京Ⅵ是怎樣煉成的

○ 文/本刊實習記者 盧凱瑞/汪 博謝治軍 秦艷霞

京Ⅵ是怎樣煉成的

○ 文/本刊實習記者 盧凱瑞/汪 博謝治軍 秦艷霞

從裝置生產(chǎn)、油品調(diào)合、化驗再到運輸全流程，標準化讓華北石化首家供應北京京Ⅵ標準汽柴油。

在美麗的華北明珠——白洋淀之畔，坐落著不斷追求卓越的中石油華北石化分公司。因為地處京津冀核心地域，華北石化油品質(zhì)量升級步伐越走越快，在國內(nèi)率先完成京Ⅵ汽柴油的生產(chǎn)，為改善地區(qū)空氣質(zhì)量做出了貢獻。

京Ⅴ油品升京Ⅵ標準，從油品生產(chǎn)到油品調(diào)合，以及產(chǎn)品的化驗分析，再到油品的銷售運輸，華北石化以嚴謹?shù)刎熑涡膶藴驶a(chǎn)貫徹全局，為油品質(zhì)量安全把好關。

生產(chǎn)調(diào)合標準化

京Ⅵ汽油并非一生產(chǎn)出來就能達到標準，與北京現(xiàn)行的京V標準相比，需進一步嚴控汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸汽壓、餾程等主要環(huán)保指標。這就需要將不同汽油組分調(diào)合到一起，進而得到各項指標均達到京Ⅵ標準的油品。

生產(chǎn)京VI汽油最大難點在于芳烴含量降低后，95號京VI汽油生產(chǎn)難度高，烯烴含量降低后，全廠汽油池烯烴難以平衡。華北石化以立足現(xiàn)狀，少投資改造，優(yōu)化操作為原則，利用醚化汽油單位氧含量辛烷值貢獻高、重整拔頭油辛烷值高于芳烴抽余油的特點,經(jīng)過廣泛試驗研究，制定出優(yōu)先使用使用醚化汽油、重整拔頭油生產(chǎn)95號京VI汽油的技術方案，再根據(jù)烯烴平衡要求提出了四方面措施：柴油加氫改質(zhì)裝置多產(chǎn)重整進料；催化汽油進重整回煉降低汽油池烯烴并提高辛烷值；改善醚化原料性質(zhì)多產(chǎn)醚化汽油；罐區(qū)醚化油、拔頭油分儲。

油品調(diào)合主要使用苯重汽油、S-Zorb汽油以及MTBE、醚化汽油，其余油品按照實際操作根據(jù)需要調(diào)配。

“我們具有中石油唯一一套S-Zorb脫硫裝置，脫硫效率非常高，現(xiàn)在硫含量最低能降到3ppm，遠低于規(guī)定的不大于10ppm。但脫硫加氫時烯烴很容易損失，造成辛烷值下降，油品抗爆性將受到影響，又需要調(diào)入其他高辛烷值油品。”油品運行部副主任很自信，油品的技術指標種類繁多，在調(diào)整單獨一個指標時很難保障其他指標不受影響。

在生產(chǎn)中，華北石化將脫硫指標定為7至9ppm，其他組分在生產(chǎn)中也需嚴格按照指標執(zhí)行。如烯烴含量需從不大于25%降到不大于15%，是其中最難達到的指標，因此調(diào)合過程中各種油品所需量都得計算好，操作人員更是不能有丁點馬虎。

調(diào)油過程中最需要注意的是閥門內(nèi)漏導致較低標準的油品串流到高標準油品中，這樣會導致整罐高標準油品的指標不合格，只能作為較低標準的油品。特別是京VI油，閥門松動一旦混入少許國Ⅳ、國Ⅴ標準的油就會偏離京Ⅵ標準；還有催化汽油硫含量高達600 ppm以上，僅一滴進去就能毀掉一整罐京Ⅵ汽油。“要知道京Ⅵ汽油硫含量要求才不到10ppm。”一位緊盯操作的崗位員工介紹到。在油品運行部操作室中每時每刻都有人在盯著屏幕工作著，氣氛十分緊張，就連吃飯他們也是在電腦旁匆匆應付一下，生怕出了半點差錯。

