當?shù)母摺?/p>

在數(shù)據(jù)采集方面，高德地圖有1000余人專門負責實采，同時也付費給用戶進行眾包采集、反饋，最終通過機器學習優(yōu)化地址庫，并將運單數(shù)據(jù)返回挖掘。菜鳥還希望調動電商快遞的小件員一起收集。目前預測建設5級地址庫大概需要2年左右的時間。

5級地址庫，聽起來就讓人感覺一個個包裹快要飛起來了。除了讓包裹飛起來，菜鳥與高德耗費如此巨大的人力物力搭建5級地址庫究竟意欲何為？

“當然是把這套系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫賣給其他企業(yè)，不僅僅是物流企業(yè)需要這些數(shù)據(jù)，只要是希望能精準定位的企業(yè)方都需要，不然用如此大的精力做這件事情，沒有盈利模式當然是得不償失的。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對《新領軍者》表示。

“不過，如果5級地址庫搭建成功，確實能對整個物流行業(yè)起到極大的促進作用，極大地提高派件員‘最后100米’的效率。”徐勇表示，“同時，能讓菜鳥在整個物流行業(yè)內占盡先機。”

值得一提的是，“精確到樓”這件事情很容易讓人聯(lián)想到前些日子的另一個熱點問題——小區(qū)道路公共化。

《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》第十六條中指出，要優(yōu)化街區(qū)路網結構。新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內部道路公共化，解決交通路網布局問題，促進土地節(jié)約利用。

北京市房協(xié)秘書長陳志認為，對于已有小區(qū)是否開放應該充分尊重小區(qū)土地的使用權人——業(yè)主的權利。

同時，《物權法》中規(guī)定，小區(qū)道路如果沒有明確規(guī)定屬于市政道路的，產權屬于全體業(yè)主。因此，對于已有的小區(qū)來說，是否開放，應該由業(yè)主共同決定。

如今，搭建5級地址庫需要將現(xiàn)有小區(qū)的各樓位置、門牌號等如此詳細的資料向網絡開放，是否也應征求業(yè)主的意見呢？

“對于5級地址庫的建設，菜鳥和高德應該只會準確到樓棟，并不會收集業(yè)主信息。但是對于用戶來說，快遞渠道和電商渠道無疑是最容易泄露信息的兩個渠道。如果只針對公司、機構開放數(shù)據(jù)庫，那也可能通過保密協(xié)議來保障業(yè)主的信息安全。不過，并不能保證個別別有用心的人故意采集業(yè)主信息來做違法的事情。”徐勇對《新領軍者》記者表示，“但就現(xiàn)有法律法規(guī)來講，并沒有對采集樓棟信息這件事予以禁止，所以說應該是合規(guī)的。”