“京VI汽油調(diào)合在操作上必須按照標準化，只有規(guī)定動作，沒有自選動作。”華北石化編制了油品調(diào)和標準操作手冊，讓員工依照手冊調(diào)油。同時，華北石化把罐區(qū)存有不同汽油組分油罐的流程圖畫在展板上，閥門上用紅色磁鐵小點表示關。需要開哪個閥門，就把展板上對應位置的紅色磁鐵拿下放在要打開的閥門上。因為這不是一個人的固定工作，交接班時下個班不一定知道上一個班的操作，這樣就避免了人為操作失誤。

嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L離不開完善的管理制度。“為防止操作失誤，我們現(xiàn)在采取雙人確認，一個人操作，另一個人檢查。”油品運行部工作人員介紹。

化驗分析標準化

質(zhì)檢計量部主要為油品出廠質(zhì)量把關，質(zhì)量檢測不僅關系產(chǎn)品的質(zhì)量安全，而且關系企業(yè)的信譽。這個部門是女工最多的部門，因為這里需要最細心、最嚴謹、最有責任心的人來保證油品的質(zhì)量安全。

化驗過程中化驗員發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常會向班長反映，班長則馬上反饋給調(diào)度。班長會先檢查看數(shù)據(jù)有沒有問題，沒問題也要再復查一遍，如果有問題必須盡快找到原因。工作雖重要，但質(zhì)檢計量部成品分析班副班長馬麗對自己工作十分自信：“從我們手里過去的數(shù)據(jù)只要被確定合格就不會有問題。”

越是嚴謹?shù)墓ぷ髟叫枰獦藴驶僮鳎灧治鲋卸↑c失誤就會導致一個錯誤的結果。標準化、嚴謹、責任心是質(zhì)檢計量部提到最多的幾個詞，從中走出的工作人員也以嚴謹出名。

化驗班組中年齡大多在40多歲，很多人都是工作了20多年的老師傅，經(jīng)驗豐富，責任心強。雖然員工工作能力強，工作中儀器測量也很準確，但化驗班對操作能力的鍛煉依舊不遺余力。“我們每年都有內(nèi)部技術比武，三年一次大的考核，都是通過手動操作比對分析化驗。這就要求非常標準的操作了。平時儀器化驗的兩次結果如果不同，這時就要我們手動操作，以手動化驗結果為準。”馬麗介紹。

除了培養(yǎng)員工自身工作能力，華北石化還推行三級審核制度。每個崗位由兩三人負責，結果先自己檢查，再由另一人復查，然后由班長確認，最后由相關負責領導再次檢查確認，三級審核確保結果準確。嚴格的審查制度讓化驗平行樣可能需做四五遍，從而保證每次化驗結果的客觀準確。

裝車運輸標準化

華北石化積極利用科技創(chuàng)新升級油品，同時在銷售運輸中緊守標準，為市場提供優(yōu)質(zhì)油品。

11月23日，國內(nèi)首列2530噸京VI標準汽油由任丘站發(fā)往北京。按照計劃，今后每月將有4萬余噸京VI標準汽油從華北石化公司供應到北京市場。

銷往北京的汽油主要通過鐵路運輸。運油車來后，需嚴格對罐車進行預檢查，防止罐車有殘油剩余，罐內(nèi)如有殘油首先要依靠真空泵將殘油抽出，再用高標準油品把罐內(nèi)清洗干凈，確保油罐對運輸油品無影響。在裝車之前也需逐車檢查，緊守油品質(zhì)量標準。

對于同一條管線運輸不同油品時，運銷運行部工作人員介紹：“對以前運輸?shù)蜆颂栍推返墓艿溃栌酶邩颂栍推穼堄晚敵鰜怼８鶕?jù)管徑計算殘余油含量，然后輸入高標號油品將殘余油頂入低標號油罐，如20噸殘油需頂出30到40噸油品到低標號油罐，防止污染高品質(zhì)油。至于原本運輸高標號油品的管道，殘油少時可直接輸入低標號油品，殘油多時則需頂出部分高標號油品，如20噸高標號油品只頂出10噸到高標號油罐，既要減少公司損失，更要保證油品質(zhì)量。”●供圖/華北石化

責任編輯：石杏茹

znshixingru@163.com

●京Ⅵ汽油乘東風進京，為吹散霧霾加油。 供圖/華北石化